domingo, 11 de julio de 2021

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (SEGUNDA PARTE)

- ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN -

Gracias a la adquisición de una UT440 de Arnold (Ref. HN2441), con los colores de la UNE de Cercanías, me he animado a realizar esta segunda parte acerca de estas unidades, cuya descripción ya vimos amplia y detalladamente en la primera parte: http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html. En esta segunda parte, analizaré de nuevo el modelo, dando nuevos puntos de vista, aportando nuevas observaciones, explicando mi opinión personal acerca de su comportamiento en la maqueta, y varias cosas más, como complemento a lo ya he expuesto en la primera parte, de la cual no pienso retocar ni una sola coma, pues no me retracto de nada de lo que ya había expuesto, a pesar de que cuando escribí la primera entrada, todavía no había podido comprar la UT440 de Arnold, gracias a la política comercial de esta marca, de stocks reducidos, de hecho ya daba por perdida su adquisición, e incluso estaba planteándome comprarla en el mercado de segunda mano, en el cual, dicho sea de paso, estas unidades ya están empezando a hacer acto de presencia, y a precios nada baratos.

En esta segunda entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, voy a seguir para los correspondientes apartados, el orden alfabético de los apartados redactados en la primera parte, porque algunos apartados coincidirán con mis nuevas observaciones, y ello podría dar a confusión al amable lector. Recordando pues, los diferentes apartados de la primera parte:

a) Descripción del modelo real

b) Descripción del modelo en miniatura

c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento

d) Descripción técnica de las UT440 de Arnold

e) Los sonidos en las UT440 de Arnold digitales

f) La política comercial de Arnold deja sin la UT440 a multitud de aficionados

g) Valoración final

h) Agradecimiento

i) Enlaces a algunos vídeos la UT440 de Arnold subidos en Youtube

j) Bibliografía

Todas las fotografías que adjunto en esta entrada, son propias, y desde luego que ha sido un placer retratar y filmar este modelo. En esta fotografía propia, podemos observar la UT440 de Arnold, con sus colores de la UNE de Cercanías (Ref. HN2441), circulando con una composición reducida de dos coches, sin el coche remolque intermedio, con lo cual se puede afirmar con rotundidad que estas unidades, al igual que las UT440 de Ibertren, pueden funcionar sin el coche remolque intermedio, lo cual puede dar lugar, si el fabricante lo desea, a nuevas versiones con este tipo de composición, ya sean las unidades "Delta" que circularon en la línea de Puigcerdà, las unidades "aligeradas" adscritas al núcleo de Cercanías de Santander, algunas unidades más adscritas al núcleo de Cercanías de Santander, o bien las unidades "recicladas" adscritas a la UNE de Regionales. Algunas unidades 440R fueron reformadas sin el coche remolque intermedio, solamente cinco unidades "Delta" de la línea de Puigcerdà. Personalmente, la composición reducida de dos coches, sin el coche remolque intermedio, me parece muy bonita, además que, en mi opinión, puede ajustarse más a las necesidades económicas del aficionado, pues al carecer del coche remolque intermedio, debería ser más económica. Ahí lo dejo como sugerencia para el fabricante (click para ampliar):












k) La aventura para conseguir una UT440 de Arnold:

A las pocas semanas de anunciar todas las tiendas (tiendas tanto físicas, como virtuales), que habían agotado las existencias de las UT440 de Arnold, antes incluso de recibirlas, pues ya habían sido "reservadas" (en realidad, más bien "compradas"), por algunos de sus clientes, una tienda física de modelismo de Barcelona, vuelve a anunciar en su página web la próxima disponibilidad de algunas UT440 de Arnold, solamente en los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), abriendo una lista de espera en la propia página web de dicha tienda.

