ROLIFE RETRO TRAMCAR (Ref. TG505) MODERN 3D WOODEN PUZZLE

 Véase también:

LA LOCOMOTORA Eco-Wood-Art (EWA) LOCOMOTION #1 (1:25):

http://oscar440.blogspot.com/2022/07/la-locomotora-eco-wood-art-locomotion-1.html

- Preámbulo -

Al precio de 14,95 euros, he comprado en la Cooperativa ABACUS, un puzzle 3D, de un tranvía clásico, con piezas de corte láser precisas, confeccionadas y troqueladas en madera ecológica. En esta entrada de mi blog, analizaré este modelo, así como algunos consejos para su correcto ensamblado.

a) Descripción del Rolife Retro Tramcar (Ref. TG505) Modern 3D Wooden Puzzle:

Se trata de un puzzle 3D, de un tranvía clásico, con piezas de madera ecológica, ambientado en los tranvías clásicos de la ciudad de Lisboa (Portugal). Son un total de ciento cuarenta y cinco piezas, numeradas, y distribuidas en seis láminas troqueladas de madera. Las piezas se montan y encajan a presión en su mayoría, aunque algunas, requieren de pegamento. Algunas piezas, cuestan de encajar, y hay que lijarlas para que las pestañas, pierdan algún milímetro, y sean más fáciles de encajar.

El montaje, es de dificultad media, siguiendo los pasos de la hoja de instrucciones. Aunque dichas instrucciones están redactadas en inglés, las ilustraciones son claramente comprensibles. Se incluye un tramo de vía para su exposición, que también hay que ensamblar. 

Algo inhabitual en este tipo de construcciones de madera, es que algunas de las piezas, ya vienen pintadas, como el techo de color marrón, el chasis y las ruedas de color plateado, o el cuerpo del tranvía de color amarillo. En el interior del embalaje, además de las seis láminas troqueladas en madera, y de la hoja de instrucciones, se adjunta un pequeño papel de lija, un frasco de pegamento liquido, y dos piezas de plástico para recortar y colocar en las ventanillas. Es decir, en el interior del embalaje, viene todo lo necesario para montar el puzzle.

b) Montaje del Rolife Retro Tramcar (Ref. TG505) Modern 3D Wooden Puzzle:

c) Enlaces de interés:

https://es.robotoys.eu/rompecabezas-3d-de-madera/vehiculos/tranvia-historico-rolife-tg505-p40

ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN

LA LOCOMOTORA DIÉSEL RENFE 4.008 (Ref. 208105) DE LIMA (HO)

Véase también:

EL FURGÓN DE CORREOS DGDC-3.006 (Ref. 309165) DE LIMA (HO):

http://oscar440.blogspot.com/2024/03/el-furgon-dgdc-3006-ref-309165-de-lima.html 

- Preámbulo -

Al precio de 60 euros, con los gastos de envío a domicilio aparte, he comprado a un vendedor particular, la locomotora diésel RENFE 4.008, reproducida por la marca Lima, a escala HO, a finales de los años setenta del siglo pasado, bajo la (Ref. 208105). Con ello, se amplía el panorama de material motor a escala HO, de mi colección particular. 

En esta entrada de mi blog, analizaré, tal y como es costumbre, este interesante modelo que no podía faltar en mi colección; dando primero unas breves pinceladas históricas al modelo real, siguiendo con el análisis y la descripción del modelo en miniatura, para finalmente, llegar a una conclusión y valoración final del mismo.

a) Descripción del modelo real, las locomotoras diésel serie 4.000 de RENFE:

La serie 4.000 de RENFE (340), estaba conformada por un total de 32 locomotoras diésel-hidráulicas de línea, siendo fabricadas, bajo licencia, por Krauss-Maffei (las diez primeras locomotoras de la serie) y por Babcok & Wilcox, tanto en Alemania como en España. entre los años 1.966 a 1.969. 

La idea de RENFE, con la contratación de la adquisición de esta serie de locomotoras diésel-hidráulicas de línea, era reemplazar la tracción a vapor, en aquellas líneas no electrificadas, requiriendo de una potente locomotora diésel, para el arrastre de trenes expresos y rápidos. Uno de los trayectos más conocidos, fue el de Madrid a Mora la Nova, dando tracción a los expresos y trenes rápidos que cubrían la relación entre Madrid y Barcelona, y viceversa, produciéndose el cambio de tracción en Mora la Nova, trayecto ya electrificado entre esta estación y Barcelona, haciéndose cargo de la tracción de dichos trenes, entre Mora la Nova y Barcelona, las locomotoras eléctricas de la serie 7.600 de RENFE (276).  En menor medida, también dieron tracción a trenes de mercancías.

Fue la primera serie de locomotoras diésel-hidráulicas de RENFE, si bien, con algunas diferencias, derivaban del modelo alemán V200 de la DB, el cual dio un resultado extraordinario en Alemania, sin embargo, el resultado en nuestro país, no obstante, no fue el esperado, siendo estas locomotoras, fuente de constantes averías, y de difícil y costoso mantenimiento. Ello, provocó la retirada prematura de la serie.

En efecto, la serie fue dada de baja en el año 1.987, tras escasos veinte años de servicio, aunque algunos ejemplares de la serie, ya habían sido dados de baja años atrás, alguno de ellos, por accidente. Solamente han sido preservados dos ejemplares de la serie, ambos de manera estática, no operativos; por un lado, la locomotora 4.020 (340.020.3), preservada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, siendo expuesta, en la sede del Museo Nacional Ferroviario, de Madrid Delicias; y por otro lado, la locomotora 4.026 (340.026.4), preservada por la AZAFT, en Casetas (Zaragoza).

b) Descripción del modelo en miniatura, la locomotora diésel RENFE 4.008 (Ref. 208105) de Lima (HO):

La locomotora diésel RENFE 4.008, reproducida por la marca italiana Lima, a escala HO, fue novedad en el catálogo de la marca, correspondiente al año 1.979-80, siendo reproducida en su estado original, sin numeración UIC. De venta individual, bajo la (Ref. 208105); y también formando parte de un set de iniciación (Ref. 104221). En efecto, el set de iniciación (Ref. 104221), estaba formado por una locomotora diésel RENFE 4.008 (Ref. 208105), un vagón frigorífico de dos ejes de "TRANSFESA" (Ref. 303117), un vagón cisterna de dos ejes de "CAMPSA" (Ref. 302708), y un vagón transportador de automóviles de "SEMAT" (Ref. 600942), además del circuito de vías, terminal para descarga de automóviles, y transformador.

En dicho catálogo, se pueden encontrar otras novedades destinadas a los aficionados al modelismo ferroviario español. Como por ejemplo, la locomotora eléctrica 7.600 (276) de RENFE, en su color original verde (Ref. 208061), y rojo-plata (Ref. 208062). Así como la locomotora diésel 1.600 (316) de RENFE (Ref. 208106), la locomotora diésel 333 de RENFE (Ref. 208125), y la locomotora diésel 4.000 (340) de RENFE (Ref. 208105). Así como los coches tipo 8.000 de RENFE, en este caso, un coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 1ª clase (Ref. 309142), y otro coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 2ª clase (Ref. 309143), además de un furgón tipo 8.000 de RENFE (Ref. 309325). También un coche de viajeros, tipo "verderón" de RENFE, de 3ª clase (Ref. 309161). Así como algunos vagones de mercancías, con decoraciones españolas, como por ejemplo, el vagón plataforma de dos ejes, con contenedor azul-amarillo de RENFE (Ref. 302872).

