jueves, 13 de mayo de 2021

LA COLECCIÓN "FURGONETAS DE ANTAÑO" DE ALTAYA (1:43)

a) Descripción de la colección "Furgonetas de Antaño" de Altaya:

Se trata de una colección de furgonetas de reparto "vintage" de los años 60, 70, y 80; con decoraciones de marcas y empresas españolas, a escala 1:43, de coleccionista. La primera entrega, al precio de 2,95 euros, correspondía a la furgoneta Renault 1000 KG "San Miguel". La segunda entrega, al precio de 5,95 euros, correspondía a la furgoneta Citröen Type H "Michelin". El resto de entregas, a partir de la tercera, saldrían al precio de venta habitual de 9,95 euros, cada una, correspondiendo la tercera entrega, a la furgoneta DKW F89L "Danone". La colección estaba compuesta por un total de 50 entregas, el listado detallado completo de la colección, lo adjunto en esta misma entrada, en su correspondiente apartado. Esta colección se puso a la venta en los quioscos entre los años 2.004 y 2.005.

Cada entrega se acompañaba de su correspondiente fascículo, el cual se dividía en tres partes:

a) "Camionetas de reparto", con la descripción del modelo correspondiente que se acompañaba, además de una ficha técnica del modelo en cuestión.

b) "Marcas y productos", con la historia y evolución de la marca del modelo correspondiente en dicha entrega.

c) "Historia del vehículo industrial", con la historia y evolución de las furgonetas de reparto, objeto de esta colección.

Para los suscriptores de la colección, además de recibir las entregas tercera y cuarta al precio único de 9,95 euros (es decir, una entrega era de obsequio), se contaba con dos vehículos adicionales más gratis, fuera de serie de la colección: el Land Rover Pick-Up "Bomberos", y el Seat 1500 Familiar "Cruz Roja", que se obsequiaban al suscriptor con la cuarta y sexta entrega, respectivamente. Además de las tapas, para encuadernar los fascículos.

Por lo que respecta a las furgonetas, se presentan sobre su correspondiente peana expositora atornillada de color negro, sobre la cual consta en letras mayúsculas de color blanco el nombre de cada modelo, y entrecomillado, el nombre de la marca o empresa que representa cada modelo. Se pueden desatornillar todos los modelos de sus correspondientes peanas expositoras, y ser expuestos por ejemplo en una vitrina, así de esta forma ocuparán un menor espacio. Todos los modelos de esta colección están fabricados por el fabricante chino Ixo, a escala 1:43, de coleccionista.

A pesar de tratarse de una colección inédita en nuestro país, en cuanto a las decoraciones de las furgonetas de las marcas y empresas españolas, hay que decir que algunos modelos no las lucieron en la realidad, por lo tanto hay modelos de la colección que no se ajustan a la realidad. De hecho, algunos de estos modelos de furgoneta, ni tan siquiera llegaron a circular nunca por España, en realidad, porque algunos modelos de furgoneta, ni tan siquiera se llegaron a comercializar nunca en nuestro país. Es importante destacar que en Francia, Altaya ya había lanzado previamente esta colección años atrás, con los mismos moldes, pero con decoraciones de marcas y empresas francesas bajo el nombre "Camionnettes d´Antan", y tomando como base los modelos de la colección francesa, los modelos adaptados a la colección española, no son más que en algunos casos, modelos repintados con marcas y empresas españolas que, en realidad, nunca llegaron a lucir dichas decoraciones, en algunos modelos. También se puede mencionar la repetición de los moldes hasta la saciedad, con más de un mismo modelo que recibió dos o más decoraciones distintas. Es por todo ello, que esta colección pudo decepcionar a los modelistas más exigentes, que esperaban algo mejor y con más rigurosidad en cuanto a la reproducción de los modelos.

Las furgonetas eran metálicas en su carrocería, siendo su chasis de plástico, al igual que las ruedas y sus correspondientes peanas expositoras, con detalles metálicos como por ejemplo los limpiaparabrisas o los espejos retrovisores. Los interiores eran de plástico, y por lo general, están poco detallados o son demasiado sencillos. Otro punto en contra como norma general para todos los modelos de esta colección, es que la capa de pintura es demasiado gruesa y tapa algunos detalles de la carrocería, como por ejemplo las bisagras de las puertas. La pintura resulta, tal vez, demasiado brillante y llamativa, como norma general en todos los modelos de esta colección, al igual que los colores, resultan muy llamativos y poco acordes a la realidad. Si en otras colecciones aconsejaba aplicar una capa de barniz satinado de Humbrol porque los colores de los modelos resultaban mates y sin brillo, con esta colección voy a aconsejar exactamente lo mismo, pero para conseguir el efecto contrario, esto es, que las pinturas de los modelos no brillen tanto, porque les da un efecto poco real. Aplicando este barniz se conseguirá un efecto mejor, porque el modelo adquirirá un aspecto más satinado y mate, un poco más acorde a la realidad.

Tal y como sucede con este tipo de colecciones, actualmente ya no se pueden pedir los números atrasados a la editorial, porque transcurrido un año, aproximadamente, desde que una colección cesa, ya no se pueden pedir los números atrasados, teniendo que recurrir el coleccionista a los portales de venta de artículos de segunda mano de internet, o bien a los mercadillos de modelismo. En este sentido, me parece poco inteligente pagar más de diez euros por cada una de estas furgonetas, ya que su precio máximo por entrega fue de 9,95 euros, incluyendo sus correspondientes fascículos, que sin llegar a ser gran cosa, también forman parte de la colección. 

Puedo mencionar que, en varios mercadillos de modelismo, he visto que todavía se están vendiendo algunas de estas furgonetas de la colección, actualmente, a unos precios que van desde los cinco euros, hasta los veinte euros, y todo ello sin acompañar la furgoneta de su correspondiente fascículo, en la mayoría de los casos. Hay quien las vende todavía precintadas y como nuevas, mientras que otros las están vendiendo usadas y en varios estados. De todo ello, dependerá el precio final de compra, o bien de lo que cada uno esté dispuesto a pagar. Como ya he dicho, no me parece inteligente pagar más de diez euros por cada modelo.

b) Valoración de la colección "Furgonetas de Antaño" de Altaya:

Teniendo en cuenta que muchos de los moldes de las furgonetas que forman la colección se repitieron hasta la saciedad, y que incluso las decoraciones que lucen algunos modelos no se ajustan a la realidad porque son falsas o inventadas, es evidente que no puede obtener esta colección una valoración excelente. En todo caso, voy a valorar que se trata de una colección inédita en nuestro país, con furgonetas de reparto "vintage", con decoraciones de marcas y empresas españolas, algunas de las cuales merecen mucho la pena tenerlas en una colección, aunque otras no sean más que un invento.

Tampoco se puede valorar el rodaje de estos modelos, ya que se trata de piezas estáticas pensadas para ser expuestas en una vitrina, con o sin su correspondiente peana expositora. No pretendamos dar alguna de estas furgonetas a un niño para jugar con ellas y que las ruede por el suelo, porque no se trata de ningún juguete, sino de piezas de modelismo. En todo caso, su rodaje es bastante malo. Además estos modelos cuentan con elementos detallados metálicos pequeños, tales como los limpiaparabrisas o los espejos retrovisores, que pueden suponer un peligro para un niño.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Adjunto varias fotografías propias de algunas de las furgonetas que forman parte de la colección, cuya descripción ya aparece en su correspondiente peana expositora (click para ampliar):















c) Listado completo de la colección "Furgonetas de Antaño" de Altaya:

A continuación, adjunto el listado completo de la colección, incluyendo los dos modelos "fuera de serie" de la colección, los cuales eran un obsequio únicamente para los suscriptores de la misma (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.
























d) Bibliografía:

https://miniaturasconry43.blogspot.com/2010/11/blog-post_20.html

http://www.chema-campos.com/colecciones/FDA.htm

https://www.youtube.com/watch?v=kXdWN4jd-0I

jueves, 6 de mayo de 2021

REAPERTURA DEL FERROCARRIL DEL PARC DE L´ORENETA (BARCELONA)

a) Los motivos del cierre al público del Ferrocarril del Parc de l´Oreneta:

El pasado sábado 1 de mayo de 2.021, día festivo, reabría al público el Ferrocarril del Parc de l´Oreneta (Barcelona), tras siete meses en los cuales había permanecido cerrado al público, desde el mes de octubre de 2.020, debido a unos trámites administrativos pendientes con el Ayuntamiento de Barcelona. 

El que fuera decano de los ferrocarriles de modelismo tripulado de este tipo en nuestro país, inaugurado en el año 1.981, por iniciativa de sus fundadores del Centre d´Estudis - Modelisme Vapor Barcelona, entidad sin ánimo de lucro, no disponía de la correspondiente "licencia de actividad", siendo reclamada por el Ayuntamiento de Barcelona, cuarenta años después de su inauguración. Según parece, el Ayuntamiento reclamó a la entidad la "licencia de actividad" para garantizar la seguridad. A lo largo de sus cuarenta años de existencia, el Ferrocarril del Parc de l´Oreneta únicamente ha registrado un percance, en relación a la seguridad, hace ahora ocho años, cuando dos personas se levantaron del tren en marcha, desobedeciendo las normas señaladas en las vagonetas, a tal efecto.

