domingo, 3 de octubre de 2021

LOS TRACTORES DE MANIOBRAS SERIE 303 DE ARNOLD (N)

a) Descripción del modelo real:

Los tractores de maniobras serie 303 de RENFE, inicialmente matriculados en la serie 10.300, eran unas pequeñas locomotoras diésel-eléctricas, con una potencia de 350 cv. Fueron fabricados por Babcok & Wilcox y La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), entre los años 1.953 a 1.966. El primer lote constructivo, compuesto por un total de veinte locomotoras, se entregó entre los años 1.953 a 1.955. La intención era la sustitución de la tracción vapor en las maniobras. Dado el buen resultado de estas nuevas locomotoras diésel-eléctricas, se encargó a los mismos fabricantes, un segundo lote constructivo, compuesto por un total de 182 locomotoras, que fueron entregadas entre los años 1.960 a 1.966. Es decir, el grueso de la serie, quedó conformado por un total de 202 locomotoras.

El motor diésel era de la marca suiza Sulzer, con una potencia de 350 cv, y transmisión eléctrica BBC (alternador, y dos motores eléctricos). La velocidad máxima era de 45 km/h, más que suficiente para desempeñar su labor de maniobras, y su potencia nominal, de 272 cv, potencia que en la práctica se manifestó algo insuficiente con composiciones de carga más pesada, de ahí que en el año 1.964, cuando todavía no se había entregado la totalidad de la serie 303, RENFE encargó un concurso internacional para la adquisición de una nueva serie de locomotoras diésel-eléctricas de maniobras, la cual conformaría la nueva serie 304 de RENFE, con una potencia de 400 cv, cuya construcción se encomendó nuevamente a La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). La longitud de la locomotora, entre topes, era de 9,8 m; y su peso, de 48 Tm. Si bien su labor principal, fueron las maniobras en las principales estaciones, talleres, y depósitos de la Red; realizaron con éxito algunos trenes de viajeros tipo "ómnibus" y "mixtos", en trayectos de corto recorrido, teniendo en cuenta que la velocidad máxima de estas locomotoras, era de solamente 45 km/h, y que no disponían de calefacción al tren, teniendo que intercalar un furgón calderín tipo "J" entre los coches de viajeros, si era necesario. Se pueden mencionar algunos trayectos de corto recorrido, y composiciones cortas, principalmente con coches "Yenkas" (serie 7.000), o coches de la serie 5.000, en menor medida, en líneas de débil demanda de viajeros, de la zona de Salamanca, como por ejemplo en la línea de La Fregeneda (línea actualmente clausurada), servicio que habitualmente se realizaba con automotores de tipo "ferrobús", y que por avería o cualquier otra eventualidad, se podía reemplazar por este tipo de material. Ocasionalmente realizaron algún servicio de viajeros, también en la zona de Valencia, o incluso "trenes obreros", para el traslado del personal del tajo de obras en las vías. Además, realizaron ocasionalmente trenes de mercancías, teniendo en cuenta, una vez más, su baja potencia y velocidad, con composiciones cortas, vagones tolvas, o vagones de dos ejes.

Si bien las primeras locomotoras fueron asignadas inicialmente a Barcelona, Madrid, y Valencia, una vez fabricada toda la serie, fueron extendiéndose por los depósitos de toda la Red. Inicialmente pintadas de color verde oscuro, posteriormente lucieron su librea más conocida, verde con franja amarilla. Actualmente fuera de servicio, la mayoría de la serie 303 de RENFE fue desguazada, excepto algunos ejemplares que fueron preservados, otros que pasaron a manos privadas, y otros que siguieron desempeñando su función como "máquinas-herramientas" en algunos depósitos de la Red. Por ejemplo, la 303.021, está preservada sobre un pedestal en el Museo del Ferrocarril de Aranda de Duero (Burgos). Como "máquinas-herramientas", se pueden citar por ejemplo, la 303.042 en el taller de Villaverde-Bajo (Madrid), la cual fue pintada en con nueva librea a base de los colores gris y amarillo; la 303.049 en el taller de Miranda de Ebro (actualmente custodiada en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias), la cual se pintó con los nuevos colores unificados a base de gris y rojo; además de la 303.139, pintada de la misma manera, que acabó repintada de nuevo con su librea original verde con franja amarilla, para el proyecto del "Tren Turístico de Tíjola" (Almería), y que actualmente se conserva preservada sobre un pedestal. Algunas locomotoras más se encuentran preservadas en varios lugares, sobre pedestal.

Por lo que respecta a las locomotoras que fueron vendidas a empresas privadas, se pueden citar las siguientes: la 303-009 comprada por NECSO para GIF, actualmente sobre pedestal, en una rotonda a las afueras de Tarragona; la 303.020 comprada por la empresa portuguesa NEOPUL; o la 303.093, comprada por la empresa de mantenimiento ferroviario "AZVI", la cual se pintó de color amarillo, actualmente desguazada. El listado completo de esta serie de locomotoras diésel-eléctricas, o tractores de maniobras, puede consultarse en el enlace a la página web Listadotren.es, que facilito al final de esta misma entrada, en el apartado correspondiente a la bibliografía.

En esta fotografía propia, podemos ver el tractor de maniobras 303.131, reproducido por el fabricante Arnold, en el año 2.018, bajo la (Ref. HN2323), con todo lujo de detalles (click para ampliar):












b) Descripción del modelo en miniatura:

Los tractores de maniobras serie 303 de RENFE, fueron novedad del fabricante Arnold, a finales del año 2.018, llegando a las tiendas de modelismo, prácticamente al unísono que las Fiestas de Navidad. Tal y como es costumbre de esta marca, con su política elitista de stocks muy reducidos, prácticamente todas las locomotoras estaban ya vendidas y reservadas a su llegada a las tiendas, siendo muy difícil el poder conseguir una, si acaso no había sido reservada o comprada con anterioridad. Inicialmente, se ofrecieron un total de siete referencias, con tres matrículas diferentes de la locomotora: la versión de color verde original; la versión más conocida de color verde con franjas amarillas; y por último, la versión en colores unificados gris y rojo; tanto en sistema analógico, como en digital, las tres versiones, además de otra referencia con efecto envejecido, pintada a mano.

Bajo la (Ref. HN2323), pude comprar la versión en color verde con franjas amarillas, en una tienda de modelismo física de Barcelona, personalmente, al precio de 91,70 euros, un precio bastante competitivo y acorde al tipo de locomotora que es, en sistema analógico. Debido a la política elitista de stocks reducidos de la marca, evidentemente, muchos aficionados se quedaron sin su locomotora, rumoreándose durante un tiempo, una hipotética reedición de los modelos.

De cara a este año 2.021, ha sido cuando el fabricante Arnold, ha vuelto a ofrecer nuevas referencias del tractor de maniobras serie 303 de RENFE; que en este caso no se tratan de ninguna reedición, sino de referencias nuevas, con matrículas nuevas, pero que sin embargo ofrecen una nueva posibilidad de adquirir este modelo, a los aficionados al modelismo ferroviario, que se habían quedado sin él. Son en este caso, un total de seis referencias, con tres matrículas diferentes de la locomotora: la versión en color amarillo de la empresa "AZVI"; la versión verde oscuro con franja amarilla, y la versión de color verde con franja amarilla; tanto en sistema analógico, como en digital.

En esta ocasión, el modelo que he podido comprar, bajo la (Ref. HN2508), ha sido la versión en color amarillo, de la empresa "AZVI", en sistema analógico, en otra tienda de modelismo física de Barcelona, personalmente, al precio de 109,95 euros, siendo el último ejemplar que les quedaba en dicha tienda; si bien, en la tienda que compré mi anterior tractor de maniobras serie 303 de RENFE, tenían esta misma versión en color amarillo, de la empresa "AZVI", al precio de 104,90 euros, precio algo inferior, pero con el inconveniente que esta versión ya estaba agorada, en dicha tienda. En todo caso, podemos ver cómo, en apenas un par de años, los precios han subido bastante, atendiendo al anuncio del fabricante Arnold, del incremento de los precios de sus productos, debido a los costes de producción y aranceles aduaneros en China. 