La locomotora diésel RENFE 4.008, reproducida por la marca italiana Lima, a escala HO, no es más que un repintado del modelo alemán V200 de la DB, locomotora de la cual, deriva la serie 4.000 (340) de RENFE. El molde no sufrió ningún tipo de variación, ni de adaptación al modelo español, presentando notables diferencias con respecto al modelo español, principalmente, en las rejillas de ventilación laterales de la locomotora, los focos, así como los topes, redondos, acordes al modelo germano, pero no al modelo español.

No obstante, me comentó el vendedor al cual le compré la locomotora, de segunda mano, que le sustituyó los topes originales, redondos, por unos nuevos topes de forma cuadrada, acordes al modelo español. Los nuevos topes, son metálicos, en vez de plástico, a diferencia de los originales. En este sentido, con los nuevos topes de la locomotora, hizo un trabajo exquisito.

La carrocería, de plástico, se acopla al chasis, metálico, mediante dos pequeñas pestañas, situadas junto a las puertas de la cabinas de conducción, dos a cada lado de la locomotora. Retirando la carcasa del chasis, se observa el acabado simple y sencillo del modelo, pues ni tan siquiera las cabinas de conducción están detalladas ni reproducidas. El motor, es también sencillo y rudimentario, algo ruidoso; pero potente, eficaz, y de simple mantenimiento. El modelo, cuenta con alumbrado interior en los focos.

El acabado de la pintura de la carrocería, resulta tal vez algo brillante, propio de los modelos de la marca Lima, de la época; a la par, que la tonalidad de color verde empleada en la reproducción del modelo, dista del color verde original de la serie 4.000 (340) de RENFE, siendo la tonalidad del modelo, tal vez, demasiado oscura. El color del techo de la locomotora, de color negro, no es correcto; pues debería ser de color verde, al igual que el color de la carrocería.

En lo que respecta al rodaje de la locomotora, tal y como ya se ha comentado, el motor resulta algo ruidoso, pero lo suficientemente potente. A marchas lentas, le cuesta arrancar.

En esta fotografía propia, podemos observar la locomotora diésel RENFE 4.008, reproducida por la marca italiana Lima, a escala HO, la cual fue novedad en el catálogo de la marca, correspondiente al año 1.979-80, bajo la (Ref. 208105). El modelo se encuentra en muy buen estado, prácticamente original, con la única excepción de la sustitución de los topes originales, redondos, por unos nuevos topes de forma cuadrada, acordes al modelo español (click para ampliar):

c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

La serie 4.000 (340) de RENFE, ha sido, probablemente, una de las locomotoras más reproducidas, en general con más pena que gloria, aprovechándose de moldes de la locomotora alemana V200 de la DB, de la cual deriva. En este sentido, a escala HO, ha sido reproducida por Lima, Roco, y Mabar Tren S.L. Mientras que a escala N, ha sido reproducida por Ibertren y Roco, sin olvidar las reproducciones estáticas de dos colecciones del quiosco (la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, y la colección de locomotoras de Ediciones del Prado). A escala HO, solamente el modelo de Mabar Tren S.L. es el de mayor exactitud de reproducción, mientras que a escala N, solamente el modelo estático de la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, es el de mayor exactitud de reproducción.

No obstante, considero el modelo de Lima, como una auténtica pieza de coleccionismo, a pesar de sus incorrecciones de reproducción y de la simplicidad de su motorización, muy superada por los modelos más actuales de Roco, o de Mabar Tren S.L. Considero el modelo de Lima, de color muy atractivo y aunque la tonalidad de color verde no acaba de ser la del modelo real, de tonalidad más clara, sí que es cierto que las locomotoras, en realidad, ante la falta de limpieza y envejecimiento, van perdiendo con el paso del tiempo esa tonalidad original de fábrica, con lo cual, la tonalidad del modelo de Lima, me parece bastante acorde a la realidad, y me gusta bastante más esta tonalidad de verde oscuro, que la empleada en el mismo modelo, reproducido por Roco o Mabar Tren S.L.

Estoy totalmente satisfecho con la compra realizada de este modelo, a un precio que considero más que razonable, y sobretodo, con el trato exquisito y educado, por parte de la persona que, de segunda mano me la vendió, de su propia colección, sabiendo que yo estaba interesado en este y otros modelos de la marca Lima. El modelo se encuentra en muy buen estado, prácticamente original, con la única excepción de la sustitución de los topes originales, redondos, por unos nuevos topes de forma cuadrada, acordes al modelo español.

Mi valoración y puntuación máxima, va referida, evidentemente, a los estándares de la época en la cual se concibió y se comercializó este modelo, es decir, durante los años setenta y ochenta, del siglo pasado. Evidentemente, estos estándares han sido muy superados en la actualidad, y los aficionados al modelismo ferroviario, exigen y reclaman de unos estándares de mayor calidad, en los modelos reproducidos, así como de una total exactitud, acorde al modelo real, en cuanto a su nivel de acabado y reproducción.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

Rodadura en maqueta: ****

d) Enlaces de interés:

https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=301

http://trenesytiempos.blogspot.com/2015/05/las-cuatromil-y-su-mito-renfe-4001-4032.html

LAS LOCOMOTORAS SERIE 307 DE ROCO (HO)

 - Preámbulo -

Al precio de 80 euros, con los gastos de envío a domicilio aparte, he comprado a un vendedor particular, la locomotora diésel RENFE 307, reproducida por la marca Roco, a escala HO, a mediados de los años noventa del siglo pasado, concretamente la locomotora 307.008.3, con la librea en colores rojo-gris, de la UNE de Cargas RENFE, bajo la (Ref. 43469-1A). Con ello, se amplía el panorama de material motor a escala HO, de mi colección particular. 

En esta entrada de mi blog, analizaré, tal y como es costumbre, este interesante modelo que no podía faltar en mi colección; dando primero unas breves pinceladas históricas al modelo real, siguiendo con el análisis y la descripción del modelo en miniatura, para finalmente, llegar a una conclusión y valoración final del mismo.

a) Descripción del modelo real, las locomotoras diésel serie 307 de RENFE:

b) Descripción del modelo en miniatura, las locomotoras serie 307 de Roco (HO):

c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

d) Enlaces de interés:

ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN

LOS TRACTORES DE MANIOBRAS SERIE 309 DE ELECTROTREN (HO)

- Preámbulo -

Al precio de 169,50 euros, con los gastos de envío a domicilio aparte, he comprado en una tienda de modelismo física, el tractor de maniobras serie 309, en colores unificados rojo-gris, reproducido por la marca Electrotren, a escala HO, bajo la (Ref. HE2014). Con ello, se amplía el panorama de material motor a escala HO, de mi colección particular.

En esta entrada de mi blog, analizaré, tal y como es costumbre, este interesante modelo que no podía faltar en mi colección; dando primero unas breves pinceladas históricas al modelo real, siguiendo con el análisis y la descripción del modelo en miniatura, para finalmente, llegar a una conclusión y valoración final del mismo.

a) Descripción del modelo real, los tractores de maniobras serie 309 de RENFE:

La serie 309 de RENFE, está englobada por un total de 20 tractores diésel-hidráulicos de maniobras, de tres ejes, fabricados entre los años 1.986 a 1.987 (aunque el primer ejemplar de la serie, con el que se realizaron las pruebas y modificaciones posteriores, se fabricó en 1.984), por La Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M), como una evolución del modelo DH-600, en su versión DH-700, con una motorización MTU de seis cilindros, fabricada en España bajo licencia por Bazán, pero de mayor potencia que las series predecesoras, de 790 cv. Su velocidad máxima, es de 50 km/h, más que suficiente para las labores de maniobras, para las cuales fueron concebidos.