Además, la entidad adeuda un total de 40.000 euros por impago del canon del espacio municipal, en concepto de mantenimiento y conservación, ya que los terrenos en los cuales está instalado el circuito no son propiedad de la entidad, sino que son propiedad del Ayuntamiento. Al parecer, la entidad dejó de pagar el canon de 7.500 euros anuales por parecerles dicha cantidad excesiva y abusiva.

Según manifiesta el presidente de la entidad, Josep Miquel Arregui, en una entrevista a Betevé, piden al consistorio no pagar este canon de 7.500 anuales porque consideran que "el Ayuntamiento no debe sacar partido y provecho de una actividad voluntaria, ya que no se trata de ninguna empresa, sino de un club de aficionados al ferrocarril". Y añade, además, que "otras entidades similares, no pagan ningún tipo de canon a ningún consistorio". La entidad cuenta con el apoyo de la Asociación de Vecinos de Sarrià, los cuales aseguran que "el Ferrocarril del Parc de l´Oreneta forma parte del patrimonio del barrio y hay que conservarlo".

Tras siete meses de cierre al público, el Ayuntamiento de Barcelona, a través de Parques y Jardines, ha otorgado la correspondiente "licencia de actividad" a la entidad, sin embargo todavía quedan pendientes de pago, los 40.000 euros correspondientes al canon del espacio municipal, y que la entidad deberá abonar. La entidad se manifiesta dispuesta a colaborar, y expone que dicha deuda la irán abonando "en función de sus ingresos".

En la entrevista a Betevé, el presidente de la entidad Josep Miquel Arregui, reconoce la deuda que llevan arrastrando durante tantos años, y manifiesta que "la liquidarán mientras tengan actividad y mientras puedan", aunque alega que "son personas voluntarias que no perciben ningún tipo de sueldo por su labor".

b) Breve descripción del Ferrocarril del Parc de l´Oreneta:

Actualmente la entidad cuenta con un total de 75 socios (de todas las edades), un circuito de 670 metros, y una veintena de trenes.

Se inauguró en 1.981, si bien el circuito original fue ampliado posteriormente. Cuenta con tres galgas de ancho de vía distintas: cinco pulgadas, siete 1/4 pulgadas, y 10 pulgadas. La pendiente máxima es de 22 milésimas. Además, cuenta con las siguientes instalaciones fijas: edificio de la estación, cocherón, tres túneles, tres puentes metálicos, aguada, y placa giratoria.

El circuito se sitúa sobre dos fincas particulares que pasaron a ser propiedad municipal desde el año 1.978, en un entorno natural de gran belleza, en la parte alta del Parc de l´Oreneta, sito en el Distrito de Sarrià - Sant Gervasi, de Barcelona.

Los usuarios del Ferrocarril del Parc de l´Oreneta, es básicamente el público familiar, que atraídos por la belleza del parque y de los trenes de modelismo tripulado, suben al parque los domingos y festivos con sus hijos pequeños para pasear y darse una vuelta con el tren de modelismo tripulado. También se ofrecen visitas concertadas para los colegios.

c) Horarios y precios del Ferrocarril del Parc de l´Oreneta:

El precio del billete colaborador, válido para un viaje, es actualmente, de dos euros por persona. El horario de apertura, es los domingos y festivos, en horario de 10.30h a 13.30h, aunque también se ofrecen visitas concertadas para los colegios.

Adjunto un par de fotografías propias, de archivo (click para ampliar):


d) Bibliografía:

https://beteve.cat/societat/tren-oreneta-aturat-requeriments-administratius/

https://beteve.cat/societat/primer-dia-tren-parc-oreneta-ilusio-infants-families/

https://beteve.cat/general/parc-i-tren-del-castell-de-loreneta/

https://www.cimaf.es/parques-ferroviarios-de-espana/ferrocarril-de-loreneta/

https://www.trenoreneta.com/parc

http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=15&t=15111&sid=f8dba54c043502ab83ce5f32ec17c23c

https://diarieljardi.cat/aturada-indefinida-del-tren-del-parc-de-loreneta/

Las fotografías que ilustran esta entrada son propias, y fueron tomadas el 11 de septiembre de 2.009.

domingo, 25 de abril de 2021

LOS COCHES "YENKAS" DE K*TRAIN (HO)

a) Descripción del modelo real:

Los coches de viajeros serie 7.000 de RENFE, estaban compuestos por un total de cien ejemplares. Fueron construidos entre los años 1.959 a 1.960 por varias empresas españolas (Material Móvil y Construcciones, Macosa, Sociedad Española de Construcción Naval, Euskalduna, y Los Certales).

Del 7.001 al 7.050 y del 7.091 al 7.100 eran de 3ª clase, mientras que del 7.051 al 7.090 era mixtos de 2ª y 3ª clase. El departamento de 2ª clase se ubicaba en el centro del coche, mientras que los departamentos de 3ª clase se ubicaban en los extremos del coche. Posteriormente, tras la supresión de la 3ª clase en RENFE, todos los coches fueron unificados a 2ª clase, rematriculándose como serie B-7.000. Disponían de dos plataformas centrales de acceso.

Estos coches se utilizaron principalmente en los trenes "Ómnibus", y el apodo de "Yenkas" venía dado por su deficiente suspensión, que a base de ballestas en sus dos únicos ejes extremos, ya que estos coches carecían de bojes, les daba una mala estabilidad de marcha, de ahí el apodo de "Yenkas" en referencia al popular baile de los años sesenta. Recibieron también el apodo de "Góndolas", por motivos evidentes.

Su vida activa terminó a finales de la década de los años setenta. Todos fueron desguazados, excepto dos ejemplares que pasaron al Regimiento de Zapadores Ferroviarios.

b) Descripción del modelo en miniatura:

La falta a escala N de un material de este tipo, me llevó a comprar estos coches a escala HO, pues me parecieron interesantes e imprescindibles en mi colección. No obstante, se puede mencionar que el fabricante TrenMilitaria, bajo la (Ref. RE0214), tiene en catálogo unas carcasas realizadas en resina de poliuretano, para que el aficionado pueda elaborar de manera artesanal sus propios coches de viajeros serie 7.000 de RENFE, además de ofrecer las correspondientes calcas, en diferentes versiones y numeraciones, para rematar los modelos. En esta entrada analizaré el coche de viajeros RENFE B-7002, reproducido por el fabricante K*Train bajo la (Ref. 0601-J), a escala HO. Existen más referencias y modelos de estos coches reproducidos por el fabricante K*Train, cuya relación detallo al final de esta misma entrada, adjuntando los correspondientes listados de referencias. De la misma manera que existen diferencias entre las primeras referencias, y las últimas referencias, a nivel de calidad y acabados.

El principal punto débil del modelo, es la cinemática de enganches, muy rudimentaria en origen. Es por ello que muchos aficionados al modelismo ferroviario, hemos optado por la solución de reemplazar los enganches originales, por otros enganches más cortos. Las primeras referencias también tenían problemas con la rodadura de las ruedas, que parecen ya solventados por el fabricante en referencias posteriores. En este caso, el aficionado puede reemplazar los ejes originales por otros que aporten una mayor calidad del rodaje del modelo en la maqueta.

Otro punto en su contra, es el dimensionado incorrecto de los fuelles de interconexión entre coches. Estos fuelles, demasiado grandes, se pueden sustituir por otros fuelles del fabricante Mabar. Estos coches carecen de iluminación interior, excepto las últimas referencias, como por ejemplo la (Ref. 0602-M), que reproduce el coche de viajeros RENFE C-7006, en color verde con fileteado amarillo, de la época III-IV, y que sí dispone de luces funcionales de cola, pero no de iluminación interior. Evidentemente su precio es más elevado que en el caso de las anteriores referencias.

El acabado de la carrocería es bastante tosco en general, peor en el caso de las primeras referencias, las cuales carecen de pintado, y la tampografía se aplica directamente sobre el plástico, de color verde. Es por ello, que para mejorar el aspecto del modelo, aconsejo aplicar una capa de barniz satinado de Humbrol sobre toda la caja en general, tanto en la carrocería como en el techo. El interior está bien detallado, y en las últimas referencias los asientos están realizados en plástico de color azul, acorde al color real de los asientos de estos coches de viajeros, que eran de este mismo color, en skay.

El enrasado de las ventanillas con la carrocería es también deficiente, al igual que el acabado de las escalerillas que en el testero, acceden hacia el techo. Pero a pesar de todas estas deficiencias, el modelo ha sido bien acogido por los aficionados, en todas sus referencias, los cuales siempre hemos intentado mejorar estos coches como buenamente hemos podido, en la medida de nuestras posibilidades. En mi opinión es un coche de viajeros típico español, que no puede faltar en la colección de ningún aficionado que quiera reproducir en su maqueta a escala HO, el ambiente de RENFE de las épocas III-IV.

Adjunto una fotografía propia del coche RENFE B-7002 (click para ampliar):












c) Formación de composiciones:

Tal y como he comentado en el primer apartado de esta misma entrada, estos coches de viajeros se utilizaban principalmente en trenes "Ómnibus", o de corto recorrido (actualmente se conoce a estos últimos como trenes de "Cercanías"). Por ser unos coches de viajeros de la época III-IV de RENFE, tanto pueden ser remolcados por locomotoras de vapor, eléctricas o diésel.