En realidad, se trataba más bien de suscribirse a una alerta, en el caso de que la susodicha tienda recibiese más stock, se recibiría un aviso bien mediante correo electrónico, o bien mediante un mensaje de texto en el teléfono, no admitiéndose en este caso, ni más "reservas", ni más "compras", ya que en realidad, ni tan siquiera la misma tienda estaba en condiciones de asegurar con rotundidad, que recibiría más stock. Se trataba pues, de recibir una alerta en el dispositivo que se indicase, atendiendo por escrupuloso orden de petición, es decir, una lista de espera, en toda regla, pero sin "reservar", ni tampoco "comprar".

Tal y como expuse en el apartado f) en la primera parte de la entrada acerca de las UT440 de Arnold, y de su política comercial, comentaba que, en el año 1.996 se estrenaba la película "Un padre en apuros", protagonizada por el actor Arnold Schwarzenegger (que dicho sea de paso nada tiene que ver con el fabricante Arnold). Dicha película muestra, en clave de humor, las políticas comerciales agresivas ya existentes en aquella época, basadas en la ley de la oferta y la demanda. En este caso, un muñeco apodado "Turboman", es el juguete protagonista de las Navidades, y todos los niños lo ansían y se lo piden a sus padres. El "Turboman" se agota rápidamente en todas las tiendas, y muchos padres se quedan sin poder comprar el juguete ansiado por sus hijos. Se abre una nueva lista de espera para los potenciales compradores debido a una supuesta nueva remesa del "Turboman". Igualito que en la película, real como la vida misma, se abre pues una nueva lista de espera para la compra de una nueva supuesta remesa de las UT440 de Arrnold.

Al cabo de dos semanas de suscribirme a la alerta de dicha tienda física de modelismo de Barcelona, lo cual expliqué en varios foros de debate de internet, como buen "compañero", por si dicha información le podía servir de ayuda a alguien que, como yo, se había quedado sin poder comprar la tan ansiada UT440 de Arnold, recibo un correo electrónico en el cual se me avisa e informa que, la UT440 de Arnold, solamente con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), vuelve a estar de nuevo disponible en la tienda. Prácticamente en el acto, llamo por teléfono a la tienda (pues no me gusta comprar por internet, para evitar problemas con los pagos o riesgos de "pirateos" informáticos), donde soy atendido con la cordialidad y amabilidad que les caracteriza, y procedo a comprarla. Se me informa que recibiré el paquete con el envío en uno o dos días laborables, por mensajería urgente. En todo caso, no existe problema ninguno en comprar en esta tienda directamente por internet, pues ofrecen la opción como pago seguro mediante paypal, admiten también el pago mediante transferencia bancaria, y en el caso de abonar con tarjeta de crédito, es necesario realizar una autentificación de identidad mediante mensaje de texto que se envía al teléfono, en el cual se autoriza al banco para realizar el pago, por lo tanto si alguien quiere comprar en esta tienda por internet directamente, puede hacerlo con total tranquilidad y confianza.

Tal y como he dicho, explico mi experiencia de compra en varios foros de debate de internet, sin dar el nombre de la tienda, para no hacerles publicidad directa. Tampoco voy a indicar aquí el nombre, pues nada percibo a cambio. Lo que sí puedo decir, es que un foro de debate de internet, en el cual tengo abierta la posibilidad de enviar y recibir mensajes privados, recibo un total de cuatro mensajes privados de "compañeros" que, como yo, se habían quedado sin su ansiada UT440 de Arnold, y me preguntan por el nombre de la tienda. Por privado, no tengo ningún problema en indicarles el nombre de la tienda, y les respondo a los cuatro, con la debida celeridad y rapidez, en cuanto recibo sendos mensajes para que estos "compañeros" puedan hacerse con la UT440 de Arnold. Pues bien, de estos cuatro "compañeros", solamente uno, sirve para darme las gracias por la información que le facilito. Hago esta reflexión que, en realidad tampoco es que venga demasiado a cuento con el tema que se está tratando, para que se vea el tipo de gente, o "compañeros" que pululan por algunos foros de debate de internet. Si se les da una información que, independientemente o no de que les sea útil, ¿qué les cuesta responderme con un simple "gracias" por haberme tomado la molestia de leer sus mensajes y de contestarles con celeridad? En otro foro de debate de internet, en el cual tengo cerrada la posibilidad de que se me envíen mensajes privados, debido precisamente a que la mayoría de mensajes privados que se recibían era para insultarme, por dar mi opinión acerca de las novedades de modelismo que iban saliendo, un "compañero" pregunta públicamente cómo puede contactar conmigo. Imagino que sería también para preguntarme por el nombre de la tienda, pues nunca hubo problema alguno con este "compañero", así pues le indico públicamente el nombre de los foros en los cuales me puede contactar por privado. No habiendo recibido aún ningún mensaje suyo, transcurridas más de tres semanas.