Fueron asignados entre los depósitos de Madrid-Fuencarral, Barcelona-Casa Antúnez, Bilbao-Olaveaga, Irún, León, y Santander. En 1.990 se instaló en tres ejemplares, un sistema de control remoto y enganches automáticos, en este caso, disponían de tres luces o pilotos junto a la puerta de la cabina de conducción. Inicialmente lucieron los colores "Estrella", y con la creación de las Unidades de Negocio (UNE) en los noventa, fueron asignados a la UNE de Cargas, quien los repintó con los colores unificados para los tractores de maniobras, de color rojo-gris. Posteriormente, serían traspasados a ADIF, repintándose solamente el último ejemplar de la serie, de color verde y blanco, asignándose al depósito de Irún.

Prácticamente toda la serie fue retirada del servicio a partir de 2.008, apartándose en los depósitos de Irún y Miranda de Ebro. No obstante, dos ejemplares (007, y 008) fueron vendidos de segunda mano, a la central térmica de Andorra. Más recientemente, otros cuatro ejemplares (005, 010, 012, y 016), ya retirados del servicio, fueron vendidos en 2.018, a la empresa onubense FESAVA. En 2.021, estaba operativa la locomotora 005 con los colores de FESAVA (azul-gris). Diez ejemplares, la mitad de la serie, han sido ya desguazados (001, 002, 004, 006, 011, 013, 014, 015, 017, y 019), mientras que los dos ejemplares de la central térmica de Andorra, fueron apartados en Monzón. Ha sido preservado el ejemplar 018, por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) y cedido al Ayuntamiento de Benicassim, en 2.018.

En el depósito de Santander, están dos ejemplares, la 003 para recambios, y la 009 como máquina herramienta; así como la 020, que tal y como se ha mencionado, se mantiene en activo en Irún, con los colores de ADIF.

b) Descripción del modelo en miniatura, los tractores de maniobras serie 309 de Electrotren (HO):

Los tractores de maniobras serie 309 de RENFE, son novedad de la marca Electrotren, en su catálogo correspondiente al año 2.023, aunque de aparición tardía a lo largo de este primer trimestre del año 2.024, ofreciéndose tres decoraciones o libreas diferentes individuales, a saber, la librea en colores "Estrella" de RENFE, crema-marrón-naranja (Ref. HE2012), la librea en colores "Estrella" de RENFE, crema-marrón-naranja, con logotipos de la UNE de Cargas RENFE (Ref. HE2013), y la librea en colores de la UNE de Cargas RENFE, rojo-gris (Ref. HE2014). Además, todas y cada una de estas tres referencias, está disponible también en sus versiones digitales con sonido (Ref. HE2012S, Ref. HE2013S, y Ref. HE2014S). La numeración, en todas y cada una de estas referencias, es la siguiente:

(Ref. HE2012 y Ref. HE2012S) 309-016-4 "Estrella" (Época IV).

(Ref. HE2013 y Ref. HE2013S) 309-018-0 "Estrella" UNE Cargas RENFE (Época IV-V).

(Ref. HE2014 y Ref. HE2014S) 309-010-7 rojo-gris UNE Cargas RENFE (Época IV-V).

Los tractores de maniobras serie 309 de RENFE, reproducidos por la marca Electrotren, cuentan con numerosos detalles de diseño y construcción:

Motor con volante de inercia.

Placa de circuito impreso con conector NEXT 18 para decodificador digital.

Sonido con excelente calidad de reproducción (en los modelos digitales con sonido).

Discos de freno en los dos ejes extremos.

Luces blancas en el faro principal y faros inferiores.

Iluminación roja en los pequeños pilotos de marcha atrás.

Pupitre de conducción con iluminación independiente en el interior de la cabina (esta función se puede encender y apagar de manera independiente en los modelos digitales con sonido).

Finas barandillas realizadas en metal fotograbado en los testeros y en los laterales.

La topera delantera, correspondiente al lado capó, se entrega totalmente decorada ya montada, sin enganche.

La topera trasera, incorpora el enganche según la normativa NEM.

Maquinista en el interior de la cabina de conducción.

Estores parasoles en las lunas frontales y trasera de la locomotora.

En la correspondiente hoja de servicio y despiece del modelo, encontramos las siguientes instrucciones:

Cómo desmontar la locomotora:

1.- Retire las barandillas que unen la cabina con el chasis, a ambos lados de la locomotora.

2.- Separe con cuidado la cabina para liberar las pestañas, y retírela hacia arriba.

3.- Presione con cuidado sobre los puntos indicados para liberar las pestañas y retire el capó.

4.- Para hacer el mantenimiento del modelo, tenga en cuenta los puntos de engrase en los ejes.

Para instalar un decodificador en la locomotora:

1.- Acceda al PCB principal desmontando las tapas del altavoz como se muestra.

2.- Retire con cuidado el enchufe analógico del conector e inserte el decodificador digital NEXT 18 (NEM 662) en su lugar.

3.- Para colocar un altavoz en la posición indicada, conecte los cables como se muestra en la imagen.

Configuración de funciones de iluminación en modo digital:

Antes de usar esta locomotora en un sistema digital, es probable que usted necesite programar su decodificador digital según los siguientes parámetros (mapeado de funciones):

F0f Luces extremo 1

F0r Luces extremo 2

AUX1 Foco superior (en función de F0f y F0r)

AUX2 Luz roja extremo 1

AUX3 Luz roja extremo 2

AUX4 Luz tablero de mandos

Se comenta en los foros de debate de modelismo ferroviario, que el modelo puede presentar problemas de falta de adherencia, debido a su bajo peso, de unos ciento treinta gramos, aproximadamente; así como problemas con las tomas de corriente, a su paso por los cambios de aguja con las tomas de corriente no polarizadas, y por la disposición de sus ejes. A ello, se une un exceso de grasa o de aceite, en los bajos de la locomotora, que ya viene así de fábrica, en la mayoría de los casos expuestos y comentados, en dichos foros de debate de internet. El modelo, no cuenta con aros de adherencia.

El modelo, tiene desplazados unos milímetros el eje central, frente a la reducción a escala del modelo real; pues ello es debido a una optimización de su desarrollo y ejecución; así como a la compatibilidad, de cara a poder compartir bastidor con un modelo de idéntica disposición de ejes, de la marca italiana Rivarossi, dependiente también del grupo Hornby, al cual pertenece actualmente la marca Electrotren. No obstante, esta pequeña incorrección, por cuestión de milímetros, resulta, prácticamente, imperceptible a simple vista.

En esta fotografía propia, podemos observar el tractor de maniobras 309-010-7, con la librea de la UNE de Cargas RENFE, rojo-gris, reproducido por la marca Electrotren, bajo la (Ref. HE2014), por el lado del capó, con la topera delantera totalmente decorada ya montada, nótese además, la presencia del maquinista en el interior de la cabina de conducción, así como la ventanilla entreabierta (click para ampliar):

c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

El panorama de las series de tractores de maniobras diésel de RENFE, a escala HO, se ve prácticamente completado con la reproducción de la serie 309, por parte de la marca Electrotren.