En este apartado detallaré, tanto a nivel estético, como a nivel mecánico, mis dos locomotoras; enumerando y detallando las demás correspondientes referencias del tractor de maniobras serie 303 de RENFE, reproducido por el fabricante Arnold hasta el momento, en el siguiente apartado; ofreciendo además, un completo listado con todas las referencias. En esta fotografía propia, podemos ver mis dos tractores serie 303 de Arnold, a la izquierda, bajo la (Ref. HN2323), la locomotora 303.131, de color verde con franja amarilla; y a la derecha, bajo la (Ref. HN2508), la versión en color amarillo de la empresa "AZVI", con la matrícula 303.093, las cuales se pueden acoplar para formar una doble tracción, si bien, en realidad, no existe constancia de una doble tracción así, al tratarse la versión de color amarillo de "AZVI", de una empresa privada, que disponía de sus propias locomotoras (click para ampliar):












Lo primero que llama la atención cuando se tiene esta pequeña locomotora entre las manos, es su peso, y su nivel de acabado y detallado. En cuanto al peso, toda la carrocería es metálica, lo cual proporciona a la locomotora un peso suficiente de adherencia en la maqueta de modelismo ferroviario, al tratarse de una locomotora de reducidas dimensiones. Si bien solamente un eje es tractor, recibiendo la tracción del motor mediante un pequeño piñón, el hecho que todos los ejes estén unidos a las bielas, mediante las ruedas, proporciona que, indirectamente, todos los ejes sean tractores. Estas locomotoras no cuentan con aros de adherencia. Las versiones analógicas, se pueden digitalizar, insertando el correspondiente decodificador, en el interior de la locomotora, para lo cual hay que proceder a desmontar la locomotora con sumo cuidado. La diferencia de precios entre estas locomotoras en su versión analógica, o digital, no es muy grande, con lo cual, si desde un principio nos decantamos más hacia el sistema digital, es más recomendable comprar la versión en sistema digital desde un principio, antes que digitalizar la versión analógica.

Tal vez uno de los puntos que presenta mayor fragilidad, sean las barandillas de la locomotora, reproducidas en plástico. Disponen estas locomotoras, de un foco iluminado en cada frontal, al sentido de la marcha. Por lo demás, todos los detalles están reproducidas de una manera exquisita, con inscripciones claras y nítidas, tales como la placa del fabricante, o la matrícula de la locomotora. Estamos pues ante un modelo muy bien ejecutado, que parte de un molde totalmente nuevo, desarrollado expresamente para este modelo, no se trata pues de ningún repintado de otro modelo, tal cual podría ser el caso de los mal llamados "renfritos". Es digno de mención el caso de la locomotora serie 303 de RENFE, con los colores unificados gris y rojo, reproducida por el fabricante Arnold bajo la (Ref. HN2324), la cual reproduce la locomotora 303.139 con estos colores, añadiendo detalles como por ejemplo las pegatinas de prohibición de fumar que, en realidad y de manera muy curiosa, se aplicaron sobre este único ejemplar, en las ventanillas de la cabina de conducción, detalle reproducido a la perfección, con total nitidez. Esta misma referencia, además de contar con su versión en sistema digital (Ref. HN2324D), cuenta con otra versión también digital, en la cual la carrocería de la locomotora, ha sido envejecida a mano (Ref. HN2324W).

El funcionamiento de la locomotora por la maqueta, es muy elegante y silencioso, A pesar de que en realidad no era una locomotora veloz, pues desarrollaba una velocidad máxima de apenas 45 km/h, en la maqueta de modelismo ferroviario, esta locomotora puede alcanzar velocidades altas, aunque no son recomendables, pues no se ajustan a la realidad. Haciendo funcionar esta locomotora a velocidades suaves, con composiciones muy cortas, podemos ver la elegancia y exquisitez, al compás del movimiento de sus pequeñas bielas, con la cual se mueve esta pequeña locomotora por nuestra maqueta de modelismo ferroviario, causando la admiración de nuestros espectadores.

Paso a describir ahora mis dos tractores de maniobras serie 303 de Arnold. Bajo la (Ref. HN2323), se reproduce la locomotora 303.131 (antigua matrícula 11.331), fabricada para RENFE en el año 1.964, actualmente desguazada, de color verde con franja amarilla, tal vez la versión más conocida de esta serie de locomotoras, y la que más rápido se agotó en las tiendas de modelismo, cuando estas locomotoras fueron novedad, a finales del año 2.018. Es la versión en sistema analógico, y me costó 91,70 euros. Si mal no recuerdo, no había mucha diferencia de precios con la versión en sistema digital, contando esta misma versión con la referencia en sistema digital (Ref. HN2323D), por una diferencia de precio de apenas unos veinte euros más. Estas dos referencias que acabo de mencionar, junto a las tres referencias que mencioné antes, de la versión con los colores unificados gris y rojo, fueron novedad a finales del año 2.018, además de otras dos referencias más, que reproducían la versión original de color verde, tal cual salieron de fábrica, versión tal vez menos conocida, concretamente la locomotora 10.321, manteniendo la numeración antigua original, en su versión analógica (Ref. HN2322) y digital (Ref. HN2322D).

En estas fotografías propias, podemos ver el tractor de maniobras serie 303 de RENFE, reproducido por el fabricante Arnold bajo la (Ref. HN2323), con la matrícula 303.131, por los dos lados; por el lado del capó corto (fotografía superior), y por el lado del capó largo (fotografía inferior), donde podemos apreciar sus detalles y nivel de acabado (click para ampliar):





Animado por los buenos resultados en mi maqueta de modelismo ferroviario, del tractor de maniobras serie 303 de Arnold, que inicialmente compré a finales del año 2.018, bajo la (Ref. HN2323), la locomotora 303.131, de color verde con franja amarilla; he comprado recientemente, bajo la (Ref. HN2508), la versión en color amarillo de la empresa "AZVI", versión que ha sido novedad este mismo año, con la matrícula 303.093 (antigua matrícula 10.393). Esta locomotora, que fue fabricada en el año 1.963 para RENFE, se vendió en el año 1.991, a la empresa privada de mantenimiento de infraestructura ferroviaria "AZVI", como locomotora para trenes de obras. Fue pintada de color amarillo, con una franja de color azul. Otra pequeña modificación, fue la sustitución de los faros principales de cada testero, por unos nuevos faros halógenos de doble óptica. Este detalle ha sido omitido en esta reproducción de Arnold, ya que la locomotora mantiene sus faros originales en los testeros, siendo la única omisión de reproducción, aparentemente.
Esta locomotora fue la única que se vendió a esta empresa privada, y la única que recibió estos colores, por lo tanto, estamos pues ante un ejemplar único. Ejemplar que, lamentablemente, sería desguazado en realidad, en el año 2.010, tras casi cincuenta años de servicio impecables sobre las vías españolas.