Dicho esto, finalmente recibo en mi domicilio el paquete del envío, por mensajería urgente, en el plazo establecido de los dos días laborables (o hábiles). Quedando muy satisfecho con el trato recibido por parte de la tienda física de modelismo, tanto en la tramitación del pedido, el sistema de la lista de espera y alerta al dispositivo que se indicase, o la manera de remitir el envío. El precio de la UT440 de Arnold, bajo la (Ref. HN2441), fue de 220 euros, más 6 euros en concepto de gastos de envío, sumando así pues un total de 226 euros, lo cual me parece un precio muy competitivo, y bastante más económico que en algunas otras tiendas de modelismo, tanto físicas como virtuales, pues por ejemplo, en la primera parte, comentaba que una tienda física de modelismo de Barcelona, había anunciado esta misma referencia al precio de 239,96 euros, agotándolas antes de ser recibidas en la tienda, con lo cual hay una diferencia de casi veinte euros, entre los precios de una tienda y de la otra tienda. Actualmente la UT440 de Arnold, sigue estando disponible a día de hoy en la tienda que la compré, solamente bajo la (Ref. HN2441S), es decir, con los colores de la UNE de Cercanías, en sistema digital, y con sonido, al precio de 320 euros, cien euros más que la versión analógica que compré. Por su parte, la otra tienda física de modelismo de Barcelona, que agotó stock rápido, tiene anunciadas en su página web varias versiones, aunque algunas de ellas todavía no están disponibles. Dicha tienda ha subido los precios, ya que si antes el precio era de 239,96 euros para la (Ref. HN2441), actualmente, aunque no está disponible, tiene el precio anunciado a 244,90 euros. el mismo precio de la UT440 con los colores de la UNE de Regionales, bajo la (Ref. HN2442), que de momento es la única versión que se "puede añadir al carrito" de compra en la página web de dicha tienda, además de la misma versión en sistema digital (sin sonido), bajo la (Ref. HN2442D), al precio de 274 euros, estando todas las demás referencias como "consultar disponibilidad". Todo ello coincide en el momento actual en el cual, el grupo Hornby (del cual dependen marcas como Arnold y Electrotrén), anuncia un incremento del 10% del precio de sus productos debido a los sobrecostes de producción de los mismos por estar fabricados en China, y al incremento de los aranceles aduaneros.

l) Desembalaje de la UT440 de Arnold:

Tal y como he comentado, después de dos días laborables (o hábiles) tras formalizar y pagar mi pedido en una tienda física de modelismo de Barcelona, recibo el envío en mi domicilio, por mensajería urgente. El paquete es de color marrón, y en su interior, protegida con abundante material sintético de espuma, se encuentra la caja de cartón de color verde conteniendo la UT440 de Arnold, bajo la (Ref. HN2441). Dentro de esta caja de cartón de color verde, se encuentran tres cajas de plástico, para cada uno de los coches que conforman la UT440. Cada coche de la UT440, en su correspondiente caja, está protegido y envuelto además por un plástico transparente. 

Esta manera de presentar los productos, es muy útil por parte del fabricante, ya que los aficionados que no disponen de vitrina, pueden ir guardando su material dentro de estas cajas, apilándolas en estanterías o cajones, ya que todas las cajas son estándar en cuanto a tamaño y forma (con la excepción de algún pequeño vagón de mercancías de ejes, que se presenta en cajas algo más pequeñas), y tanto las locomotoras, como coches de viajeros, vagones de mercancías, o unidades de tren y automotores diésel, se presentan siempre en estas cajas estandarizadas.