No obstante, hay que mencionar, que en el catálogo de la marca Roco-Soldat, correspondiente al año 2.006-2.007, existió una reproducción, totalmente inexacta, de los tractores de maniobras serie 309 de RENFE, un modelo cuyo rodaje de solamente dos ejes, no se correspondía con el modelo real, ni tan siquiera sus medidas, ni tampoco su aspecto, pues este disponía de un capó largo y otro capó corto tras la cabina de conducción, mientras que el modelo real, es de rodaje de tres ejes y solamente dispone de un capó. Como agravante, una de estas referencias, se sacó en los inexistentes colores para esta serie, verde con franja amarilla, cuando esta serie nunca los lució, pues los tractores de maniobras serie 309 de RENFE, salieron pintados de fábrica, con los colores "Estrella", propios de aquella época. Tampoco atinaron con las matrículas, pues la serie está conformada por un total de veinte ejemplares, tal y como hemos visto, siendo la relación de las referencias y las matriculas de estos tractores de maniobras 309 de RENFE, reproducidos por la marca Roco-Soldat, las siguientes:

(Ref. 43618) 309-032-1 verde con franja amarilla (Época IV).

(Ref. 43805) 309-021-4 rojo-gris UNE Cargas RENFE (Época IV-V).

Dejando ya estas referencias basadas en la libre inspiración por parte de la marca Roco-Soldat, para intentar ofrecer al aficionado al modelismo ferroviario español, un tractor de maniobras 309 de RENFE, tomando como base un modelo francés, se pueden dar las siguientes conclusiones y valoración final, del fino y detallado modelo ejecutado por la marca Electrotren.

Para manipular el modelo, ya sea por las labores de mantenimiento y engrasado de los engranajes, o para cambiar la topera decorativa, hay que prestar atención a las finas barandillas, realizadas en metal fotograbado en los testeros y en los laterales, ya que son extremadamente frágiles. Lo mejor, es manipular el modelo sujetándolo por el chasis, evitando tocar las barandillas.

El maquinista en el interior de la cabina de conducción, así como una de las ventanillas entreabiertas, aportan un grado más de realismo al modelo; no obstante, hay que tener en cuenta, que ni el uniforme de color azul del maquinista, ni la gorra, corresponden con ninguna de la época de los tractores reproducidos, pues en esta época, los maquinistas ya vestían de calle, máxime para realizar labores de maniobras con estas locomotoras, en estaciones y depósitos.

Los tractores de maniobras serie 309 de RENFE, prácticamente nunca salieron de las estaciones, ni de los depósitos asignados, siendo su única función, la formación de composiciones de material remolcado, o bien, de trenes de mercancías. Es necesario tener en cuenta este detalle, si se quiere ser realista a la hora de formar composiciones en nuestras maquetas de modelismo ferroviario. Así pues, no tiene ningún sentido hacer rodar un tren de viajeros por la maqueta, a cargo de estos tractores de maniobras, si nos queremos ajustar a la realidad; no así sus series predecesoras, los tractores de maniobras serie 303 y 304 de RENFE, que sí llegaron a circular en algún momento, como locomotoras diésel de línea, dando tracción a trenes de viajeros tipo ómnibus, en algunas líneas secundarias. 

No obstante, se trata de un modelo fidedigno a la realidad, aunque algo caro de precio, para lo que es, y el poco juego que puede dar en la maqueta de modelismo ferroviario, si queremos atenernos a la realidad, tal y como se ha comentado anteriormente. 

El modelo se entrega bien protegido, en el habitual embalaje de cartón, y sus correspondientes protecciones de plástico y espuma en el interior de la caja, acorde a las medidas y dimensiones de la locomotora. En el interior del embalaje, también encontramos una bolsita, con un enganche por si se quiere reemplazar la topera decorativa, así como algunos accesorios más. Además de la correspondiente hoja de servicio, y despiece del modelo.

Sería de esperar que, el fabricante, pudiese ofrecer a los aficionados al modelismo ferroviario, nuevas referencias con otras libreas de decoración de los tractores de maniobras serie 309; a saber, la librea de FESAVA (azul-gris), y la librea de ADIF (verde-blanco). 

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: *****

d) Enlaces de interés:

https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=23

https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=11

http://trenesytiempos.blogspot.com/2019/05/las-tracciones-termica-y-electrica-en.html

EL FURGÓN DE CORREOS DGDC-3.006 (Ref. 309165) DE LIMA (HO)

 - Preámbulo -

Al precio de 19,95 euros, he comprado en una tienda de artículos de segunda mano en general, el furgón de Correos DGDC-3.006, reproducido por la marca italiana Lima, a escala HO, en los años ochenta del siglo pasado, bajo la (Ref. 309165). Se vendía suelto, sin su embalaje original, aunque en buen estado. Con ello, se amplía el panorama de material remolcado a escala HO, de mi colección particular.

En esta entrada de mi blog, analizaré, tal y como es costumbre, este interesante modelo, dando primero unas breves pinceladas históricas al modelo real, siguiendo con el análisis y la descripción del modelo en miniatura, para finalmente, llegar a una conclusión y valoración final del mismo.

a) Descripción del modelo real, los furgones de Correos DGDC-3.000 de RENFE:

Se trata de una serie de furgones ambulantes de Correos, en número de 79, inicialmente los primeros furgones de la serie, estaban pintados de color verde, englobados en la serie DGDC-3.000 de RENFE; posteriormente, fueron pintados de color amarillo con franjas rojas, y rematriculados en la serie P3-3.000 de RENFE (P3-3.001 a P3-3.079). Fueron fabricados entre los años 1.965 a 1.986, por Material Móvil y Construcciones, y Vers.

Los quince últimos furgones de la serie (P3-3.065 a P3-3.079), tienen el techo estriado, a diferencia de los furgones iniciales. Equipan bojes tipo Minden-Deutz, excepto los furgones P3-3.027 a P3-3.055, que los llevaban tipo Schlinder, en ambos casos, para una velocidad máxima de 120 km/h. Un total de trece furgones de esta serie, entre los años 1.988 a 1.991, fueron transformados por TAFESA (Madrid) para poder circular a 160km/h, dotándolos de nuevos bojes tipo GC3, y freno de aire comprimido reforzado (KE-GPR); siendo englobados en la serie P3-3.100 de RENFE (P3-3.101 a P3-3.113), que a su vez, procedían de los furgones P3-3.052 a P3-3.064.

Actualmente, toda la serie está dada de baja y desguazada, tanto la serie P3-3.000, como la serie P3-3.100, aunque algunos ejemplares, han sido preservados, entre ellos, el furgón P3-3.067, preservado por la AZAFT en Casetas (Zaragoza); el furgón P3-3.072, preservado por ASVAFER, en Valladolid; y el furgón P3-3.076, preservado por la Asociación 5ª zona, de Barcelona. Sin olvidar el furgón P3-3.039, que fue convertido en un bar en una gasolinera de Osorno (Palencia), al cierre de la gasolinera, fue abandonado a su suerte, hasta que fue desguazado en el año 2.011.

b) Descripción del modelo en miniatura, el furgón de Correos DGDC-3.006 (Ref. 309165) de Lima (HO):

El furgón de Correos DGDC-3.006, reproducido por la marca italiana Lima, a escala HO, fue novedad en el catálogo de la marca, correspondiente al año 1.979-80. De venta individual, bajo la (Ref. 309165); y también formando parte de un set de iniciación (Ref. 10720). En efecto, el set de iniciación (Ref. 10720), estaba formado por una locomotora diésel 333 de RENFE (Ref. 208125), un furgón de Correos DGDC-3.006 (Ref. 309165), un coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 1ª clase (Ref. 309142), un coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 2ª clase (Ref. 309143), y un coche camas, de color azul, de la CIWL (Ref. 309203), además del circuito de vías, transformador, un paso a nivel automático, y un semáforo doble.