En estas fotografías propias, podemos ver el tractor de maniobras serie 303 de RENFE, reproducido por el fabricante Arnold bajo la (Ref. HN2508), con la matrícula 10.393, y los colores de la empresa privada de mantenimiento de infraestructura ferroviaria "AZVI", por los dos lados; por el lado del capó corto (fotografía superior), y por el lado del capó largo (fotografía inferior), donde podemos apreciar sus detalles y nivel de acabado (click para ampliar):


Las primeras pruebas de rodaje de esta locomotora, no fueron satisfactorias, pues al poco tiempo de rodar, a velocidad mínima y marchas suaves, la locomotora empezó a patinar debido a una importante pérdida de aceite en los engranajes, llegando el aceite a impregnar las ruedas y los raíles. Imagino que sería lubricada en exceso en el momento de su fabricación, o puede que fuese debido a su transporte, y a una manipulación brusca. Sea como fuere, una vez limpiados los bajos de la locomotora con algodón, para eliminar el aceite, no se han vuelto a producir más pérdidas, y la locomotora funciona a la perfección, siendo su funcionamiento, elegante y silencioso, en mi maqueta de modelismo ferroviario. Desde luego que, los aficionados al modelismo ferroviario, ya estamos acostumbrados a todo tipo de problemas en los acabados y funcionamiento de bastantes modelos reproducidos por las marcas de fabricantes, desde hace varios años, teniendo que acostumbrarnos a solucionar, por nuestra propia cuenta, todos y cuantos problemas puedan surgir en el camino. Y desde luego, que todo sean pérdidas de aceite sin más, tal y como ha sido en este caso, y no problemas de mayor índole, de difícil solución, o que incluso puedan inutilizar el modelo, después de haber pagado una alta cantidad económica por él.

Hace algunos años, el fabricante Roco, bajo la (Ref. 25276), sacó a la venta unas tolvas de dos ejes, de color amarillo, pero de la empresa COMSA, que irían bien en conjunto con esta locomotora. Aunque hay que aclarar que, estas tolvas eran "más falsas que un judas", es decir, unos simples repintados de modelos inexistentes en la realidad, o "renfritos", partiendo de la base de tolvas alemanas, y no del modelo real español. Sí existen las tolvas de COMSA, así como las de "AZVI", de tipo dúo, que ningún fabricante se ha animado a reproducir hasta el momento, y que hubiesen ido muy bien conjuntando con esta locomotora. Por lo tanto, esta locomotora queda huérfana de material remolcado, pues en todas las fuentes consultadas, y en todas las fotografías que he visto, aparece siempre con sus propias tolvas, de tipo dúo, de color amarillo, de la propia empresa "AZVI". Ante la falta de reproducción comercial, queda el reto para los aficionados al modelismo ferroviario, de confeccionarse estas propias tolvas, repintando algún modelo comercial que, como mínimo, guarde cierta semejanza con el modelo real.

En estas fotografías propias, podemos ver el tractor de maniobras serie 303 de RENFE, reproducido por el fabricante Arnold bajo la (Ref. HN2508), con la matrícula 10.393, y los colores de la empresa privada de mantenimiento de infraestructura ferroviaria "AZVI", por por el lado del capó corto (fotografía superior), y por el lateral de la cabina de conducción (fotografía inferior), donde podemos apreciar sus detalles y nivel de acabado; lamentablemente el foco superior debería ser halógeno de doble óptica, para ajustarse a la realidad, detalle que el fabricante ha omitido (click para ampliar):



c) Valoración final del modelo en miniatura:

Estamos ante un modelo exquisito, tanto a nivel de acabados y detallados; como a nivel de rodaje en la maqueta de modelismo ferroviario, tal y como he ido exponiendo a lo largo de toda la entrada. No podemos obviar el incremento del precio de los modelos que son novedad de este año, frente a los modelos que fueron novedad a finales del año 2.018; incremento justificado por la subida de los costes de aranceles aduaneros con China. De la misma manera, tampoco puedo obviar la pérdida de aceite en los engranajes de mi segunda adquisición, el tractor de maniobras serie 303 de RENFE, con los colores de la empresa "AZVI" (Ref. HN2508), la cual provocó que la locomotora patinase y se parase, además de impregnar los raíles de mi maqueta de modelismo ferroviario; pero que una vez solventada esta pérdida de aceite, sin más, y limpiando los bajos de la locomotora, ha vuelto ha funcionar con total normalidad, sin volver a sufrir más pérdidas de aceite, las cuales pudieron ser provocadas por un exceso de lubricación en su fabricación, o bien por algún movimiento brusco durante su transporte. 

En todo caso, no será eso lo que haga bajar su puntuación global, más bien podría ser el detalle que, en esta locomotora en concreto, se sustituyeron sus faros principales superiores, por unos faros nuevos halógenos de doble óptica, detalle que el fabricante Arnold ha omitido, pero que se puede perdonar, pues es un detalle milimétrico, que puede pasar desapercibido, no así para el modelista más exigente. En definitiva, mi puntuación global para el modelo, es de "excelente"; a la espera de nuevas posibles adquisiciones de esta locomotora con otras libreas, pues el molde da para más versiones; molde desarrollado expresamente para este modelo, y que afortunadamente, no parte de la base de cualquier otro modelo alemán repintado como un "renfrito", tal y como lamentablemente es el caso de este mismo fabricante, con otros modelos.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: *****

d) Recopilación de referencias:

A continuación, adjunto el listado de recopilación de referencias de los tractores de maniobras serie 303 de RENFE que, hasta la fecha, han sido reproducidos por el fabricante Arnold (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.























e) Bibliografía:

https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=14

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_303_de_Renfe

http://trenesytiempos.blogspot.com/2013/09/las-eficientes-y-atareadas-303.html

https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=78924

https://www.youtube.com/watch?v=-sbiS7W2a3c

https://www.youtube.com/watch?v=0W_vTsGNlg4

domingo, 19 de septiembre de 2021

EL CARRO DE COMBATE GMC M12 DE ITALERI (1:72)

a) Descripción del modelo real:

El carro de combate GMC M12, fue desarrollado por los EEUU, durante la Segunda Guerra Mundial. Se trata de un cañón autopropulsado, del tipo M1917, siendo su diámetro, de 155mm. La potencia del motor de gasolina Wright R975-EC2 del vehículo, era de 340 CV, y su velocidad máxima, de 38 km/h. La tripulación, constaba del conductor, el comandante del vehículo, y los cuatro soldados servidores del cañón. Se construyeron un total de cien unidades, desde el año 1.942.

b) Descripción del modelo en miniatura y proceso de montaje del kit:

Partiendo de la base del kit de la marca Italeri, bajo la (Ref. 7076), a escala 1:72, procedo a ensamblar primero el vehículo. Luego, aplico pintura verde oliva mate (Ref. 81762), de Tamiya XF62. Aplico con pincel para dar efecto envejecido. Coloco las calcomanías propias de los EEUU, así como los numerales de identificación del vehículo. Y por último aplico barniz satinado de Humbrol para dar homogeneidad al conjunto y que las calcomanías queden bien aplicadas y pegadas. Esta capa de barniz sobre las calcomanías, evitará de esta manera, que las calcomanías puedan levantarse o despegarse de cara al futuro, y les dará una mayor protección.