En el caso de la formación de composiciones de estos coches con locomotoras de vapor, es aconsejable para ajustarse a la realidad, la formación de composiciones cortas, con locomotoras de vapor pequeñas, como por ejemplo con locomotoras de vapor de rodaje tipo 0-3-0, utilizando preferentemente los coches de color verde con fileteado amarillo, así como un furgón de acompañamiento de dos ejes, tipo J, o DV. La composición ideal en este caso, sería la locomotora de vapor, tras la cual colocamos el furgón, y uno o dos coches de viajeros, máximo. Podemos utilizar la locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0219, del fabricante Electrotrén (Ref. E0044), y que ya fue objeto de una entrada en este mismo blog: http://oscar440.blogspot.com/search?updated-max=2021-02-22T14:44:00-08:00&max-results=7 En cuanto a los furgones, el propio fabricante K*Train dispone en catálogo de varias referencias de furgones de este tipo, perfectamente válidos, los cuales serán objeto de estudio en este mismo blog, para más adelante.

En el caso de composiciones con locomotoras eléctricas o diésel (más habituales estas últimas), podemos formar composiciones algo más largas, utilizando tanto los coches con fileteado amarillo, o los coches de color verde. En la zona de Valencia, estos coches realizaron trenes cortos que actualmente se denominarían como trenes de "Cercanías", con composiciones largas, de cinco a seis coches, preferentemente con tracción diésel a cargo de locomotoras de la serie 307 de RENFE, más conocidas como "Eurofima", o precisamente como "valencianas". Podemos utilizar la (Ref. 72826) del fabricante Roco. Otras series de locomotoras diésel perfectamente válidas para la formación de composiciones con estos coches, serían las siguientes: 303, 304, 308, 313 (1300), 316 (1600), 318 (1800), 319 (1900 originales), y 321 (2100). En el caso de la serie 333, coinciden los años de fabricación de esta locomotora, con los años de retirada de estos coches, con lo cual me resulta poco probable que esta serie de locomotora pueda haber remolcado estos coches en alguna ocasión. En todo caso, a nivel estético, las series de locomotoras diésel que mejor quedan para el arrastre de estos coches, serían las 303, 308, 313 (1300), y las 319 (1900 originales).

Para la formación de composiciones con locomotoras eléctricas, menos habituales, yo me decantaría por la serie 276 (7600) de RENFE. Todas estas series de locomotoras que he mencionado, están reproducidas a escala HO, por varios fabricantes. Sería muy largo enumerar todas las referencias y fabricantes de estas locomotoras, además que no procede, ni es el objeto de esta entrada.

d) Valoración final del modelo en miniatura:

Desde luego que un modelo que adolece de tantos defectos de ejecución y reproducción no puede obtener una nota excelente, siendo, una vez más, el aficionado al modelismo ferroviario, por su propia cuenta, quien debe solventar las deficiencias que presenta el modelo para que este tenga un rendimiento y rodaje óptimo en la maqueta, así como solventar los detalles de sus acabados estéticos.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Rodadura en maqueta: ***

e) Recopilación de referencias:

A continuación, adjunto el listado de referencias de los coches de viajeros serie 7.000 de RENFE "Yenkas" de K*Train, que he podido ir recopilando hasta el momento, incluyendo las series especiales y/o limitadas (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.























f) Bibliografía:

En la página web renfe-h0.com, se puede encontrar información de estos coches, así como un listado completo de la serie, en el cual se adjuntan algunas de las referencias a escala HO reproducidas por el fabricante K*Train: http://www.renfe-h0.com/04_coches_departamentos/serie_7000/serie_b_7000.htm

En la página web escalan.es, se habla también de estos coches, tanto a escala HO, como de su reproducción artesanal a escala N, por el fabricante TrenMilitaria: http://www.escalan.es/thread-288.html

En la página web listadotren.es, se puede encontrar un listado completo de estos coches, con sus correspondientes años de fabricación y el fabricante que los construyó, entre otros datos técnicos y algunas fotografías: https://www.listadotren.es/viajeros/series.php?id=19

En la página web Forotrenes.com, se puede encontrar un extenso hilo con bastante información acerca de estos coches de viajeros, y de cómo intentar mejorarlos, hilo en el cual algunos aficionados al modelismo ferroviario dan sus consejos en este sentido: https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=16914&sid=d9e3c657df6ebec03a07da38466f4932

jueves, 8 de abril de 2021

SCÒPIC MINIATUR BARCELONA

a) ¿Qué era Scòpic Miniatur Barcelona?

Scòpic Miniatur Barcelona se autodefinía por sus promotores como un centro de ocio familiar, teniendo el tren como protagonista. Existían recintos de similares características en el centro de Europa, así por ejemplo se pueden citar los siguientes: LOXX Miniatur World, en Berlín (desde el año 2.003); o Miniatur-Wunderland, en Hamburgo (desde el año 2.008).

Scòpic Miniatur Barcelona abrió sus puertas a finales del año 2.014, durante poco más de un año, hasta la primavera del año 2.016. Otras iniciativas similares de este tipo que podemos encontrar actualmente en nuestro país son: Rail Home BCN, en Igualada (desde el año 2.014); o Màgic Món del Tren, en Santa Eugènia de Berga, Barcelona (desde el año 2.011).

b) Descripción de Scòpic Miniatur Barcelona:

Scòpic Miniatur Barcelona abrió sus puertas al público en varias fases. Con una ubicación privilegiada en cuanto a comunicaciones y transporte público, pues el recinto se encontraba muy próximo a la Estación de Barcelona-Sants, concretamente en la calle Tarragona nº 177, en un local de dos plantas, de unos 6.000 metros cuadrados, que anteriormente había sido un gran hipermercado. Desde mediados del año 2.014 se había estado trabajando en dicho local, que había sido adquirido en régimen de arrendamiento, para adecuarlo al nuevo uso y poder abrir sus puertas al público, en una primera fase, el sábado 20 de diciembre de 2.014.

Entre sus instalaciones, se contaba con una zona de taquillas, librería, ludoteca para niños, cafetería, y lavabos, así como una serie de despachos para el trabajo del personal técnico. Era en esta planta donde se ubicaba el circuito de modelismo tripulado a escala, con galga de cinco pulgadas, el "Tren Tripulat". Gracias al juego de luces y de colores, se conseguía un efecto de estar al aire libre, ya que dicho local carecía de ventanas al exterior, únicamente se contaba con unos ventanales en la zona de acceso desde la calle.

El extenso circuito de modelismo tripulado a escala de Scòpic Miniatur Barcelona contaba con unos 400 metros de vías, y una única estación. Entre los modelos que llegaron a circular por este circuito de modelismo tripulado a escala, se puede mencionar una réplica de la locomotora eléctrica serie 269 de RENFE, en colores amarillo/gris (también llamados colores "taxi").

Adjunto fotografía propia de esta locomotora eléctrica (click para ampliar):












Durante esa primera fase de Scòpic Miniatur Barcelona, la entrada al recinto era libre y gratuita, teniendo que abonar únicamente el billete del tren del circuito de modelismo tripulado quienes deseaban hacer uso de él. Mientras tanto, en la planta sótano, cerrada al público, se trabaja a destajo en lo que debería haber sido la maqueta más grande de Europa a escala HO.

El viernes 26 de junio de 2.015, quedaba inaugurada la segunda fase de Scòpic Miniatur Barcelona, abriendo la planta sótano al público, lugar donde quedaba expuesta la gran maqueta a escala HO, la cual iba a estar en constante evolución y construcción, para en el plazo de unos diez años, convertirse en la maqueta más grande de Europa. A la planta sótano se accedía desde la zona de la librería, mediante unas escaleras, o bien mediante un ascensor, con lo cual el recinto quedaba accesible para todos los públicos. Además de la gran maqueta, en la planta sótano estaba el puesto de control de la misma, así como una exposición temporal acerca de los veinticinco años del Museu del Ferrocarril de Vilanova, pudiéndose contemplar, entre otros trenes, una réplica a escala del Tren del Centenario.

Desde ese momento, el acceso a Scòpic Miniatur Barcelona pasó a ser con entrada de pago, con una lista de tarifas que a continuación detallo.

c) Las tarifas y los horarios de apertura de Scòpic Miniatur Barcelona:

La entrada general, era de 14 euros. La entrada reducida (para jubilados, estudiantes menores de 26 años, y discapacitados con acreditación), era de 12 euros. La entrada junior (para los niños de 5 a 16 años), era de 9,80 euros. La entrada infantil (para los menores de 5 años), era gratuita. Para los grupos de más de 15 personas (adultas), existía una entrada de grupo a un precio de 12 euros por persona. La entrada familiar (para dos adultos, más dos niños), era de 47,60 euros, y tenía carácter de pase libre, para visitar el recinto de manera ilimitada. Igualmente, se estableció un pase libre de visita ilimitada para los grupos formados por cuatro adultos, cuyo precio era de 56 euros.