En dicho catálogo, se pueden encontrar otras novedades destinadas a los aficionados al modelismo ferroviario español. Como por ejemplo, la locomotora eléctrica 7.600 (276) de RENFE, en su color original verde (Ref. 208061), y rojo-plata (Ref. 208062). Así como las locomotoras diésel 1.600 (316) de RENFE (Ref. 208106), la ya mencionada locomotora diésel 333 de RENFE (Ref. 208125), y la locomotora diésel 4.000 (340) de RENFE (Ref. 208105). Así como los ya mencionados coches tipo 8.000 de RENFE, en este caso, un coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 1ª clase (Ref. 309142), y otro coche de viajeros tipo 8.000 de RENFE, de 2ª clase (Ref. 309143), además de un furgón tipo 8.000 de RENFE (Ref. 309325). También un coche de viajeros, tipo "verderón" de RENFE, de 3ª clase (Ref. 309161). Así como algunos vagones de mercancías, con decoraciones españolas, como por ejemplo, el vagón plataforma de dos ejes, con contenedor azul-amarillo de RENFE (Ref. 302872).

El furgón de Correos DGDC-3.006, reproducido por la marca italiana Lima, a escala HO, bajo la (Ref. 309165), no reproduce con exactitud, la serie de furgones ambulantes de Correos DGDC-3.000 de RENFE, ni por las medidas del mismo, ni por el número de ventanillas reproducidas; así como tampoco ninguna de las referencias anteriormente citadas, pues se trata de moldes extranjeros, que en un intento de amortización por parte de la marca, los intentó asimilar a modelos españoles, mediante los repintados. En este caso, se parte de un furgón de equipajes alemán, de la DRG.

No obstante, hay que tener en cuenta el contexto histórico, en el cual fue novedad este furgón de Correos DGDC-3.006, en una época en la cual, si nos situamos en el año 1.979, la afición al modelismo ferroviario español, estaba escasa de marcas y de modelos exclusivamente destinados al mercado español. Poco a poco, afloraban algunas marcas nacionales, como Ibertren (solamente a escala N, desde el año 1.971) y Electrotren (solamente a escala HO, desde el año 1.951). No sería hasta principios de la década de los años ochenta, en los cuales la marca Ibertren, empezaría su producción de modelos españoles a escala HO, mientras que la marca Electrotren, estaba más centrada, exclusivamente, en la escala HO, siendo su mayor producción, los vagones de mercancías y de viajeros, con alguna locomotora diésel y de vapor. También existía la marca Jyesa, la cual cerraría, con algunos trenes eléctricos y de juguete, con modelos españoles en catálogo. Así como Payá, la cual empezó su andadura con trenes de hojalata. También alguna otra marca artesanal, pero no es el objeto de esta entrada enumerar todas las marcas existentes en aquel momento, sino el contexto histórico del modelismo ferroviario español, en aquella época.

Es por ello que, las marcas extranjeras, como Lima, pretendían entrar en el segmento del modelismo ferroviario español, con sus propios moldes de trenes extranjeros, sin realizar ningún tipo de variación al molde, aprovechando los moldes ya existentes, como si fuesen trenes españoles, repintándolos. Todo ello, en una época en la cual, la afición al modelismo ferroviario español, parecía no ser como norma general, tan exigente como ahora, como para tolerar este tipo de modelos. Pintar una locomotora extrajera de verde, con dos franjas amarillas, no es reproducir una locomotora española. De la misma manera que, pintar de verde un furgón de equipajes alemán, y ponerle las inscripciones antiguas de Correos, tampoco es reproducir un modelo español.

En cuanto al modelo propiamente en sí, no es simétrico por los dos lados, y el número de ventanillas, es distinto a cada lado. Tiene poco peso, pero rueda correctamente. El acabado de la pintura es, tal vez, demasiado brillante, aunque sus colores son vivos y alegres. La calidad de las inscripciones, es correcta.

En esta fotografía propia, podemos observar el furgón de Correos DGDC-3.006, reproducido por la marca italiana Lima, a escala HO, bajo la (Ref. 309165), en una vista lateral, con las inscripciones antiguas de la Dirección General de Correos (DGDC), propias de los años sesenta y setenta (click para ampliar):

c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Aunque tal y como hemos visto, el modelo de la marca italiana Lima, no reproduce con exactitud la serie de furgones de Correos DGDC-3.000 de RENFE, se trata de un modelo bien valorado en la actualidad, por parte de los aficionados al modelismo ferroviario, más como una pieza de colección. No en vano, hay que recordar que, esta serie de furgones de Correos DGDC-3.000 de RENFE, fueron novedad el año pasado, por parte de la marca Electrotren, reproduciéndolos tanto en su color original verde, en set de dos (Ref. HE4013), y de manera individual (Ref. HE4022); así como en su posterior color amarillo, como P3-3.100, en set de dos, (Ref. HE4021). Ni que decir tiene que, los modelos reproducidos por la marca Electrotren, reproducen con total exactitud el modelo real, en cuanto a número de ventanillas, y medidas. Por lo tanto, el furgón de Correos DGDC-3.006, reproducido por la marca italiana Lima, a finales de los años setenta del siglo pasado, hay que verlo más como una pieza de colección, propia de una época en la cual, los estándares eran bastante distintos a los actuales. 

Y es precisamente por este motivo, como una pieza de colección, por el cual me he animado a comprar este modelo, para mi colección particular, al verlo anunciado en la página web, de una tienda de artículos de segunda mano en general, a un precio, más que razonable, sin tener que abonar gastos de envío, pues fui personalmente a la tienda, expresamente, para comprarlo. A pesar de ser material de segunda mano, el modelo está como nuevo, aunque sin su embalaje original, con las ruedas limpias y brillantes, lo cual, denota pocas señales de uso. Tampoco presenta golpes ni arañazos en la pintura, mostrando unos colores vivos y brillantes. Por lo tanto, he pagado por el modelo, un precio que considero, más que justo y razonable.  Como curiosidad, en dicha tienda, me enseñaron más trenes eléctricos que tenían guardados en una caja, y que todavía no les había dado tiempo de poner a la venta, en su página web. Había más modelos interesantes, aunque en ese momento, iba justo de hora, y ya no me dio tiempo para más. 