Por último. coloco dos soldados de plástico de la marca Italeri, en el puesto del servidor del cañón del vehículo, para dar mayor realismo. Es recomendable pintar los soldados, antes de asentarlos y pegarlos en el puesto del servidor del cañón del vehículo, ya que de lo contrario, luego será mucho más difícil el trabajarlos. Hay que pintar también de color marrón las banquetas del vehículo, para dar mayor realismo al conjunto. Sobre estas banquetas podrían colocarse más soldados, en este caso he optado por poner solamente dos soldados, en el puesto del servidor del cañón del vehículo, si bien se podrían colocar hasta un máximo de cuatro soldados. Es importante pintar las orugas y neumáticos así como sus llantas con los colores adecuados, para dar un mayor realismo.

c) Valoración final:

Mi valoración de este kit de montaje es la siguiente, teniendo en cuenta que no es un kit para modelistas iniciados (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Dificultad de montaje del kit: ****

Con ello doy por finalizado el montaje de este kit del carro de combate GMC M12 de Italeri, a escala 1:72, mostrando esta fotografía propia, a continuación, para evaluar los resultados (click para ampliar):





 







d) Bibliografía:

http://blog.model-space.es/coches/canon-autopropulsado-gmc-m12

https://es.wikipedia.org/wiki/M12_GMC

viernes, 17 de septiembre de 2021

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (TERCERA PARTE)

- ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN -

He comprado personalmente, en una tienda de modelismo física de Barcelona, otra UT440 de Arnold, en concreto la versión con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, bajo la (Ref. HN2442). Tal y como comentaba en la segunda parte de la entrada dedicada a las UT440 de Arnold, en este mismo blog, no descartaba la posibilidad de adquirir más unidades, y así ha sido. Si bien esta versión no se trata de unos colores llamativos, puede que por este motivo haya sido más fácil encontrarla en las tiendas, pues los aficionados al modelismo ferroviario, puede que prefieran otras versiones, con colores más conocidos, ya sea la versión azul con franjas amarillas, o la versión de la UNE de Cercanías. Como enamorado de las UT440, a mí, particularmente, todas las versiones de estas magníficas unidades, me encantan, y estoy sinceramente emocionado, con esta nueva adquisición.

En esta tercera entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, voy a seguir para los correspondientes apartados, el orden alfabético de los apartados redactados en la primera y segunda parte, porque algunos apartados coincidirán con mis nuevas observaciones, y ello podría dar a confusión al amable lector. Recordando pues, los diferentes apartados de la primera parte,

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (PRIMERA PARTE):

http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html

a) Descripción del modelo real

b) Descripción del modelo en miniatura

c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento

d) Descripción técnica de las UT440 de Arnold

e) Los sonidos en las UT440 de Arnold digitales

f) La política comercial de Arnold deja sin la UT440 a multitud de aficionados

g) Valoración final

h) Agradecimiento

i) Enlaces a algunos vídeos la UT440 de Arnold subidos en Youtube

j) Bibliografía 

Y de la segunda parte,

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (SEGUNDA PARTE):

http://oscar440.blogspot.com/2021/07/las-ut440-de-arnold-n-segunda-parte.html

k) La aventura para conseguir una UT440 de Arnold

l) Desembalaje de la UT440 de Arnold

m) Nuevas observaciones acerca del modelo en miniatura

n) Rodaje y comportamiento a nivel mecánico de las UT440 de Arnold

ñ) Fallo de luces y ruido de motor

o) Conclusiones y nueva valoración final

p) Enlaces a algunos nuevos vídeos de las UT440 de Arnold subidos en Youtube

En esta fotografía propia del modelo, podemos ver el coche motor, por el lado del testero y el furgón de equipajes, observando algunos de sus detalles, así como el pantógrafo y la caja de resistencias del techo, cuyo color y reproducción de las misma, es desde luego, muy mejorable; no así el pantógrafo, que ofrece un aspecto bastante realista y acorde con la realidad, tanto en color, como en acabado y detallado (click para ampliar):



q) Descripción del modelo real, las UT440 de la UNE de Regionales de RENFE:

A partir del año 1.996, se aplica un primer esquema de la UNE de Regionales sobre un pequeño grupo de unidades, que operaban principalmente por la zona de Aragón, con los laterales de color blanco y gris, y una franja de color naranja. El segundo esquema de la UNE de Regionales, para las unidades eléctricas 440 sin reformar, a partir del año 2.001, aplica unos colores idénticos a la serie 470, y algunas unidades son despojadas, además, del remolque intermedio. Con la creación de Renfe Operadora, en el año 2.005, solamente tres unidades eléctricas 440 sin reformar, reciben los nuevos colores corporativos, ya con el cambio de nombre, desde la UNE de Regionales, hacia la UNE de Media Distancia.

La primera unidad que recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, en el año 1.996, fue la 440.048M-048R-048C, siendo modificada interiormente, sustituyendo sus asientos originales de skay, por los asientos orientables al sentido de la marcha con tapicería de color azul. Los estores de las ventanillas se sustituyeron por cortinillas de color azul. Es el modelo que reproduce Arnold, y es incorrecto por lo tanto que se hayan reproducido los estores en las ventanillas, porque esta unidad no los tenía. Solamente una unidad más, con estos primeros colores de la UNE de Regionales fue modificada interiormente, la 440.107M-196R-109C, en esta unidad además se eliminaron los tabiques de separación en las plataformas de acceso con los departamentos de viajeros, quedando un interior diáfano. Las pocas unidades más que recibieron estos colores, no recibieron modificación interior alguna, quedando sus interiores con sus asientos originales y con estores en las ventanillas. En base a lo expuesto, y con un mínimo de asesoramiento y de rigor histórico, el fabricante Arnold hubiese podido reproducir con estos colores la unidad 440.094M-094R-108C, la cual al no recibir modificación interior alguna cuando recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, mantuvo los estores en las ventanillas, y conservó su furgón de equipajes original, es decir, sin necesidad de realizar ninguna modificación en los moldes, pero con la observación de invertir los pantógrafos al sentido de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece dicha unidad. Solamente lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.002, 018, 033, 048, 094, 096, 107, y 112; es decir un total de ocho unidades.

La unidad que nos ocupa, protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, fue modernizada en el TCR de Vilanova i la Geltrú, en el año 1.996, recibiendo las modificaciones que ya he expuesto. Asignada primeramente durante un breve período de tiempo a Madrid, realizaba principalmente trenes "Regional Exprés" a Jaén, Ciudad Real, y Albacete. Cuando la segunda unidad fue modernizada, la 440.107M-196R-109C, fueron asignadas las dos unidades al depósito de Sevilla-Santa Justa, hasta el año 1.997, lugar en el cual se ocupaban de los trenes regionales entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales, trayecto de muy poca duración, en cuanto a tiempo de viaje, y corto recorrido, pero que en aquel momento dependía de la UNE de Regionales (actualmente dicho servicio depende de la UNE de Cercanías). Medida totalmente incomprensible, pues Sevilla-Santa Justa ya contaba desde hacía algunos años con unidades reformadas como 440R y 470, las cuales, al disponer de aire acondicionado, hubiesen sido más válidas para esta zona tan calurosa de nuestro país.

Es por este motivo, que a partir del año 1.997, estas dos unidades fueron trasladadas hacia la zona Norte, en la cual, con temperaturas más agradables, pasaron a realizar servicios regionales tales como: Valladolid-Santander, Valladolid-Medina del Campo, Valladolid-Burgos, Valladolid-Miranda de Ebro, Valladolid-Logroño, Valladolid-León, León-Gijón, León-Ponferrada, o León-Vigo.

Por su parte, a partir del mismo año 1.997, seis unidades eléctricas 440 sin reformar, que estaban asignadas a Zaragoza, recibieron ese mismo año los colores de la UNE de Regionales, pero sin ningún tipo de modernización interior, a diferencia de las unidades ya expuestas, 440.048 y 440.107; estas seis unidades fueron las siguientes: 440.002, 018, 033, 094, 096, y 112; es decir un total de ocho unidades, si sumamos las unidades 440.048 y 440.107. Estas unidades de la zona de Aragón, realizaban trenes regionales como por ejemplo: Zaragoza-Madrid, Zaragoza-Vitoria, Zaragoza-Miranda de Ebro, o Zaragoza-Logroño.