Durante el verano de 2.015 se ofreció un 20% de descuento sobre el precio de todas las entradas, hasta el 31 de agosto, con una promoción que permitía para todas las entradas una segunda visita al recinto de manera gratuita, promoción que se prorrogaría un mes más, hasta finales de septiembre. Así pues, por ejemplo, el precio de la entrada general quedaba reducido durante esa promoción a 11,20 euros, con la posibilidad de realizar una segunda visita gratuita.

Se ofrecía también la posibilidad de contratar la celebración de fiestas de cumpleaños para niños. Entre las actividades, se ofrecía un viaje con el "Tren Tripulat", un taller de trabajos manuales en la ludoteca, y una merienda en la cafetería, La duración era de unas dos horas, y era una actividad pensada para niños de 4 a 12 años de edad. El número mínimo de participantes era de 10 niños, mientras que el número máximo de participantes era de 20 niños. El precio era de 14 euros por niño, y en el caso de no llegar a un mínimo de participantes, había que abonar además la diferencia de precio. El refrigerio en la cafetería consistía en lo siguiente: patatas, panecillos de jamón y queso, pan de molde con crema de chocolate, pastel de aniversario, y refrescos (sin cafeína) o agua. La bebida o el refrigerio para los padres de los niños, no estaba incluido en el precio de la actividad, y debía ser abonado aparte si acaso deseaban hacer alguna consumición.

En cuanto a los horarios de apertura del recinto, eran todos los días de 10h. a 20h., ya fuesen laborables, sábados, domingos, o festivos, teniendo como única excepción los siguientes días festivos: 1 y 6 de enero, 1 de mayo, 11 de setiembre, 25 y 26 de diciembre. Hay que destacar que el día festivo 12 de octubre (festividad de la Hispanidad), Scòpic Miniatur Barcelona sí que abrió sus puertas al público, así como los días festivos 6 y 8 de diciembre (festividades de la Constitución, y de la Inmaculada Concepción, respectivamente), en los cuales Scòpic Miniatur Barcelona también abrió sus puertas al público.

d) La gran maqueta a escala HO de Scòpic Miniatur Barcelona:

Ubicada en la planta sótano del recinto, con una superficie aproximada de unos 3.000 metros cuadrados, aspiraba a convertirse en la maqueta a escala HO más grande de Europa, en un plazo de unos diez años, en permanente evolución y construcción. Finalmente, ni resultó ser la maqueta más grande de Europa, ni tan siquiera de España, debido al cierre del recinto. 

Se pudo llegar a construir varias secciones de la misma. El puesto de mando de la maqueta quedaba a la vista del visitante. La primera zona de la maqueta que se encontraba el visitante era la zona del Puerto de Barcelona, con un exhaustivo detallado del castillo de Montjuïch, así como de su teleférico. La zona portuaria estaba detallada con su entramado de vías y embarcaciones como las populares "golondrinas".

La siguiente zona correspondía a la Estación de Barcelona-Sants, con una reproducción muy detallada de la misma, incluyendo la nueva zona de vías de la estación, que en subterráneo, quedaban a la vista del espectador, pudiendo así de esta forma contemplar la circulación de los trenes. Sus alrededores estaban también muy detallados, como por ejemplo el parque de Joan Miró.

Una zona que quedó en construcción, pero muy avanzada, fue la correspondiente al barrio de La Sagrera, escena la cual se reprodujo la Plaza Masadas (muy conocida por los aficionados al modelismo ferroviario por celebrarse allí durante muchos años el mercadillo de modelismo ferroviario cada primer domingo de mes, excepto agosto). Una obra emblemática que también se reprodujo en el entramado de vías, fue el puente de Santiago Calatrava.

Sin lugar a dudas, lo que más llamaba la atención de los visitantes, era la réplica a escala de la Estación de Francia, con techo descubierto para que el espectador pudiese contemplar el detallado haz de vías.

Finalmente, quedaba reproducida también la zona de Sant Adrià de Besós, escenario en el cual además se reproducían con detalle las típicas torres de la central térmica, así como el Museo de Historia de la Inmigración, con una réplica del edificio y de la exposición permanente "El Sevillano", del cual forma parte un coche de viajeros tipo 8.000, y quedaba reproducido en el escenario.

La maqueta contaba con una escenografía y puesta en escena de luces y colores, que permitían situar al espectador y darle la sensación de ambientación diurna o de ambientación nocturna, a pesar de estar ubicada en un sótano sin ningún tipo de iluminación natural procedente del exterior.

Tras el cierre de Scòpic Miniatur Barcelona, la gran maqueta pasó a formar parte de los fondos del Museu del Ferrocarril de Vilanova, pues hubiese sido una auténtica lástima perder y deshacerse de esta gran maqueta sin más. 

Adjunto unas fotografías propias de la gran maqueta, por el mismo orden según todo lo comentado en este apartado (click para ampliar):

















e) Cierre y final de Scòpic Miniatur Barcelona:

El jueves 7 de abril de 2.016, Scòpic Miniatur Barcelona cerraba sus puertas al público definitivamente, al parecer por problemas económicos y balances de cuentas negativos. Mantener un gran local de esas características, con sus correspondientes gastos en conceptos de arrendamientos urbanos, así como los suministros del local, y los sueldos de sus empleados, fue del todo insostenible para sus promotores. Si bien es importante destacar que nunca se ofreció una explicación "oficial" por parte de sus promotores, acerca de los motivos del cierre del local, cancelando al mismo tiempo sus perfiles en las principales redes sociales, sin más explicación.

Tal vez una política de precios desacertada, con unos precios tal vez demasiado elevados, y una falta de promoción, más enfocada hacia el público familiar, fueron también las causas. No tenía demasiado sentido abrir todos los días el local, cuando los principales días de visita del público familiar son los días correspondientes a los fines de semana y los días festivos, mientras que los días laborables el número de visitantes se reducía considerablemente, por lo tanto y para reducir costes, una muy buena idea hubiese sido abrir el local al público solamente los fines de semana y festivos. La principal baza económica de Barcelona es el turismo, y se hubiese podido promocionar en este sentido, ya que la maqueta reproducía lugares y edificios emblemáticos de la ciudad, y por lo tanto podía resultar de interés para el turismo, mediante una campaña publicitaria con folletos en los hoteles de la ciudad, para atraer al turismo. A la vez que se hubiese podido aprovechar la cercana parada del Barcelona Bus Turístic (con una parada muy próxima existente desde hace muchos años junto a la Estación de Barcelona-Sants), promocionando el lugar, ofreciendo descuentos en la entrada para los visitantes que hubiesen podido visitar el recinto con este autobús. 

La inserción en la gran maqueta de simbología independentista catalana, provocó también el malestar de algunos de sus visitantes, y como mínimo pudo herir algunas sensibilidades. Es una mala idea mezclar trenes y política. El problema es que esta simbología no representaba la realidad, ya que se introdujo en algunos edificios emblemáticos de la ciudad que nunca la lucieron, en realidad.

Finalmente, tal y como comenté en el anterior apartado, la gran maqueta pasó a formar parte de los fondos del Museu del Ferrocarril de Vilanova, quedando a la espera de un espacio disponible para su exposición en el futuro, en dicho museo ferroviario.

f) Conclusión y valoración final de Scòpic Miniatur Barcelona:

Mi opinión es que fue una auténtica lástima el cierre de un local de estas características, el cual intentaba asimilarse a recintos de similares características europeos, tal y como expuse en el primer apartado de esta misma entrada. Lamentablemente, en nuestro país no existe ni una tradición, ni una cultura ferroviaria tan alta como en otros países europeos, siendo el número de aficionados al ferrocarril en nuestro país, bastante menor. 

Si a ello añadimos que el aficionado, después de pagar el precio de una entrada considerable, debe compartir su espacio con un público mayoritariamente familiar, soportando los gritos y las carreras de los niños, como si estuviese en un parvulario o en una guardería, es probable que no le apetezca repetir visita, ni aunque el aliciente para volver a hacerlo fuese "una maqueta en constante evolución que aspiraba a ser la más grande de Europa en un plazo de diez años". Evidentemente el aficionado al ferrocarril puede ser también público familiar y no molestarle esta circunstancia, sin embargo hay que comprender que haya personas que esta circunstancia sí les ocasionase molestias. 

Aunque volviendo de nuevo al primer apartado de esta misma entrada, y sin salir de nuestro país, existen dos iniciativas de similares características, que a día de hoy todavía siguen funcionando: Rail Home BCN, en Igualada (desde el año 2.014); o Màgic Món del Tren, en Santa Eugènia de Berga, Barcelona (desde el año 2.011). Habrá que preguntarse pues, qué es lo que falló o lo que no funcionó en Scòpic Miniatur Barcelona, el cual, al final de su vida activa, contó tanto con defensores, como con detractores.

Mi opinión es favorable, en conjunto, y sentí una gran lástima con el cierre del lugar, el cual llegué a visitar hasta cuatro veces. Porque como aficionado, me entristece que iniciativas relacionadas con el modelismo ferroviario, que en Europa sí funcionan, en nuestro país hayan fracasado varias veces estas mismas iniciativas de este mismo tipo, de similares características, por los motivos que sean. 