Mi valoración y puntuación máxima, va referida, evidentemente, a los estándares de la época en la cual se concibió y se comercializó este modelo, es decir, durante los años setenta y ochenta, del siglo pasado. Evidentemente, estos estándares han sido muy superados en la actualidad, y los aficionados al modelismo ferroviario, exigen y reclaman de unos estándares de mayor calidad, en los modelos, así como de una total exactitud, acorde al modelo real, en cuanto a su nivel de acabado y reproducción.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: **

Rodadura en maqueta: *****

d) Enlaces de interés:

https://www.listadotren.es/viajeros/series.php?id=110

https://www.listadotren.es/viajeros/series.php?id=111

LOS TRACTORES DE MANIOBRAS SERIE 304 DE IBERTREN (HO)

Véase también:

LOS COCHES Y FURGONES SERIE 8.000 DE IBERTREN (HO):

https://oscar440.blogspot.com/2022/09/los-coches-y-furgones-serie-8000-de.html

- Preámbulo -

Al precio de 55 euros, con los gastos de envío a domicilio aparte, he comprado a un vendedor particular, el tractor de maniobras serie 304, reproducido por la marca Ibertren, a escala HO, en los años ochenta del siglo pasado, bajo la (Ref. 2.101). Con ello, se amplía el panorama de material motor a escala HO, de mi colección particular, puesto que, no existe actualmente, ninguna otra réplica de este tractor de maniobras serie 304, por parte de ninguna otra marca, ni a escala HO, ni a escala N, debiendo recurrir, por el momento, al mercado de segunda mano, si acaso se quiere contar con este modelo, en la colección particular, si no se dispone de él. No en vano, fue la primera reproducción, además, de un tractor de maniobras español. Recomendando, en todo caso, que los tratos sean llevados a cabo, con vendedores serios, formales, y  bien reputados.

En esta entrada de mi blog, analizaré, tal y como es costumbre, este interesante modelo que no podía faltar en mi colección; dando primero unas breves pinceladas históricas al modelo real, siguiendo con el análisis y la descripción del modelo en miniatura, para finalmente, llegar a una conclusión y valoración final del mismo; así como un listado de recopilación de referencias, tanto de las referencias individuales, como de los equipos completos en los cuales se incluía este modelo.

a) Descripción del modelo real, los tractores de maniobras serie 304 de RENFE:

La serie 304 de RENFE (ex 10.400), está englobada por un total de 63 tractores diésel-eléctricos de maniobras, fabricados entre los años 1.967 a 1.977, por La Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M), como una evolución de la serie predecesora 303 de RENFE (ex 10.300), con una motorización Sulzer, al igual que aquellos, pero de mayor potencia, de 400 cv; y parte eléctrica, de Brown Boveri. Su velocidad máxima, era de 45 km/h, más que suficiente para las labores de maniobras, para las cuales fueron concebidos.

Trabajaron hasta principios de los años noventa, en talleres, clasificaciones, estaciones, y depósitos de toda la Red, hasta que fueron dados de baja, por la incorporación de las nuevas series 309, 310, y 311. Existen, actualmente, varios tractores de esta serie preservados (por las asociaciones AZAFT, y por ARPAFER), otro más preservado sobre pedestal (en Fornells de la Selva, Girona), y uno todavía operativo, para su uso ferroviario, que se utiliza como tren de obras para la renovación de vía, luciendo unos colores muy similares a los originales, operado por la Compañía de Servicios Auxiliares de Tracción, y rematriculado como SRC-309; si bien, anteriormente, perteneció a la empresa Guinovart, quien lo compró de segunda mano, y lo repintó de color amarillo, realizando igualmente, trabajos de renovación de vía.

b) Descripción del modelo en miniatura, los tractores de maniobras serie 304 de Ibertren (HO):

Los tractores de maniobras serie 304 de RENFE, fueron novedad de la marca Ibertren, en su catálogo correspondiente al año 1.980, ofreciéndose tres decoraciones o libreas diferentes individuales, a saber, la librea en colores de RENFE, verde con franja amarilla (Ref. 2.101), y dos libreas más, de libre inspiración por parte de la marca, imaginarias; una de color azul y blanco con inscripciones de "FORD" (Ref. 2.102), y otra de color amarillo y blanco, con inscripciones de "SHELL" (Ref. 2.103). 

Estas tres referencias individuales iniciales, correspondientes al catálogo de la marca, del año 1.980, estaban dotadas de un motor rudo y escandaloso, a la par que eficaz y sencillo de mantenimiento, de tipo Scalextric. En estas tres referencias individuales iniciales, las tomas de corriente, quedan a la vista, en los bajos de la locomotora. Todas las referencias, están dotadas de fábrica, de alumbrado, mediante foco principal, en el capó más largo de la locomotora. Las versiones posteriores, van dotadas de un nuevo motor, de tipo circular, a la vez que las tomas de corriente, ya no quedan a la vista en los bajos de la locomotora. El nuevo motor es más silencioso que el anterior.

En el catálogo correspondiente al año 1.985, se ofrece como novedad, otra decoración o librea individual más, inspirada, en la librea en colores de la SNCF (Ferrocarriles Franceses), con los colores marrón, blanco, y naranja, bajo la (Ref. 2.117). También se trata de una librea de libre inspiración o imaginaria, pues nunca ningún tractor de maniobras de la serie 304 de RENFE, llegó a lucir similar decoración.

Dos decoraciones más, o libreas, basadas en un alarde de libre inspiración, por parte de la marca, podemos encontrar en los equipos completos, bajo las (Ref. 2.000) y (Ref. 2.002), basadas en la decoración imaginaria "TRANSCONTAINER", basada en los colores amarillo y azul (Ref. 2000); y amarillo y rojo (Ref. 2.002). La diferencia de acabados del tractor de maniobras, en este caso, para estas dos referencias, es que carece de bielas en los ejes tractores, y que las ruedas son de llantas, en vez de radios, con unos acabados, tal vez, más sencillos, que en las demás versiones.

Por su parte, el tractor de maniobras, con la librea en colores de RENFE, verde con franja amarilla, bajo la (Ref. 2.101), también se ofrece en varios equipos completos más, los cuales, al igual que en los equipos completos anteriormente expuestos, se ofrece una composición con dos vagones de mercancías, conjunto de vías, transformador, y sus correspondientes tomas de conexión eléctricas. La relación completa de estas referencias individuales, así como de los equipos completos, se puede consultar en el listado de recopilación de referencias, al final de esta misma entrada.

Así pues, el tractor de maniobras serie 304 de RENFE, reproducido por Ibertren, llegó a contar con un total de seis decoraciones o libreas diferentes, siendo prácticamente la totalidad, cinco en total, libreas imaginarias o de libre inspiración, a saber; una de color azul y blanco con inscripciones de "FORD", bajo la (Ref. 2.102), otra de color amarillo y blanco, con inscripciones de "SHELL", bajo la (Ref. 2.103). y otra librea en colores corporativos, por aquel entonces, de los tractores de maniobras de la SNCF (Ferrocarriles Franceses), con los colores marrón, blanco, y naranja, bajo la (Ref. 2.117); además de otras libreas basadas en la decoración imaginaria "TRANSCONTAINER", basada en los colores amarillo y azul, bajo la (Ref. 2000); y amarillo y rojo, bajo la (Ref. 2.002).

Solamente el tractor de maniobras, con la librea en colores de RENFE, verde con franja amarilla, bajo la (Ref. 2.101), es la única librea real aplicada sobre el mismo. Este es el modelo que he comprado, de segunda mano. Se trata de un modelo de la versión inicial, correspondiente al catálogo de la marca, del año 1.980. Está dotado de un motor rudo y escandaloso, a la par que eficaz y sencillo de mantenimiento, de tipo Scalextric. Las tomas de corriente, quedan a la vista, en los bajos de la locomotora. Aunque todas las referencias, están dotadas de fábrica, de alumbrado, mediante foco principal; me comentó el vendedor que le había reemplazado la bombilla original, por una nueva, de tipo led. Además, se le repintó el faldón, de color negro, mediante aerógrafo, originalmente pintado de color rojo. Precisamente, esta incorrección del color de la pintura en los faldones, fue uno de los errores de reproducción de este modelo, ya que en el modelo real, los faldones eran de color negro, y no de color rojo; además de una serigrafía bastante mal ejecutada, con unas inscripciones de tamaño algo grande.