Si bien, estas ocho unidades eléctricas 440 sin reformar iniciales de la UNE de Regionales, corrieron destinos diferentes (algunas se reformaron y se vendieron al extranjero, concretamente tres unidades a Brasil, las unidades 440.002, 018, y 033; otras siguieron en servicio sin modernizar eliminando el remolque intermedio, recibiendo los segundos colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.096 y 112; mientras que solamente una sería reformada como 470, la 440.094), en cambio, la unidad que nos ocupa, protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, quedó sin reformar hasta el final de su vida activa en nuestro país, si bien, en el año 2.004, recibiría los segundos colores de la UNE de Regionales, es decir, los colores similares a las unidades 470 (blanco, naranja, gris), recibiendo además, unos nuevos logotipos de dicha UNE, al igual que la 440.107. Poco le duraría su nueva imagen, pues esta unidad, la 440.048M-048R-048C, fue vendida en el año 2.005 a Chile, siendo reformada en los talleres de Barcelona-Casa Antúnez, junto a otra unidad de la UNE de Regionales, también en composición de tres coches, que igualmente, hacía poco que había recibido los nuevos colores, la 440.108, y que además había sido modernizada interiormente, sustituyendo sus asientos originales de skay, por los asientos orientables al sentido de la marcha, con tapicería de color azul.

El segundo esquema de la UNE de Regionales, para las unidades eléctricas 440 sin reformar, a partir del año 2.001, aplica unos colores idénticos a la serie 470, y algunas unidades son despojadas, además, del remolque intermedio. En este caso, esta modernización afecta a las unidades: 440.078, 080, 087, 088, 096, 105, 112, y 127. Estas unidades sustituyen sus asientos originales, por los asientos orientables al sentido de la marcha, con tapicería de color azul. Realizaron servicios regionales por la zona Norte, tales como: Valladolid-Santander, Valladolid-Medina del Campo, Valladolid-Burgos, Valladolid-Logroño, Valladolid-Miranda de Ebro, Miranda de Ebro-Vitoria, Valladolid-León, León-Gijón, León-Ponferrada, o León-Vigo, llegando ocasionalmente, a Zaragoza, e Irún. Las unidades 440.048, 107, y 108, que también recibieron estos segundos colores de la UNE de Regionales, mantuvieron su composición de tres coches, sin eliminar el coche remolque intermedio, si bien, la unidad 440.107 sería despojada de su coche remolque intermedio en el año 2.005, para ser insertado en la unidad 440.134, la cual fue vendida y reformada ese mismo año, a Chile, junto a tres unidades más, la 440.048, 108, y 133. El hecho de despojar a las unidad 440.107 de su remolque intermedio (el 196R) para insertarlo a la unidad 440.134, está motivado porque las dos unidades 440.133 y 134, estaban asignadas a la línea de Barcelona-Puigcerdá, y habían sido despojadas de él años atrás, procediendo al desguace de sus remolques intermedios, de la misma manera que también fueron desguazados los remolques intermedios sobrantes, de estas unidades que recibieron los segundos colores de la UNE de Regionales.

En el año 2.003, otra unidad más recibiría estos segundos colores de la UNE de Regionales, la 440.132, asignada a la línea de Barcelona-Puigcerdá, en la cual permaneció, si bien estas unidades estaban asignadas a la UNE de Cercanías, ese mismo año serían traspasadas a la UNE de Regionales, para ser devueltas de nuevo, a la UNE de Cercanías. Esta unidad mantendría estos segundos colores de la UNE de Regionales, permaneciendo en servicio en la línea de Barcelona-Puigcerdá, hasta el final de su vida activa.

Con la creación de Renfe Operadora, en el año 2.005, solamente tres unidades eléctricas 440 sin reformar, reciben los nuevos colores corporativos, ya con el cambio de nombre, desde la UNE de Regionales, hacia la UNE de Media Distancia, las siguientes: 440.078, 096, y 127. El triste final de estas unidades eléctricas 440 sin reformar, llega a partir del año 2.007, en el que van siendo apartadas del servicio, y excepto las unidades que fueron vendidas al extranjero, años atrás, todas las demás son desguazadas, preservando únicamente dos unidades de la UNE de Regionales, la 440.078, y 096; y una unidad de la UNE de Cercanías, la 440.131. De estas tres unidades, solamente una unidad se mantiene en activo, la unidad 440.096, siendo devuelta a sus colores originales, azul con franjas amarillas, sustituyendo los asientos orientables al sentido de la marcha, de tapicería azul, con los que fue dotada en su etapa de la UNE de Regionales, por asientos de skay procedentes de la unidad 440.001, realizando salidas y viajes ocasionales, siendo custodiada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM).

En la página web Listadotren.es, tengo subida una fotografía de la unidad protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, estacionada en la estación de León; pues viajé varias veces con ella, conozco bien todos sus detalles, lo cual me permite realizar una valoración y una comparación objetiva, con el modelo a escala N, reproducido por el fabricante Arnold. Es por ello que, al ser una unidad muy apreciada por mí, no podía faltar en mi colección, y por eso la he comprado. La fotografía que menciono, se puede ver en el siguiente enlace: https://www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=1680&photo=17739

r) La nueva adquisición, la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, de Arnold:

En esta ocasión, no fue difícil encontrar una UT440 con los primeros colores de la UNE de Regionales de RENFE, en las tiendas. Había disponibilidad de ella, bajo la (Ref. HN2442), tanto en las tiendas de modelismo físicas, como virtuales, como siempre, con una gran variedad de precios entre los cuales elegir el más conveniente. Tal y como ya se anunciaba anteriormente, el fabricante Arnold cumplió su promesa de incrementar el precio de sus productos, debido al incremento de los aranceles aduaneros con China, y ello ha repercutido en estas nuevas versiones de las UT440, así como en toda la gama de novedades de la marca, previstas para este año que, con cuentagotas, van saliendo poco a poco.

Si el precio de compra de la anterior UT440, con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), que tanto me costó encontrar y conseguir, fue de 226 euros, en una tienda de modelismo física de Barcelona, precio en el cual, además, estaban incluidos los gastos de envío a mi domicilio, mediante mensajería urgente; en esta ocasión, se pueden comentar varios precios. Así, por ejemplo, en la misma tienda, el precio de esta nueva versión de la UT440, con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, es de 249,90 euros. En otra tienda de modelismo física de Barcelona, podemos encontrar la misma referencia, al precio de 244,90 euros. Y, por fin, en otra tienda de modelismo física de Barcelona, la podemos encontrar al precio de 245,90 euros. Evidentemente, todos los precios que he expuesto, son para la versión analógica, y no incluyen los gastos de envío a domicilio. Descartando la primera tienda, por ser la que tiene el precio más elevado (y que fue la tienda en la cual compré mi anterior UT440 de Arnold), la opción de compra más lógica hubiese sido la segunda, a no ser porque consultando su página web, nos encontramos con un aviso de "consultar disponibilidad", es decir, que no la tienen. Lo cual compruebo llamándoles por teléfono, y les pregunto, además, para qué sirve publicitar algo que no tienen. Por lo tanto, mi compra fue en la tercera tienda que he expuesto, personalmente, para ahorrar gastos de envío, al precio de 245,90 euros. Debo decir que es una tienda que no conocía, y que el trato fue exquisito. También debo decir, que solamente quedaban dos UT440 con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, y que, tras mi compra, solamente quedaba una, en modo analógico, mientras que en sistema digital sí que les quedaban algunas más. Y que, naturalmente, los precios que he expuesto, todos en modo analógico, se incrementan más si se pide envío a domicilio, o si se compra la versión en sistema digital (Ref. HN2242S), en cuyo caso, los precios son los siguientes: 334,90 euros, en la primera tienda que he expuesto, 359,90 euros, en la segunda tienda que he expuesto, y finalmente, 334,90 euros, en la tercera tienda que he expuesto (que en este caso, es un precio idéntico al de la primera tienda que he expuesto).