Voy a valorar también en esta puntuación al personal que trabajó en Scòpic Miniatur Barcelona. Personas y modelistas de reconocido prestigio, venidos de todos los rincones de España, algunos de ellos "ilustres foreros" en los principales foros de debate ferroviarios de internet, gente con experiencia en modelismo digital que sabía lo que hacía, formando parte del personal "técnico" de la gran maqueta. Siempre dispuestos a escucharte y resolver las dudas que se les planteasen. Había también mucha gente joven, atendiendo al cliente en las taquillas, o al manejo del "Tren Tripulat". Gente amable y cordial, en general. 

En cuanto a la limpieza del lugar, era impoluta. Los lavabos siempre muy limpios, así como todas las instalaciones, en general. Daba la sensación de estar en Europa, y las instalaciones estaban al mismo nivel de iniciativas de este tipo en Europa.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Nivel de acabado y reproducción de la gran maqueta a escala HO: *****

Nivel de acabado y reproducción del circuito de modelismo tripulado: ****

Amabilidad y cordialidad del personal: ****

Limpieza de las instalaciones: *****

g) Bibliografía:

Para el apartado relativo a las tarifas y los precios de Scòpic Miniatur Barcelona, he consultado los folletos que daban en la entrada de acceso al recinto, y que todavía conservo.

En cuanto a las fechas concretas de la inauguración del recinto y de su triste final, he buscado la información en varios foros de debate ferroviarios de internet, en los cuales yo mismo participo y también aporté información en este sentido. Por ejemplo, se puede encontrar mucha información en este hilo de Forotrenes: https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=60165 

También se puede visitar este enlace, a mi cuenta de flickr, en cual tengo una gran selección de fotografías tomadas en Scòpic Miniatur Barcelona, en mis mútliples visitas, cuyo enlace es: https://www.flickr.com/photos/oscar440/albums/72157651918133505

Todas las fotografías que ilustran esta entrada son propias, y las tomé en una de mis visitas a Scòpic Miniatur Barcelona, concretamente el día 11 de Julio de 2.015.


viernes, 2 de abril de 2021

EL FOKKER DR.I "BARÓN ROJO" DE NEW RAY (1:32)

 a) Descripción del modelo real:

El Fokker DR.I fue un modelo de avión triplano de combate utilizado en la Primera Guerra Mundial. Iba dotado con dos ametralladoras Spandau MG 08 de 7,92 mm, con una tripulación de un solo piloto. El motor era rotativo tipo Oberursel Ur.II. de 9 cilindros, con una potencia máxima de 110 cv. Con una longitud de 5,77 m. y una envergadura de 7,20 m. La velocidad máxima operativa era de 185 km/h.

A los mandos de este avión estaba Manfred von Richthofen, conocido como el "Barón Rojo", piloto del Servicio Aéreo Imperial alemán. Consiguió hasta ochenta victorias aéreas en el Frente Occidental. Dirigió el grupo operativo Jasta 11 desde la cabina de su famoso avión rojo, y el grupo operativo ultramóvil Jagdgeschwader 1 (acertadamente conocido como "El circo volante de Richthofen" por sus enemigos debido a los coloridos aviones y aeródromos móviles del grupo).

El avión de Richthofen fue derribado y muerto el 21 de abril de 1.918, en el norte de Francia. El piloto contaba solamente con veinticinco años de edad, pero pasó a la posteridad como uno de los pilotos de guerra más famosos.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Bajo la (Ref. 20223) el fabricante New Ray comercializa a escala 1:32, un kit de montaje del famoso avión Fokker DR.I listo para montar. Todas sus partes son de plástico, sin necesidad de pintar y con las calcas ya puestas, si bien su aspecto puede resultar demasiado plasticoso para los modelistas más exigentes. Es por ello que se puede aplicar una capa de barniz satinado de Humbrol una vez el avión ya esté terminado de montar.

Su montaje es fácil y consiste en atornillar las diferentes partes que ensamblan el avión; esto es: el cuerpo central, las alas, el tren de aterrizaje, las hélices y las ametralladoras. En el interior del embalaje el propio fabricante suministra un destornillador, así como sus correspondientes tornillos. Es por ello, que este modelo no se trata de ningún juguete para niños, por contener estas piezas pequeñas, sino de un objeto de modelismo a escala. También se suministra una peana expositora de color negro, con el nombre del avión escrito con letras de color blanco. Finalmente, una vez ensamblado el modelo, y con los acabados a gusto de cada aficionado modelista, el avión queda listo para su exposición sobre su peana.

c) Valoración final del modelo en miniatura:

Se trata de un kit de montaje relativamente económico para lo que es, y totalmente válido para los modelistas iniciados, cuyo montaje no representa ningún tipo de dificultad. Si bien, tal y como he comentado anteriormente su aspecto plasticoso se puede mejorar aplicando una simple capa de barniz satinado de Humbrol, con lo cual su aspecto mejorará bastante. El avión puede ser expuesto sobre su propia peana que se adjunta en el interior del embalaje, o bien los modelistas más avanzados lo pueden colocar y ambientar sobre la base de un diorama.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

Dificultad de montaje del kit: ***

Adjunto una fotografía propia del modelo (click para ampliar):












d) Bibliografía:

Para la descripción del modelo real, he recurrido a la información aportada en la Wikipedia. Recomiendo también la lectura del libro "El Barón Rojo", del dibujante y guionista Wayne Vansant, publicado en castellano por la editorial La Esfera de los Libros. Se trara de la historia ilustrada en cómic del piloto Manfred von Richthofen y de su famoso avión de color rojo. Este libro forma parte de mi colección y biblioteca particular.

domingo, 21 de marzo de 2021

LA COLECCIÓN "MINITRAINS 1/220" DE EDITIONS ATLAS COLLECTIONS (Z)

 a) La colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections llega a España:

La colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections, llega a nuestro país en enero de 2.013 de la mano de Altaya, la división de coleccionables de la editorial Planeta de Agostini. Esta colección ya se había editado en varios países previamente. Las anteriores colecciones de locomotoras estáticas a escala N (tanto la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, así como la colección de locomotoras de Ediciones del Prado) no habían obtenido el éxito esperado, así pues en esta nueva obra editorial, Planeta de Agostini en un intento de ahorro de costes y de ajustar la tirada de la colección a la demanda real de personas interesadas en la misma en nuestro país, ideó una fórmula bastante curiosa para su lanzamiento al mercado.

En efecto, la escala 1/220 (o también conocida como escala Z), es una escala minoritaria entre los aficionados al modelismo ferroviario. La fórmula ideada por la editorial Planeta de Agostini, fue que los interesados en el primer número promocional, debían solicitarlo directamente a la editorial, ya fuese bien por correo ordinario, correo electrónico, o por teléfono. En algunas revistas y foros de debate ferroviarios, se publicó también un cupón para poder ser remitido a la editorial, siendo pues la única fórmula publicitaria utilizada por la editorial. A diferencia de otras colecciones, no se llegó a publicitar por la televisión, de la misma manera que tampoco se vendió en ningún momento en los quioscos.

Al precio de 3,90 euros se recibía en el domicilio, con los gastos de envío incluidos, un paquete conteniendo el primer tren de la colección, el mítico "ORIENT EXPRESS". Desde luego que esta forma de venta directa por parte de la editorial puede resultar algo extraña, ya que el pago del paquete se realizaba a posteriori de su recepción, mediante transferencia bancaria en cualquier oficina del BBVA, a nombre como beneficiario de la transferencia la editorial Planeta de Agostini. Sin embargo, en el caso de suscribirse a la colección, no era necesario hacer ninguna transferencia, y este primer número promocional era un obsequio por parte de la editorial. Así pues, solamente abonaban los 3,90 euros aquellas personas que tras recibir este primer número promocional, decidían no suscribirse a la colección.

Los suscriptores de esta colección recibían cada mes dos o tres réplicas de un tren, al precio de 19,95 euros cada entrega, más 1,95 euros en concepto de gastos de envío, con obsequio de tres láminas de trenes y una vitrina expositora (en el sexto envío). El primer envío de la suscripción era el "Train Bleu", con un cheque descuento de 10 euros. Además por 2,50 euros más en cada envío, se ofrecía el diorama de la estación de Briviesca para ambientar la composición formada por la locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado" que iba a salir en la colección, con el noveno envío.

La vitrina expositora que se obsequiaba en el sexto envío, y por la cual había que pagar 4,95 euros más, en concepto de gastos de envío, era de color oscuro realizada en plástico, con una capacidad para un total de catorce trenes de la colección con sus correspondientes peanas expositoras. En realidad, para albergar todos los trenes de la colección eran necesarias dos vitrinas, ya que el total de trenes de esta colección fue de veintiocho, tal y como se detalla en el listado completo de esta colección, al final de esta misma entrada.

b) Descripción de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

Esta colección estaba compuesta por un conjunto de trenes estáticos a escala 1/220 (o también conocida como escala Z). En esta colección no se editaron fascículos, sino que cada tren se presentaba con su correspondiente ficha explicativa, conteniendo sus características técnicas, su historia, y un plano del mismo. Esta ficha se adjuntaba dentro del estuche que contenía cada tren. El estuche era de color negro, realizado con cartón grueso, con una ilustración de una locomotora de vapor en la parte frontal del mismo, independientemente del modelo de tren que se hallase en su interior. El estuche contenía además la peana expositora para exponer el tren, sin atornillar, fragmentada en tres partes, y todas las peanas expositoras medían la misma longitud, independientemente de la longitud del tren. 