A pesar de que el modelo, se me vendió sin su caja original, ya que no lo conservaba, tal y como se aclaró previamente entre las partes, debo decir que me llegó en perfectas condiciones de uso, a mi domicilio, con un embalaje perfecto por parte del vendedor, muy bien protegido, y muy rápido, mediante el servicio de paquetería certificada urgente de Correos. Busqué, no obstante, por internet, la hoja de instrucciones, y antes de ponerlo a rodar, decidí hacerle una pequeña puesta a punto al modelo, pues los engranajes, parecían estar poco lubricados, aplicando algo de aceite de modelismo, sobre los mismos. En este sentido, es importante destacar que nunca jamás debe aplicarse aceite de mesa, para lubricar los engranajes de los modelos de modelismo ferroviario, algo que parece obvio, pero que nunca está de más matizarlo, especialmente, ante los modelistas inexpertos. 

Así se desprende de la hoja de instrucciones, cuyo texto más significativo y relevante, paso a transcribir. Para desmontar la carrocería de la locomotora, tire del faro delantero con suavidad hacia arriba. Haga presión con un destornillador hacia afuera para separar las paredes de la carrocería del chasis. Separe la parte posterior provocando un giro, de forma que libere la parte frontal del chasis. Una vez desmontada la carrocería, observe que los piñones y ejes estén libres de pelusa e hilos. Engrase con una gota de aceite IBERTREN Ref. 786 o aceite de coche SAE 20, cada parte indicada con una "A". No use en ningún caso aceite de mesa.

Las primeras pruebas de rodaje, primero de vacío, y luego con material remolcado, han sido totalmente satisfactorias. Si bien, se ha observado cierto ladeo y balanceo, en su rodaje por las vías, tanto a velocidades bajas, como a velocidades máximas, posiblemente porque las vías que utilizo, son de tipo Roco Geo Line, las cuales, tienen el ancho de vía, unos milímetros más grande, que las antiguas vías de la marca Ibertren, para las cuales, fue concebido este modelo. También se ha observado que, el modelo carece de aros de adherencia. No obstante, a pesar de su antigüedad, de alrededor de cuarenta años, el modelo funciona correctamente, desconociéndose el uso activo que haya podido tener a lo largo de su vida. Las ruedas, tampoco presentan signos evidentes de desgaste, ni de suciedad acumulada, lo cual, es un excelente indicativo.

En los bajos del tractor, constan las siguientes inscripciones: IBERTREN HO - MADE IN SPAIN - RENFE 10.400 - MTM.

En esta fotografía propia, podemos observar el tractor de maniobras 304-035-9, con la librea en colores de RENFE, verde con franja amarilla, reproducido por Ibertren, bajo la (Ref. 2.101), con los faldones originales repintados de color negro, posteriormente, por un modelista, con aerógrafo (click para ampliar):

c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Actualmente, no existe ninguna otra réplica de este tractor de maniobras serie 304, por parte de ninguna otra marca, ni a escala HO, ni a escala N, debiendo recurrir, por el momento, al mercado de segunda mano, si acaso se quiere contar con este modelo, en la colección particular, si no se dispone de él. No en vano, fue la primera reproducción, además, de un tractor de maniobras español. Recomendando, en todo caso, que los tratos sean llevados a cabo, con vendedores serios, formales, y  bien reputados. Tal cual, ha sido afortunadamente, el vendedor con el cual he realizado esta compra.

El correcto funcionamiento del tractor de maniobras serie 304, que de segunda mano, he comprado, para mi colección particular, se puede observar en este video de mi canal Youtube.

La reproducción de este tractor de maniobras serie 304, está más que bien conseguida y lograda, por parte de la antigua marca Ibertren, en una época en la cual, el tren eléctrico era visto en nuestro país, más como un juguete para los niños, que otra cosa. Al margen quedan las libreas imaginarias o de libre inspiración, en un alarde de la marca, por exprimir al máximo el molde. 

Mi valoración y puntuación máxima, va referida, evidentemente, a los estándares de la época en la cual se concibió y se comercializó este tractor de maniobras serie 304, es decir, durante los años ochenta, del siglo pasado. Evidentemente, estos estándares han sido muy superados en la actualidad, y los aficionados al modelismo ferroviario, exigen y reclaman de unos estándares de mayor calidad, en los modelos. Tal vez por ello, muchos modelistas, han optado por mejorar este tractor de maniobras serie 304, en ausencia, por el momento, de otra reproducción del mismo modelo, con los estándares actuales. Tal cual ha sido el caso de este tractor de maniobras 304, que de segunda mano he comprado, al que se le repintó el faldón, de color negro, mediante aerógrafo, originalmente pintado de color rojo. Precisamente, esta incorrección del color de la pintura en los faldones, fue uno de los errores de reproducción de este modelo, ya que en el modelo real, los faldones eran de color negro, y no de color rojo. Además, me comentó el vendedor que le había reemplazado la bombilla original, por una nueva, de tipo led.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: ****

d) Listado de recopilación de referencias de los tractores de maniobras serie 394 de Ibertren (HO):

Adjunto el listado completo de referencias individuales de los tractores de maniobras serie 304 de Ibertren (HO), así como de todos los equipos completos en los cuales se incluyó, por orden cronológico (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

e) Enlaces de interés:

https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=938

https://www.youtube.com/watch?v=yGYCy-eew-c

https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=321

https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=181

https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=7&t=27395

LAS NUEVAS COLECCIONES DEL QUIOSCO PARA ENERO (2.024)

 Véase también:

LAS NUEVAS COLECCIONES DEL QUIOSCO PARA ENERO (2.023):

https://oscar440.blogspot.com/2023/01/las-nuevas-colecciones-del-quiosco-de.html

LAS NUEVAS COLECCIONES DEL QUIOSCO PARA SEPTIEMBRE (2.023):

https://oscar440.blogspot.com/2023/09/las-nuevas-colecciones-del-quiosco-para.html

- Preámbulo -

Es habitual que, a principios, tanto del mes septiembre, como del mes de enero; los quioscos vayan recibiendo novedades editoriales de coleccionables de todo tipo. En esta ocasión, uno de los coleccionables, de entre los muchos que había en el quiosco, que llamó mi atención, como aficionado al modelismo, fue la colección "AVIONES DE LA II GUERRA MUNDIAL", de Salvat (1:72). Habiendo comprado en el quiosco, la primera entrega de esta colección, que incluye el modelo SUPERMARINE SPITFIRE MK VB, al precio de 3,99 euros, para así hacerme una idea, de primera mano, de esta interesante colección. 