La situación, a día de hoy, en estas tres tiendas, es la siguiente: la referencia analógica solamente está disponible en la primera tienda; mientras que la referencia digital, está disponible en las tres tiendas. Puede que, los aficionados al modelismo ferroviario, no sientan un gran interés por esta versión de la UT440, con estos colores de la UNE de Regionales de RENFE, o puede que, dado el incremento de los precios del fabricante Arnold, deban establecer prioridades, y saber elegir, entre las novedades que, poco a poco, y con cuentagotas, van saliendo este año. Sea como fuere, si las primeras UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, se agotaron rápidamente en las tiendas, incluso el mismo día de su recepción, o antes incluso de llegar a las tiendas, porque ya estaban reservadas; a día de hoy tenemos en Barcelona, tres tiendas de modelismo físicas, en las cuales existe disponibilidad de estas UT440 con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, pudiendo además, elegir si queremos comprar la versión analógica, o la digital. Con lo cual, la situación es pues, muy distinta, frente a la otra UT440 de Arnold, pero con los colores de la UNE de Cercanías.

A lo largo de este apartado, no he querido mencionar el nombre de ninguna de estas tiendas de modelismo físicas de Barcelona, pues ni voy a comisión con ninguna de ellas, ni nada percibo a cambio; mi intención con la exposición de estos precios, era única y exclusivamente informar al amable lector, de una manera totalmente objetiva, acerca del baremo de precios tan amplio que se puede encontrar, a la hora de adquirir material de modelismo ferroviario.

En esta fotografía propia, podemos ver la nueva adquisición, la UT440 de Arnold con los colores de la UNE de Regionales, posando junto a otra UT440 de Arnold, pero con los colores de la UNE de Cercanías. Lamentablemente, las UT440 de Arnold, no pueden acoplarse entre sí (click para ampliar):



















s) Descripción del modelo en miniatura, la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, de Arnold:
 
No es necesario volver a detallar los errores y omisiones de reproducción, de los cuales adolecen las UT440 de Arnold, pues ya lo comenté amplia y detalladamente en la primera y segunda parte de esta entrada. En el caso de la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, hay que añadir otro error de reproducción más: los estores en las ventanillas. Efectivamente, los estores de las ventanillas se sustituyeron por cortinillas de color azul, en esta unidad en concreto. Es el modelo que reproduce Arnold, y es incorrecto por lo tanto que se hayan reproducido los estores en las ventanillas, porque esta unidad no los tenía. Solamente una unidad más, con estos primeros colores de la UNE de Regionales fue modificada interiormente, la 440.107M-196R-109C, en esta unidad además se eliminaron los tabiques de separación en las plataformas de acceso con los departamentos de viajeros, quedando un interior diáfano. Las pocas unidades más que recibieron estos colores, no recibieron modificación interior alguna, quedando sus interiores con sus asientos originales y con estores en las ventanillas. 

En base a lo expuesto, y con un mínimo de asesoramiento y de rigor histórico, el fabricante Arnold hubiese podido reproducir con estos colores la unidad 440.094M-094R-108C, la cual al no recibir modificación interior alguna cuando recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, mantuvo los estores en las ventanillas, y conservó su furgón de equipajes original, es decir, sin necesidad de realizar ninguna modificación en los moldes, pero con la observación de invertir los pantógrafos al sentido de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece dicha unidad. Solamente lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.002, 018, 033, 048, 094, 096, 107, y 112; es decir un total de ocho unidades.

En esta fotografía propia, podemos ver el coche remolque con cabina. No es necesario volver a insistir en la ausencia de los pivotes de la carrocería a la altura de los bojes. En este caso, lo que llama la atención, es el interior, el cual se puede observar en esta fotografía, pues se utiliza el mismo molde que en las demás UT440 de Arnold sin modernizar, reproduciendo los asientos de skay, y los estores en las ventanillas, los cuales son incorrectos en esta unidad en concreto, pues los asientos originales de skay, se sustituyeron por los asientos orientables al sentido de la marcha con tapicería de color azul, mientras que los estores se sustituyeron por cortinillas (click para ampliar):



















En esta fotografía propia, podemos observar detalladamente el testero de la unidad, por el lado del coche motor, con la repetición de los mismos errores y omisiones de reproducción, que en las demás UT440 de Arnold sin modernizar, como por ejemplo las pequeñas lunetas térmicas antivaho, las cuales sobran, pues atendiendo al lote constructivo de la unidad, salió de fábrica con lunas altas, que sí llevaban estas pequeñas lunetas térmicas antivaho, pero que fueron reemplazadas por lunas más pequeñas y blindadas, sin este elemento, a imagen y semejanza de las UT440 de los últimos lotes constructivos. Los pilotos de posición, desde luego que podrían estar mejor detallados. Las dimensiones y tamaño de la puerta de intercomunicación, así como de las lunas frontales, no son correctas, pues la puerta de intercomunicación debería ser algo más estrecha, a la vez que las lunas frontales, deberían ser algo más anchas. Y por último, falta la reproducción de la bocina, una en cada testero, en el lado derecho, según las fotografía, bajo el tope, la cual es una omisión bastante importante de reproducción. Tampoco se puede pasar por alto la tampografía, ya que la pequeña franja de color naranja, se ve algo desalineada, aunque es relativamente comprensible, dadas sus reducidas dimensiones (click para ampliar):



















- ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN - CONTINUARÁ

jueves, 16 de septiembre de 2021

RECOPILACIÓN DE LISTADOS DE LOCOMOTORAS DE COLECCIONES DEL QUIOSCO

He pensado que sería una buena idea recopilar los listados de todas las colecciones de locomotoras del quiosco que, hasta la fecha, he ido tratando en mi blog. A continuación, detallaré todos los listados, de todas las colecciones, enlazando a todas y cada una de las entradas de mi blog, en las cuales he tratado de todas y cada una de las colecciones, para que el amable lector pueda ampliar información acerca de todas y cada una de las colecciones aquí expuestas, si así lo desea.

a) Listado completo de la colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado:

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de las locomotoras en el listado era distinto, y que además en algún país, como en Gran Bretaña, llegaron a salir hasta un total de ciento veinte locomotoras en la colección, es decir, veinte locomotoras más que en la colección española. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.




b) Listado completo de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de los trenes de esta colección en el listado era distinto. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.























c) Listados completos de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-de-locomotoras-del-club.html

A continuación, adjunto el listado completo de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, con las cincuenta locomotoras que la conformaron. He decidido añadir al final del listado, las "locomotoras no contractuales", esto es, algunas locomotoras cuyas fotografías aparecían en el folleto promocional de la colección, junto con el primer fascículo, las cuales finalmente no aparecieron en la colección, ya que una nota en letra bien pequeña las hacía constar como "fotografías no contractuales". En el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. 

Y por último, adjunto también el listado completo de las veinte locomotoras de la colección del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza; en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora, y fechas de entrega en las cuales se podían comprar (opcionalmente), junto con el diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, todas y cada una de las locomotoras que conformaron esta colección más reducida, pero que tomaba como base la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, aunque con un orden de aparición distinto: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.









































d) Listados completos de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO":


Adjunto el listado completo de las dieciséis locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. El orden de aparición de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", fue el mismo, tanto para la colección de Perú, como para la colección de Chile.