Si bien todos los trenes de la colección eran aptos para ser expuestos sobre las vías de cualquier maqueta a escala Z, por ser sus ruedas de plástico y tener movimiento, no eran válidos para rodar ya que los bojes de los coches de viajeros y locomotoras eran fijos. Las locomotoras eran metálicas con chasis de plástico, mientras que los coches de viajeros eran de carrocería plástica en material de resina y chasis metálicos. Cada locomotora se acompañaba por un mínimo de dos coches de viajeros. También formaban parte de esta colección automotores y unidades de tren, cuya composición máxima para ser expuestos en su correspondiente peana expositora era de tres coches. Se pueden citar, por ejemplo: el "TEE EDELWEISS" (con el cuarto envío), o el tren de alta velocidad japonés "TOKAIDO SHINKANSEN" (con el octavo envío).

El listado completo de los trenes que formaban parte de esta colección se puede consultar al final de esta misma entrada.

Un detalle a tener en cuenta es que las locomotoras eléctricas de esta colección tenían alzado siempre uno de sus pantógrafos, lo cual daba sensación de movimiento. Evidentemente estos pantógrafos eran decorativos y no se podían bajar ni subir. El pantógrafo que quedaba alzado se quedaba alzado, y el pantógrafo que quedaba subido se quedaba subido, sin poder elegir el aficionado si quería los pantógrafos de esta manera o no.

c) La locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado" de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

El noveno envío de la colección estaba compuesto por la réplica del único tren español que formaba parte de la misma, la locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado", acompañada por dos coches de viajeros de bojes de tercera clase de los denominados tipo "Costa" de RENFE, uno de ellos con linternón en el techo y el otro coche sin linternón en el techo. Tanto las ruedas de la locomotora, así como las ruedas de los coches de viajeros ruedan y tienen movimiento, sin embargo los bojes de los coches de viajeros son fijos, como en todos los coches de viajeros que forman parte de esta colección. Las bielas de la locomotora también tienen movimiento. Se trata de una excelente réplica, dadas sus diminutas y milimétricas dimensiones, la cual está reproducida con todo lujo de detalles. Al igual que todos los modelos de esta colección, se presentaba en su estuche de cartón negro, con su correspondiente peana expositora fragmentada en tres partes, sin atornillar, con el nombre de la locomotora en letras mayúsculas de color plateado escrito en la peana expositora, así como su correspondiente ficha en el interior del estuche.

La carrocería de la locomotora es metálica y el chasis de plástico, mientras que en el caso de los coches de viajeros, están realizados en material plástico de resina de alta calidad su carrocería, mientras que el chasis es metálico. Tanto la locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado", así como los coches de viajeros tipo "Costa" de RENFE, se encuentran reproducidos en la actualidad en las dos escalas mayoritarias practicadas por los aficionados al modelismo ferroviario: a escala HO se cuenta con las réplicas del fabricante Electrotrén, mientras que a escala N se cuenta con las réplicas del fabricante Arnold, ambas marcas dependientes del grupo Hornby. Por lo tanto, no se puede considerar la réplica estática de esta colección como un modelo inédito, aunque las reproducciones de material ferroviario español a escala Z, son escasas o prácticamente nulas, y viene a rellenar esta réplica un hueco importante. 

Intentar motorizar esta réplica estática, sería un trabajo difícil pero posible, al igual que intentar dotar a los coches de viajeros de unos bojes que les permitan rodar por cualquier maqueta a escala Z, en este caso sería más sencillo intentar encajar la carrocería de los coches sobre unos bastidores de cualquier reproducción comercial, que encaje en cuanto a medidas con estos coches de viajeros.

Por último, se puede mencionar que con el décimo envío, se entregaba una réplica del tren expreso "MISTRAL", cuya locomotora eléctrica francesa serie 7.100 de la SNCF, es prácticamente idéntica o similar a la serie de locomotoras eléctricas serie 276 de RENFE, por lo tanto estamos ante otro modelo que con muy poco trabajo y un simple repintado, se podría conseguir otro modelo español a esta escala Z, tan huérfana de material ferroviario español reproducido.

Adjunto a continuación varias fotografías propias de la locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado" de esta colección, así como de los coches de viajeros tipo "Costa" de RENFE  que la acompañan (click para ampliar):






d) Valoración final de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

Se trata de una colección de trenes estáticos a escala 1/220 (o también conocida como escala Z), presentado cada tren sobre su correspondiente peana expositora sin atornillar. No son trenes pensados para rodar por la maqueta porque aunque sus ruedas son de plástico y tienen movimiento, los bojes son fijos y no podrían girar por las curvas. Evidentemente algunos modelistas más avanzados podrán motorizarlas aprovechando únicamente las carcasas y poco más.

A día de hoy, todavía se pueden encontrar algunos trenes de esta colección en los mercadillos de modelismo y en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet. Hay que tener en cuenta que el primer modelo de esta colección, el mítico "ORIENT EXPRESS" tenía un precio de lanzamiento de solamente 3,90 euros, y que por lo tanto sería poco inteligente pagar más de cinco euros por esta réplica actualmente. En todo caso, me parece una colección bastante cara para la época y para lo que era, pues se trataba de un total de veintiocho réplicas de trenes legendarios a un precio de 19,95 euros cada uno, más 1,95 euros en concepto de gastos de envío por cada entrega. Mensualmente, el suscriptor de esta colección recibía dos o tres réplicas en cada entrega. No se deberían pagar pues más allá de estas cantidades actualmente ni en los mercadillos de modelismo, ni en los portales de venta de artículos de segunda mano, situándose el precio de venta ideal en un máximo de entre diez y veinte euros por cada ejemplar, incluyendo la única réplica de un tren español de esta colección, la locomotora de vapor RENFE 141F "Mikado", dependiendo su estado, de si conserva o no su estuche original, o si dentro del estuche están tanto la ficha como la peana para exponer el tren. 

Por todo ello, mi valoración, en una puntuación máxima de cinco estrellas, es la siguiente:

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ****

e) Listado completo de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de los trenes de esta colección en el listado era distinto. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.



lunes, 8 de marzo de 2021

LA COLECCIÓN "LOCOMOTORAS DEL MUNDO" DE EDICIONES DEL PRADO (N)

a) Antecedentes. La colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

A principios del mes de septiembre de 2.002, el Club Internacional del Libro (CIL), sacaba a la venta una colección de locomotoras estáticas a escala N, bajo el título "Locomotoras de Colección". Se trataba de un total de cincuenta locomotoras, entre las cuales habían varias locomotoras españolas, con sus correspondientes fascículos. Esta colección se perpetuó hasta finales del año 2.004, debido a los incumplimientos de los plazos de entrega de los fascículos por parte de la editorial. Era habitual que durante un mes no sacasen a la venta ningún fascículo, y luego al mes siguiente sacasen dos o tres fascículos, más sobre todo a finales de la colección. Puede que ni tan siquiera existiese un plan de la obra, ya que algunas locomotoras repitieron sus decoraciones hasta la saciedad, con lo cual una misma locomotora, con varias decoraciones, daba para hasta cuatro fascículos, con lo cual, en realidad, aunque salieron un total de cincuenta locomotoras, no fueron más de una treintena de locomotoras verdaderamente. Se puede mencionar por ejemplo el caso de la locomotora "EuroSprinter", que con hasta cuatro decoraciones (la propia "EuroSprinter", la serie 252 de RENFE en colores "AVE", la versión portuguesa de la CP, y la versión de los ferrocarriles griegos OSE), dió para hasta cuatro fascículos. 

El precio del primer fascículo de lanzamiento de la colección fue de 3,95 euros, y de 6,95 euros para los siguientes fascículos. Junto al primer fascículo, venía un folleto promocional de la colección, en el cual se publicitaron locomotoras que luego ni tan siquiera llegaron a salir en la colección, si bien constaban bajo un pie de foto como "fotografías no contractuales". Tal fue el caso de la locomotora francesa diésel de la SNCF serie 68.000, que pese a haber publicitado una fotografía del modelo a escala en dicho folleto promocional, nunca llegó a salir. La primera locomotora de la colección fue la locomotora de vapor L1 de la PENNSYLVANIA RAILROAD, y la segunda la locomotora diésel de RENFE serie 340.

Estas locomotoras se presentaban sobre una peana de plástico de color negro, sin atornillar, en la cual constaba su descripción. Por lo general, eran locomotoras funcionales, válidas para rodar por cualquier maqueta a escala N, ya que sus ruedas eran de plástico, y casi todas las locomotoras disponían de sendos enganches para ser remolcadas por otras locomotoras. Si bien alguna locomotora disponía de ruedas fijas, como por ejemplo la locomotora de vapor PACIFIC 01 de la DB (Alemania, 1961), y de bielas fijas, esta locomotora no era válida para rodar por la maqueta. Tampoco lo eran algunas locomotoras más que tenían los bojes fijos. 

Aunque esta era una colección pensada para exponer las locomotoras de manera estática sobre sus correspondientes peanas en una vitrina, por ejemplo, el afán de los modelistas por ver rodar alguna de estas locomotoras, especialmente las réplicas españolas, llevó a algunos a experimentar con ellas todo tipo de motorizaciones, en una época de escasez de material a escala N.