En esta entrada, de mi blog, analizaré un poco más en profundidad alguna de estas nuevas colecciones, a la vez, que también he comprado la primera entrega de la colección "ASTÉRIX INTEGRAL EDICIÓN COLECCIONISTA", de Salvat, que incluye el cómic de "ASTÉRIX Y CLEOPATRA", al precio de 1,99 euros, la primera entrega de la colección "PLAYMOBIL, LA AVENTURA DE LA HISTORIA", de Altaya, que incluye la figura CABALLERO DE LA EDAD MEDIA, al precio de 1,99 euros, y por último, la primera entrega de la colección "CONSTRUYE TU DELOREAN DE REGRESO AL FUTURO", que incluye las primeras piezas para montar el modelo, y un destornillador, al precio de 0,50 euros. No descarto comprar alguna primera entrega, de alguna otra colección más, para así hacerme una idea, de primera mano, de alguna de estas otras colecciones.

a) Las novedades editoriales de coleccionables para este mes de enero:

Las novedades editoriales de coleccionables para este mes de enero, se pueden agrupar en tres grandes editoriales: Altaya, RBA, y Salvat.

* En cuanto a las novedades editoriales de Altaya, se pueden mencionar los siguientes nuevos coleccionables:

"PAÍSES DEL MUNDO"

"ALEJANDRO DUMAS ILUSTRADO"

"LOS GRANDES FERRARI F1"

"PLAYMOBIL, LA AVENTURA DE LA HISTORIA"

"CONSTRUYE TU TRANSFORMERS OPTIMUS PRIME"

"CONSTRUYE TU NISSAN SKYLINE GT-R (R34) DE BRIAN FAST & FURIOUS"

"CONSTRUYE K.I.T.T EL COCHE FANTÁSTICO" (Disponible a partir del 20 de febrero)

"CONSTRUYE TU DELORIAN DE REGRESO AL FUTURO"

"CONSTRUYE TU BATMÓVIL, EL COCHE DE BATMAN"

"LOS MÍTICOS COCHES DE RALLY A ESCALA 1:43"

"FORD MUSTANG COLLECTION 1:43"

"VAJILLA DE PORCELANA DISNEY" (Disponible a partir del 1 de febrero)

"MONTA E.T. EL EXTRATERRESTRE" (Disponible a partir del 7 de febrero)

"NANCY MODA 60-70-80" (Disponible a partir del 31 de enero)

* En cuanto a las novedades editoriales de RBA, se pueden mencionar los siguientes nuevos coleccionables:

"HISTORIADORES DE GRECIA Y ROMA"

"VIDEOJUEGOS LEGENDARIOS PREMIUM"

"THE SHERLOCK HOLMES COLLECTION"

"MITOS Y LEYENDAS DE JAPÓN"

"PEQUEÑOS TESOROS DE LA LITERATURA"

"GRANDES PENSADORES"

* Y en cuanto a las novedades editoriales de Salvat, se pueden mencionar los siguientes nuevos coleccionables:

"CROCHET SUSIMIU"

"FLASH GORDON EDICIÓN INTEGRAL"

"CONSTRUYE TU SEAT 600 D"

"DUNGEONS & DRAGONS ADVENTURER"

"AVIONES DE LA II GUERRA MUNDIAL"

"ASTÉRIX INTEGRAL EDICIÓN COLECCIONISTA"

"CUENTOS EN MINIATURA DISNEY"

b) Análisis de alguna de las nuevas colecciones del quiosco para este mes de enero:

* "AVIONES DE LA II GUERRA MUNDIAL" que en esta primera entrega, incluye el modelo SUPERMARINE SPITFIRE MK VB, al precio de 3,99 euros. Como su nombre indica, se trata de una colección inédita de aviones de combate de la II Guerra Mundial. Cada entrega consta de un modelo a escala (1:72), de coleccionista; y de un fascículo, de dieciséis páginas. Algunos de los modelos que conforman esta colección, también se presentan a escala (1:144), y a escala (1:200), de coleccionista. Están previstas un total de sesenta entregas, de aparición quincenal (cada dos semanas), siendo las tres primeras entregas, las siguientes:

* SUPERMARINE SPITFIRE MK VB (Reino Unido) (1941) (16/01/2024) (3,99 euros).

* NORTH AMERICAN P-51B MUSTANG (Estados Unidos) (1944) (30/01/2024) (8,99 euros).

* MESSERSCHMITT BF 109F-4 (Alemania) (1942) (13/02/2023) (16,99 euros).

Estos modelos de aviones de combate de la II Guerra Mundial, se presentan cada uno, sin urna acrílica, en su correspondiente peana expositora, sin atornillar, constando en la base la misma, el nombre del modelo, país, y año de fabricación. Están realizados en metal, y plástico inyectado, y son de una gran calidad, tanto a nivel de acabados, como de aspecto en general.

En esta fotografía propia, podemos observar la primera entrega de la colección "AVIONES DE LA II GUERRA MUNDIAL", que en esta primera entrega, incluye el modelo SUPERMARINE SPITFIRE MK VB, al precio de 3,99 euros (click para ampliar):

c) Conclusión y valoración final de los coleccionables del quiosco:

Es habitual que, a principios, tanto del mes enero, como del mes de septiembre; los quioscos vayan recibiendo novedades editoriales de coleccionables de todo tipo. Las primeras entregas de estos coleccionables, siempre a precios promocionales, intentan captar el mayor número posible de futuros suscriptores. Se acostumbra, además, a hacer una publicidad de los mismos en la televisión, pero algunos coleccionables también son presentados a través de páginas web, de especialistas en la materia.

Tras los primeros números promocionales, es bastante difícil que los quioscos sigan recibiendo dichos coleccionables, si no cuentan con un mínimo de personas interesadas en ellos. Por ello, es aconsejable que, si de verdad estamos interesados en alguno de estos coleccionables, suscribirse. Otro sistema de suscripción, es activar el sistema de reserva garantizada en el quiosco; si optamos por este sistema, iremos recibiendo las entregas en el quiosco que hayamos elegido, en vez del domicilio particular. En todo caso, como norma general, las suscripciones a este tipo de coleccionables, siempre podrán ser canceladas por el suscriptor en el momento que lo desee, suscribirse a una colección del quiosco, no implica obligación de llegar hasta el final de la misma, si acaso, por los motivos que sean, desistimos de la misma.

A veces, la publicidad puede resultar confusa para quien desee suscribirse a estos coleccionables, pues en los propios folletos que acompañan los primeros números, a precios promocionales, hablan indistintamente de "entregas" y de "envíos". Se entiende por "entregas", todos y cada uno de los números que componen la colección; mientras que por el contrario, se entiende por "envíos", lo que irá recibiendo el suscriptor en su domicilio, o en el quiosco, si se ha solicitado el servicio de reserva garantizada; así pues, cada "envío", estará compuesto por un mínimo de tres o cuatro "entregas", y cada "envío", se irá recibiendo, con una periodicidad mensual, conteniendo las tres o cuatro "entregas", que hayan podido salir, a lo largo de ese mes.

Otro tema, a tener en consideración, es el de los precios. Al principio, los precios de estos coleccionables, pueden parecer muy tentadores, y esto puede hacernos creer, erróneamente, que seguir una colección de este tipo, puede ser muy económico, nada más lejos de la realidad. Los números hablan por sí solos, en todo caso, dejo en manos del amable lector, que saque sus propias conclusiones, en esta materia.

A fecha de cierre de esta entrada, algunas de las colecciones aquí mencionadas, ni tan siquiera han llegado a los quioscos, pues están previstas para el mes de febrero; mientras que otras colecciones, solamente estarán disponibles mediante suscripción por internet, sin llegar a pasar por los quioscos.

d) Enlaces de interés:

https://www.youtube.com/watch?v=SUP_S7LiwE0

https://www.salvat.com/aviones-ii-guerra-mundial-288