Y por último, adjunto también el listado completo de las cinco locomotoras del test ruso, de Planeta de Agostini, Локомотивы мира ("Locomotoras del Mundo"), o bien, simplemente, Локомотивы ("Locomotoras"), en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.
























e) Listado completo de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

http://oscar440.blogspot.com/2021/09/la-coleccion-trams-of-world-de-editions.html

Adjunto el listado completo de la colección "Trams of the World", de Editions Atlas Collections. En el listado consta el nombre de cada tranvía, y la ciudad por la cual circuló. No consta un número de orden de las entregas, ya que se pueden solicitar de manera aleatoria o individual, siendo estos veinte tranvías que conforman la colección, los mismos en todos y cada uno de los países, en los cuales se puede adquirir esta colección(click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.



domingo, 12 de septiembre de 2021

EL MERCEDES-BENZ CITARO DE RIETZE (1:160)

a) Descripción del modelo real:

Se trata de un modelo de autobús urbano, fabricado por el consorcio Mercedes-Benz y EvoBus, a partir del año 1.997, como sucesor y evolución de los anteriores modelos estándar de doce metros de longitud, del modelo (O405), surgieron otras variantes como el modelo articulado (O405-G), la versión de piso bajo (O405-N), o la versión articulada de piso bajo (O405-GN). La principal característica del Mercedes-Benz Citaro, también conocido como modelo (O530), es que tiene piso bajo en todo el autobús, para un fácil acceso. Al igual que su antecesor, el modelo (O405), el Mercedes-Benz Citaro, tiene múltiples variantes, tanto para uso urbano, como interurbano; así como diferentes longitudes, modelos estándar, y modelos articulados.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Bajo la (Ref. 16128), el fabricante Rietze, comercializa una versión a escala 1:160 del autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en su versión estándar, con dos puertas laterales; para ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista. Esta referencia, reproduce el coche nº 8623 de la EMT de Madrid, en sus colores corporativos actuales, en color azul y blanco. Luce los letreros correspondientes a la línea 135 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Plaza Castilla, y el Hospital Ramón y Cajal. Este modelo, fue novedad en el año 2.008, y actualmente se encuentra agotado (aunque no descatalogado), en la mayoría de todas las tiendas, tanto físicas, como virtuales. Sí se puede encontrar, no obstante, el mismo modelo, bajo la (Ref. 16129), luciendo los anteriores colores corporativos de la EMT de Madrid, en color rojo y blanco, referencia que reproduce el coche nº 6329 de la EMT de Madrid, y que luce los letreros correspondientes a la línea 66 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Glorieta de Cuatro Caminos, y Fuencarral.

El modelo se presenta en una pequeña caja de plástico, bien protegido. Reproduce con exactitud el modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en plástico. Sin embargo, llama la atención el interior, el cual no está, ni detallado, ni esmerado, pues carece de los asientos. Es un detalle que resta puntuación al modelo, pues por mucho que se trate de una escala pequeña, es un detalle que el fabricante podía haber reproducido. Comentaba en esta otra entrada de mi blog, en relación al Mercedes-Benz O405, del fabricante Minitrix, bajo la (Ref. 65401), que dicho modelo sí tiene reproducido el interior, con todo lujo de detalles, además sus ruedas son funcionales y tienen movimiento. Se puede consultar dicha entrada de mi blog, en el siguiente enlace, entrada en la cual además, el amable lector, podrá comparar las fotografías entre ambos modelos, para darse cuenta de las diferencias de los acabados de cada modelo, cuyo enlace era: http://oscar440.blogspot.com/2021/05/el-mercedes-benz-o405-de-minitrix-1160.html

Por último, hay que indicar que las ruedas del Mercedes-Benz Citaro de Rietze, son fijas, y no tienen movimiento. Si la función del modelo es, ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista, el hecho de tener las ruedas fijas, no pasará de más, y el modelo será perfectamente válido, para desempeñar dicha función, meramente decorativa. En cambio, si es nuestro deseo colocar el modelo sobre una vitrina de exposición, sus ruedas fijas, sin acabados detallados, y la ausencia de interiores, afearán, sin lugar a dudas, nuestra colección de modelos estáticos, para darnos cuenta que, otros fabricantes, reproducen con esmero y mejores acabados, más detallados, modelos estáticos a esta misma escala, ya sean coches, autobuses, o camiones.

c) Valoración final:

Se trata de una aceptable reproducción a escala 1:160 del modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, con una relación calidad-precio, algo ajustada, teniendo en cuenta sus acabados, en cuanto a la ausencia de interiorismo, se refiere. En cuanto al rodaje, sus ruedas no tienen movimiento, aunque no se trata de un modelo pensado para ello, sino para ser expuesto sobre los viales o las carreteras de las maquetas de modelismo ferroviario a escala 1:160, o escala N, de coleccionista. Evidentemente tampoco se trata de ningún juguete para niños, sino de una pieza de modelismo muy bien ejecutada y detallada, por lo menos exteriormente, con una tampografía e inscripciones y letras claras, que incluyen los teleindicadores de destino del autobús; a excepción de sus interiores, de los cuales carece, los cuales quedan a la vista, y afean bastante el modelo, al ser el interior un espacio hueco, sin ningún tipo de detalle, lo cual hace perder puntos, en la valoración final del modelo.

El modelista más avanzado, podrá practicar con este modelo repintados para asimilarlo con alguna versión que circuló por nuestras ciudades españolas, si lo desea, a pesar de su reducido tamaño.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Adjunto una fotografía propia del modelo (click para ampliar):









d) Bibliografía:

https://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Citaro

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-%28Gas%29-EMT-Madrid-Rietze-Modelle-16128-escala-1160-a48~16128.html

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-EMT-Madrid-Rietze-16129-escala-1160-a48~16129.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-66.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-135.html

jueves, 9 de septiembre de 2021

LA MUESTRA DE MODELISMO FERROVIARIO "TERRA NOSTRA" (MONTCADA I REIXAC)

a) La Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac:

Organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), el pasado fin de semana; sábado, 4 de septiembre; y domingo, 5 de septiembre, se celebró la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", en su novena edición, tras el paréntesis del año pasado, en el cual evidentemente, dicha muestra no se celebró, por las restricciones impuestas por la situación de emergencia sanitaria provocada por el COVID-19. En horario de 10h. a 14h, y de 16h. a 20h, para el sábado, 4 de septiembre; y de 10h. a 13.30h, para el domingo, 5 de septiembre. Se celebró en el lugar habitual, el Gran Casino "Terra Nostra", sito en la Ctra. N-150, Km. 2.6, a 100 metros de la estación de Cercanías Renfe, de Montcada i Reixac-Santa María. Paralelamente, el sábado, 4 de septiembre, a las 21h, se celebró la tradicional "Festa del Fanalet", aunque de una manera distinta a la habitual, pues en esta ocasión se contó además, con el "Tren de la Alegría", tal y como a continuación veremos, debido a las lógicas restricciones impuestas por el COVID-19. Todos estos eventos, se enmarcan dentro de los actos de la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, localidad próxima a Barcelona.

Las maquetas de modelismo ferroviario que se exponen en esta muestra, son de tipo modular, a escalas N, y HO, además de un circuito con trenes a escala G. Los módulos de estas maquetas ferroviarias, reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones. Se desarrollan también demostraciones de construcción de maquetas. En la muestra del año 2.019, se expuso una maqueta en construcción, a escala HO, que reproducía la barcelonesa Estación de Francia, y que este año, se ha vuelto a exponer, también. El circuito a escala G, ha sido este año de dimensiones mayores que en otras ocasiones, y ha sido expuesto en el centro de la sala, en ocasiones anteriores se acostumbraba a colocar en la parte del escenario, de la sala. Como curiosidad, se puede mencionar que, en la muestra correspondiente al año 2.018, se hizo, además, en la misma sala, una pequeña demostración de modelismo militar, con montaje y exposición de maquetas y modelos militares, entre los cuales se podían ver varios dioramas militares, y carros de combate, a escala. Y que, en la muestra correspondiente al año 2.011, se instalaron en la misma sala, varios puestos de compra y venta de material de modelismo ferroviario, un pequeño mercadillo, siendo la única vez que se celebró, dicho mercadillo, en esta muestra.