Finalizada la colección, no se obtuvo el éxito esperado, y se produjo un excedente de locomotoras producidas. Por este motivo se intentó dar salida a este excedente obsequiándolas con la prensa. Por ejemplo, el periódico EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, obsequiaba a todos sus lectores con estas locomotoras en su edición de los domingos. También la revista TRENMANÍA intentó dar salida a estas locomotoras, obsequiando con algunas réplicas de locomotoras españolas de esta colección, distribuidas de manera aleatoria, en su número 29. Y todavía hoy en día es fácil encontrar estas locomotoras en los mercadillos de modelismo, así como en portales de internet de venta de artículos de segunda mano.

Hasta aquí he intentado hacer un pequeño resumen de esta colección del Club Internacional del Libro, que trataré de una manera mucho más detallada más adelante en su correspondiente entrada. Era necesario hacer este resumen porque a día de hoy, todavía hay gente que confunde las locomotoras de esta colección del Club Internacional del Libro, con las locomotoras de la colección de Ediciones del Prado. Como veremos a continuación, las dos colecciones poco o nada tenían en común, salvo ser colecciones de locomotoras estáticas a escala N.

b) La colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado llega a España:

Previamente a la aparición de esta colección de locomotoras de Ediciones del Prado en nuestro país, ya se había editado mucho antes en países europeos y latinoamericanos. Algunos modelistas españoles, pensando que esta colección nunca llegaría a España, compraron algunas réplicas de estas locomotoras a través de portales de internet de venta de artículos de segunda mano, a precios muy superiores a los establecidos para estas locomotoras según los precios de la colección. Así, eran modelos muy buscados y muy cotizados por los modelistas españoles, las réplicas de la locomotora de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN", la locomotora diésel RENFE serie 319.4, el automotor eléctrico RENFE serie ETR 490 "ALARIS", o la locomotora diésel de TALGO serie 352 de RENFE. El objeto de buscar estos modelos, en su mayoría, era para motorizarlos. Hubieron más modelos españoles en la colección que más adelante detallaré, los cuales no despertaban tanto interés al existir ya réplicas comerciales en el mercado. Por estos modelos que he mencionado, se llegaron a pagar auténticas barbaridades en estos portales de internet, con precios que alcanzaban hasta los cincuenta u ochenta euros por cada una de estas réplicas. Mala opción para quienes eligieron esta opción, pues todo llega.

La colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado llega a España en enero del año 2.007, siendo su plan de obra un total de cien fascículos, con sus correspondientes locomotoras y fichas individuales de todas ellas. El primer fascículo sale a la venta al precio de 3,95 euros siendo la primera locomotora la británica de vapor "FLYING SCOTSMAN". Los aficionados esperábamos con ansias la salida de esta colección en España, porque se había hablado muy bien de ella en varios foros de debate ferroviarios, y se consideraba a esta colección de una calidad muy superior a las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro, que como hemos visto, había salido años atrás. Si algún calificativo puede definir el primer número de la colección de locomotoras de Ediciones del Prado en nuestro país, fue el de "decepción". Estas locomotoras se presentaban sobre una peana atornillada de color gris, haciendo constar su descripción, una banderita con su país correspondiente, y el logotipo de la escala N. En el caso del primer número, la locomotora de vapor "FLYING SCOTSMAN" se veía algo pequeña en relación a la escala N, ya que estaba reproducida a galga británica, algo inferior a la galga europea. La locomotora presentaba un aspecto de acabado como de plomillo. Sus ruedas y bielas eran fijas y no era apta para rodar por las maquetas. Para colmo, y gracias a la inmediatez de información que suponen los foros de debate ferroviarios, los aficionados y modelistas constatamos que prácticamente todas las locomotoras de este primer número habían llegado a los quioscos con restos de pegamento en la carrocería de la locomotora, así incluso con huellas dactilares de la persona que había manipulado estas locomotoras en su manufacturación. lo cual daba sensación de dejadez en el acabado del modelo. Esta misma locomotora ya había salido en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, siendo de una calidad superior, con ruedas de plástico y bielas con movimiento, siendo reproducida a escala N europea, por lo tanto la "FLYING SCOTSMAN" de Ediciones del Prado salía perdiendo con diferencia frente al mismo modelo del Club Internacional del Libro. Con lo cual, Ediciones del Prado, había conseguido justo lo contrario: que más de uno se lo pensase antes de suscribirse o de seguir comprando más locomotoras de esta colección. Resumiendo, la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, de la que tan bien se había hablado en los foros de debate ferroviarios previamente a su salida en España y en base a lo que se había publicado en el extranjero, resultó ser un fiasco en nuestro país gracias a este primer número y causar, por lo general, una sensación de decepción entre los aficionados.

El segundo fascículo, sale a la venta al precio de 6,95 euros siendo la segunda locomotora de la colección la francesa SNCF CC 7100, una locomotora eléctrica muy similar de aspecto a nuestras locomotoras eléctricas RENFE serie 276. En este caso, como prácticamente todas las locomotoras de esta colección, sus ruedas son metálicas y no dispone de enganches. Bajo ningún concepto se pueden hacer rodar estas locomotoras por las maquetas, porque sus ruedas metálicas podrían causar cortocircuito si la maqueta se encuentra conectada a la red eléctrica. Advertencia que ya se da en una pegatina bajo la peana expositora. El aspecto de esta locomotora sigue siendo de plomillo. E aquí pues, las diferencias fundamentales con la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, que las locomotoras funcionales eran válidas para rodar por las maquetas porque tenían ruedas de plástico y enganches, y además presentaban un mejor aspecto y no el plomillo. El precio también sería una diferencia fundamental, ya que el precio de estas locomotoras de Ediciones del Prado pasaría a ser de 11,95 euros a partir del tercer número, frente a los escasos 6,95 euros de las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro.

En efecto, el tercer fascículo sale ya al precio de venta habitual de la colección, es decir, 11,95 euros siendo la tercera locomotora de la colección la locomotora española de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN", la misma por la cual algunos aficionados y modelistas impacientes habían pagado años atrás hasta ochenta euros por ella en algunos portales de venta de artículos de segunda mano.

Hay que destacar que forman parte de esta colección no solamente locomotoras, sino también algunos automotores y cabezas motrices de unidades de tren. Como por ejemplo, la cabeza motriz del TGV francés, tanto en su versión "naranja" como en su versión "dúplex", o el ICE alemán, entre otros. Se podrían comprar por ejemplo los remolques intermedios de estos trenes de marcas comerciales y formar una composición estática con estas cabezas motrices, para ser expuesta en vitrina. El listado completo de esta colección se puede consultar en esta misma entrada.

c) Los fascículos y las fichas de la colección "Locomotoras del Mundo":

Dejando de la lado por un momento las locomotoras protagonistas objeto de esta colección y de esta entrada, me centraré a continuación en los fascículos que formaban la colección. Los cien fascículos de la colección no son más que el libro "La enciclopedia de TRENES Y LOCOMOTORAS", escrita por David Ross, originalmente en inglés. Obra editada en nuestro país por EDIMAT, y que todavía se puede seguir comprando actualmente al irrisorio precio de 18,95 euros, por ejemplo en el portal de internet de "Casa  del Libro". Esta obra se compone de 544 páginas. Se tratan como su título indica, trenes y locomotoras a nivel mundial, con abundantes fotografías. El texto español, al ser una mera traducción del inglés, se tipifica a los trenes como "clase" en vez de "serie". Por lo tanto, poco o nada aportaban estos fascículos, si luego además al finalizar la colección había que gastarse el dinero en encuadernarlos, más las tapas, cuando todavía hoy podemos comprar el libro entero por menos de veinte euros. Las portadas y contraportadas de los fascículos eran de color amarillo y se desechaban en el caso de querer encuadernar los mismos.

Por otro lado, los fascículos se acompañaban de sendas fichas correspondientes a las locomotoras que iban saliendo en la colección. Los textos de estas fichas, igualmente estaban traducidos del inglés al castellano directamente, en base a los modelos que ya habían salido en otros países. Hay que destacar que en el anverso de la ficha aparecía una fotografía de la locomotora en cuestión, con su descripción, y en el reverso un cuadro de características técnicas; aunque en muchos casos ni tan siquiera se disponía de fotografías del modelo, y se ponía simplemente un dibujo del modelo, lo cual parece una solución bastante pobre. En realidad, estas fichas poco o nada aportaban tampoco.

Se pusieron a la venta unas tapas para encuadernar los fascículos y darles el aspecto de libro final, así como unos ficheros para guardar las cien fichas correspondientes a las locomotoras y trenes que componían la colección.

d) Las locomotoras españolas de la colección "Locomotoras del Mundo":

Las locomotoras españolas de la colección "Locomotoras del Mundo", fueron las siguientes: locomotora de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN" (fascículo nº 3), locomotora diésel RENFE 319.4 (fascículo nº 17), locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 36), cabeza del tren AVE (fascículo nº 45), cabeza del tren RENFE ETR 490 "ALARIS" (fascículo nº 81), y la locomotora diésel TALGO 352 (fascículo nº 90).

Antes de la aparición de esta colección en España, algunas de estas réplicas eran muy buscadas por los coleccionistas y modelistas; bien por ser un modelo inédito o bien por no existir un modelo comercial. Por alguna de ellas, se llegaron a pagar auténticas barbaridades en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet, tal y como ya comenté más arriba, pensando que esta colección nunca iba a llegar a España. 

En el caso de la locomotora de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN" (fascículo nº 3) se trata de un modelo inédito, del cual no existe reproducción comercial ni se la espera. Algunos modelistas de nivel avanzado han sabido motorizarla. El modelo tiene ruedas y bielas fijas. No se puede colocar sobre las vías de una maqueta si ésta se encuentra conectada a la red eléctrica porque las ruedas del ténder son metálicas. Antes de la llegada de la colección a España, su precio medio en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet, rondaba los ochenta euros. 

En cuanto a la locomotora diésel RENFE 319.4 (fascículo nº 17), fue un modelo muy buscado y muy cotizado antes de la llegada de la colección a España. Se llegaron a pagar hasta cien euros por ella en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet. En aquel momento no existía réplica comercial, por lo tanto se trataba de otro modelo inédito, que además venía a rellenar un hueco muy importante en el segmento de las locomotoras diésel actuales de RENFE. Todo lo más que se había hecho hasta el momento, eran carcasas de resina de esta locomotora para encajarlas en modelos comerciales de locomotoras norteamericanas, con unos acabados muy caseros, ya que el propio modelista debía pintar la carcasa con los colores adecuados. En cambio, cuando la colección llegó a España, poco o nada aportaba ya este modelo, pues el fabricante StarTrain ya había empezado a comercializar varias versiones de esta locomotora, a unos precios que rondaban los noventa o cien euros. Ningún modelista iba ya a experimentar motorizaciones sobre la base de esta locomotora estática de la colección existiendo una réplica comercial bien detallada y de funcionamiento más que correcto. Impacientes, una vez más, quienes tanto dinero habían pagado por esta locomotora estática antes de la llegada de la colección a España. La réplica en la colección de esta locomotora no tiene enganches y sus ruedas son metálicas, por lo tanto no puede colocarse sobre las vías de ninguna maqueta si ésta se encuentra conectada a la red eléctrica.

En el caso de la locomotora diésel RENFE serie 340 (fascículo nº 36), ya existían desde hacía años modelos comerciales, previamente a la aparición de esta colección. Se trata de los modelos de los fabricantes Ibertrén y de Roco. Aunque en ambos casos, hay que mencionar que se trata de modelos mal ejecutados, porque el modelo de Ibertrén no reproduce con exactitud la locomotora, y el modelo de Roco no era más que la locomotora diésel alemana DB serie V-200 repintada. También hay que mencionar que la locomotora diésel RENFE serie 340, salió con el fascículo nº 2 de la colección "Locomotoras de Colección" del Club Internacional del Libro, años atrás, aunque en este caso se trata igualmente de la locomotora diésel alemana DB serie V-200 repintada, como el modelo de Roco. La locomotora de la colección del Club Internacional del Libro tiene enganches y ruedas de plástico, con lo cual es apta para rodar por las vías de las maquetas; no así la locomotora de la colección de Ediciones del Prado, que cuenta con ruedas metálicas y no tiene enganches, por lo tanto no se puede poner sobre las vías de la maqueta si ésta se encuentra conectada a la red eléctrica. Por el contrario, es un punto a su favor la detallada carrocería, que sí reproduce con exactitud el modelo de RENFE, y no se trata de ningún repintado, sino de una réplica con nuevo molde realizada expresamente para esta colección. Es por ello tal vez que muchos modelistas exigentes aprovechan esta carrocería para motorizar esta locomotora, ya que es la locomotora que más se ajusta al modelo real. También se puede mencionar que recientemente el fabricante Fleischmann sacó a la venta un set de inicio digital (Ref. 931894) con esta locomotora diésel RENFE serie 340, a un precio razonable, pero con una carrocería que nuevamente no reproduce con exactitud la locomotora española.

En cuanto a la cabeza del tren AVE (fascículo nº 45), cuando esta colección llegó a España el fabricante Kato ya tenía una réplica comercial de este tren de RENFE, a un precio razonable (Ref. 10719-1), formando un conjunto de diez coches. Carecía pues de sentido comprar dos cabezas del tren AVE de esta colección para intentar formar una composición estática, cuando los coches intermedios del tren AVE del fabricante Kato no se vendían sueltos, si se hubiesen querido intercalar las cabezas estáticas. En el caso del tren alemán ICE de esta misma colección, sí se hubiese podido comprar dos cabezas e intercalar coches intermedios del fabricante Trix, el cual tiene referencias sueltas, para formar una composición estática. La serigrafía de esta réplica de la colección de Ediciones del Prado es muy deficiente.

En el caso de la cabeza del tren RENFE ETR 490 "ALARIS" (fascículo nº 81), se trata de un modelo totalmente inédito para esta colección, no existiendo por el momento a escala N ninguna réplica comercial. Es por ello que este modelo fuese de los más buscados y cotizados de esta colección, tal y como lo sigue siendo ahora. No obstante, se trata de formar la composición del tren completo, formado por tres coches, para lo cual serían necesarios cuatro ejemplares de la colección: dos serían los coches cabeza extremos, mientras que el coche intermedio habría que realizarlo recortando los frontales de los otros dos coches, y uniéndolos entre sí, para formar un nuevo coche. Esta técnica es muy difícil para los modelistas iniciados, y sería mucho más fácil repintar algún modelo comercial, ya motorizado, de aspecto similar a este tren de RENFE, como por ejemplo el ETR italiano, del cual deriva precisamente este tren de RENFE. La serigrafía de esta réplica de la colección de Ediciones del Prado es muy deficiente.

Por último, la locomotora diésel TALGO 352 (fascículo nº 90), es otro de los modelos de esta colección cuya reproducción y serigrafía dejan bastante que desear. No obstante, se ha pagado por ella un alto precio antes de la llegada de la colección a España, a pesar de no ser un modelo inédito y de existir desde hacía años, aunque ya descatalogada, la réplica comercial de Ibertrén, muy difícil de conseguir en los mercadillos de modelismo y portales de venta de artículos de segunda mano de internet, a unos precios que rondaban los noventa a ciento veinte euros. La réplica de la colección de Ediciones del Prado reproduce la cabina modificada de la locomotora, con aparato de aire acondicionado en el techo y lunas frontales blindadas. Su aspecto es más pequeño que el modelo realizado por Ibertrén, sin embargo no se puede comparar porque tampoco está realizado el modelo de Ibertrén a escala N exacta, viéndose por el contrario esta locomotora algo grande. El modelo de Ediciones del Prado también se cotizó al alza a pesar de sus incongruencias, ya que algunos modelistas buscaban solamente la carcasa para motorizar la locomotora, llegando a pagar auténticas barbaridades por ella, antes de la llegada de la colección a España.

e) Valoración final de la colección "Locomotoras del Mundo":

Se trata de una colección de locomotoras estáticas a escala N presentada cada locomotora sobre su correspondiente peana atornillada. No son locomotoras pensadas para rodar por la maqueta porque al tener ruedas metálicas sin aislar se podría ocasionar un cortocircuito si la maqueta se encuentra conectada a la red eléctrica. Evidentemente algunos modelistas más avanzados podrán motorizarlas aprovechando únicamente las carcasas y poco más.

A día de hoy, todavía se pueden encontrar estas locomotoras en los mercadillos de modelismo y en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet. Hay que saber diferenciar si se trata de locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro o bien si se trata de locomotoras de la colección de Ediciones del Prado. En ningún caso se debería pagar más de diez euros por ellas, si bien las réplicas de modelos españoles tienden al alza. Hay que señalar que mientras la colección iba apareciendo en nuestro país, se podían solicitar directamente a la editorial cuantos números atrasados fuesen menester, sin necesidad de estar suscrito a la misma, así como durante un año después de que la colección finalizase, al mismo precio de venta habitual de los fascículos.

Mi valoración es para la colección en el momento en el que se podía comprar en los quioscos en nuestro país. Me parece una colección cara para lo que era. Algunas locomotoras presentan deficiencias importantes en sus acabados y serigrafía, y su aspecto por lo general es de plomillo. A todas las locomotoras de mi colección les he aplicado una capa de barniz satinado de Humbrol, con lo cual su imagen mejora bastante. Como siempre, en una valoración máxima de cinco estrellas:

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

En mi cuenta de flickr, entre otras fotografías propias, tengo un álbum dedicado a estas dos colecciones del quiosco de locomotoras estáticas a escala N, tanto de la colección del Club Internacional del Libro, como de la colección de Ediciones del Prado, con multitud de fotografías propias, cuyo enlace es: 

https://www.flickr.com/photos/oscar440/albums/72157625293508195

Adjunto varias fotografías propias de algunas de las locomotoras de esta colección (click para ampliar):






f) Listado completo de la colección "Locomotoras del Mundo":

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de las locomotoras en el listado era distinto, y que además en algún país, como en Gran Bretaña, llegaron a salir hasta un total de ciento veinte locomotoras en la colección, es decir, veinte locomotoras más que en la colección española. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.