Hay que saber reconocer, y valorar, el esfuerzo, y el trabajo, que, por parte de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), supone el llevar a cabo este, y otros actos, relacionados con el modelismo ferroviario, y la cantidad de horas de esfuerzo y dedicación, que lleva el montaje y el desmontaje de estas maquetas ferroviarias, de tipo modular, y su traslado al lugar de exposición. Teniendo presente, además, que la entrada por parte del público en general a esta muestra, es de carácter libre y gratuito. El público asistente a esta muestra, colaboró en todo momento en el cumplimiento de las medidas de higiene y protección personal, impuestas por la situación actual del COVID-19, tales como la distancia entre personas, o el uso de mascarilla, al tratarse de un recinto cubierto, pero con la más que suficiente ventilación, gracias a lo cual, la muestra, pudo llevarse a cabo con esta relativa normalidad, o mejor dicho, "nueva normalidad".

A continuación, adjunto varias fotografías propias, en las cuales podemos ver las maquetas modulares a escala HO, las cuales reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones; en la fotografía superior, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac-Santa María (línea de Barcelona a Manresa y Lleida), con su edificio original, actualmente reemplazado por un nuevo edificio; en la fotografía intermedia, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac (línea de Barcelona a Portbou y Cerbere); y en la fotografía inferior, vemos el circuito a escala G, para trenes LGB, colocado en la parte del escenario, de la sala, junto a otros elementos decorativos (click para ampliar):





b) La "Festa del Fanalet", de Montcada i Reixac:

Por otra parte, la "Festa del Fanalet", que antes mencionaba, y que este año se celebraba en su ochenta aniversario, está organizada por la Asociación de Vecinos "Terra Nostra", y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, y cuenta con la colaboración de Renfe, y Protección Civil. Según la costumbre, los vecinos se reúnen en los andenes de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, para esperar la llegada del tren, a las 21h. de la noche. Todos portan unos farolillos, y las luces de la estación se apagan momentáneamente, cuando el tren llega a la estación, entonces los vecinos encienden los farolillos. Es un espectáculo muy bonito de ver, y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, lo declaró como un "Bien de Interés Cultural Local", en el año 2.008. El origen de esta celebración, es debido a que, a finales de los años treinta del siglo pasado, cuando no existía todavía la estación en este barrio de Montcada i Reixac, los viajeros solicitaban la parada al maquinista, para subir o bajar en dicho lugar, mientras que dar estas indicaciones al maquinista por la noche era más complicado, de ahí que, se ingeniase el sistema de comunicarse con el maquinista, por parte de los viajeros, con farolillos iluminados, cuando el tren se acercaba al lugar, y alguien quería subir o bajar del tren. Finalmente, la estación de Montcada i Reixac-Santa María, quedaría inaugurada el 1 de junio del año 1.941, momento en el cual, lógicamente, la práctica de usar farolillos iluminados para avisar al maquinista de que se quería subir al tren, dejó de llevarse a cabo. No obstante, los vecinos, en agradecimiento a los maquinistas, decidieron celebrar esta fiesta, desde el año 1.942, el primer fin de semana del mes de septiembre, todos los años, coincidiendo con la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra". En el año 2.016, coincidiendo con el 75 aniversario de la efeméride, se editó un billete especial. El año pasado, esta celebración no pudo llevarse a cabo, debido a las restricciones impuestas por el COVID-19, y este año, por este mismo motivo, pero con una situación de "nueva normalidad", se aprobó celebrar la efeméride, pero de una manera distinta, con restricciones de público.

El "Tren de la Alegría", gracias a la Fundación Catalonia, en efecto, apoyó la "Festa del Fanalet", pues los vecinos se congregaron esta vez en la calle, delante de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, cumpliendo la normativa de uso de mascarilla, y distancia entre personas, a la espera de la llegada de un tren, que en esta ocasión sería el típico tren que se puede encontrar en las localidades turísticas, haciendo "tours", el típico tren de paseo, formado por una imitación de una locomotora de vapor (que en realidad es un tractor de carretera), y dos vagones descubiertos, para pasear a quien quiera subirse. A la llegada de este curioso tren, los vecinos, iluminaron, una vez más, sus habituales farolillos, a la vez que pudieron darse un paseo por la población con este curioso tren, para deleite de los más pequeños. Evidentemente, la habitual "Festa del Fanalet", no se podía llevar a cabo, en esta ocasión, con un número tan grande de personas en los andenes de la estación, para evitar aglomeraciones, debido a la situación impuesta por el COVID-19, y a males mayores, nada mejor que ingenio y singularidad, por parte de los vecinos, para poder seguir celebrando la habitual efeméride, en condiciones de seguridad sanitarias, lo cual desde luego, es digno de elogio y admiración. El acceso a los andenes de la estación, fue restringido, según un número máximo de personas, los cuales pudieron recibir al tren con los farolillos encendidos, como de costumbre, mientras que las personas que no pudieron acceder a los andenes, al ser aforo limitado, y estar controlado el acceso, en cuanto a número máximo de personas se refiere, por Protección Civil, y personal de seguridad de Renfe, debieron conformarse con esta celebración en la calle, gracias al "Tren de la Alegría".

c) Conclusión y valoración final:

Si el amable lector lo desea, en el siguiente apartado, correspondiente a la bibliografía, podrá visitar, una serie de enlaces externos, en los cuales se pueden ver fotografías y vídeos, de todo lo que aquí en esta entrada de mi blog, he mencionado y explicado, en base a mis vivencias personales, como espectador y visitante de la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, en anteriores ediciones; no así en la presente edición, pues en esta ocasión no he asistido, ya que no me ha parecido prudente, en base a la situación de emergencia sanitaria actual, no solamente por la propia muestra en sí (que me consta que se llevó a cabo cumpliendo todos los protocolos y normas de seguridad, en referencia a esta situación de emergencia sanitaria actual, además el recinto estaba lo suficientemente ventilado), sino por el hecho que, además, debía desplazarme para llegar hasta el lugar, utilizando varios medios de transporte público; y todo lo que aquí, he mencionado y explicado en esta entrada de mi blog, está argumentado en los enlaces correspondientes a la bibliografía, que a continuación adjunto, tras varias horas de investigación, y de recopilación de información. y, en base a mis vivencias personales, como espectador y visitante de la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, en anteriores ediciones. Con ello no quiero decir que, quienes hayan optado por visitar la muestra en estas condiciones, de emergencia sanitaria actual, hayan sido unos imprudentes, pues todo lo contrario, cada cual afronta estos tiempos difíciles, como mejor le parezca, o como mejor le convenga, y hay que saber respetar todos los puntos de vista, pues esa es la clave de una buena convivencia, y de respeto, hacia los demás.

Con esta entrada, en referencia a la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, he querido rendir mi pequeño homenaje a este singular evento, dando un repaso histórico, no solamente a la muestra en sí, sino también a la "Festa del Fanalet", y reconocer la labor de trabajo que, para los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), lleva, año tras año, organizar y llevar a cabo, no solamente esta muestra, sino otros eventos y exposiciones relacionadas con el mundo del ferrocarril, y más en particular, con el mundo del modelismo ferroviario.

d) Bibliografía:

https://www.fcaf.cat/portal/imatges-de-la-9a-mostra-de-modelisme-terra-nostra-a-montcada-i-reixac/

https://www.montcada.cat/el-municipi/turisme/calendari-festiu-festes-i-fires/festa-del-fanalet.html

https://www.isabadell.cat/immaterial-valles/la-festa-del-fanalet-de-montcada-i-reixac/

https://www.youtube.com/watch?v=mv-PcebzbQ8

https://www.youtube.com/watch?v=Bbqp_4FNIOE

https://www.youtube.com/watch?v=t7cNu4Xa7P8

Todas las fotografías que ilustran esta entrada, son propias, y fueron tomadas durante la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, en su séptima edición, correspondiente al año 2.018.