En el interior de las cajas, encontramos la "hoja de servicio" (o de instrucciones), así como la "hoja de despieces" (o de recambios), con sus características cuarenta mil dobleces, a cual prospecto de medicamento. Sería deseable, y mucho más práctico y cómodo para el sufrido aficionado, que además pretenda descifrar la letra pequeña que caracteriza a estos prospectos, que los fabricantes adjuntasen dichas hojas en sus propias páginas web, en formato PDF para guardar o imprimir, tal y como por ejemplo, sí que hace el fabricante MFTrain, con todos sus modelos.

No deja de ser curioso que, la "hoja de servicio" (o de instrucciones), se hallase en el fondo de la caja del coche remolque intermedio, y que la "hoja de despieces" (o de recambios), se hallase en el fondo de la caja del coche remolque con cabina; mientras que en el fondo de la caja del coche motor, no había nada, en el caso de mi unidad (no sé será así con todas las unidades). Otros fabricantes adjuntan unos pequeños cupones de control de inspección pasado, esto es, que se haya probado la locomotora previamente antes de encajarla, y que su funcionamiento haya sido satisfactorio, tal y como garantizan dichos cupones, con control y número de inspección pasados. Estos cupones se pueden encontrar en el fondo de las cajas de fabricantes como Roco, o Fleischmann; e incluso la antigua Ibertren.

Aunque el aficionado disponga de vitrina, es también aconsejable guardar los embalajes originales, pues bien pudieran ser necesarios en el caso de, por ejemplo, tener que llevar a reparar el material, o si queremos llevar el material a rodar en la maqueta de algún amigo en su casa, o en la maqueta o maquetas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril a la que pertenezcamos (si acaso pertenecemos a alguna asociación de este tipo).

m) Nuevas observaciones acerca del modelo en miniatura:

Analizaré solamente la versión con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), que de momento, es la única versión que he podido comprar, aunque no descarto comprar alguna otra versión más. 

Lo primero que llama la atención cuando se tiene el modelo en la mano, es la ausencia del estriado en el techo de la unidad, tras casi cuarenta años acostumbrado a él, viéndolo en el modelo de Ibertren. Ya lo comenté en reiteradas ocasiones, tanto en la primera parte de esta misma entrada, como en la entrada correspondiente a la UT440 de Ibertren: si bien el estriado del techo en estas unidades era incorrecto atendiendo al lote constructivo que reproducían, no dejaba de ser un detalle bonito que, para nada desmerecía el modelo. En cambio, en este modelo de Arnold, aunque el techo sin estriado es correcto para esta versión de la UNE de Cercanías, no deja de ser algo soso, aunque bien ejecutado. Este modelo en concreto, la 440.035, salió de fábrica en realidad con estriado en el techo, siéndole eliminado a los pocos años, todavía mientras lucía sus colores originales azul con franja amarilla. El problema que ocasionaba este estriado, era una pronta oxidación del techo, debido a que quedaban restos de agua cuando llovía, y esas filtraciones pasaban hacia los departamentos de viajeros. Por ello, según las unidades de los primeros lotes constructivos (440.001 a 440.079, y subserie "chopper" 440.501 y 440.502), iban pasando sus correspondientes revisiones tipo "R", este estriado del techo se les iba eliminando, colocando una chapa de acero.

Sin salir del techo, seguimos con el coche motor. La caja de resistencias sobre el coche motor, está bien proporcionada y dimensionada, a diferencia del modelo de Ibertren, cuya caja de resistencias es algo reducida de tamaño y longitud. No obstante, hubiese sido deseable un esfuerzo mayor por parte del fabricante Arnold en depurar más este elemento, realizándolo por ejemplo en fotograbado, para otorgarle un mayor realismo, en vez de plástico. El color gris oscuro, tampoco se acaba de ajustar a la realidad.

Los pantógrafos, aunque algo toscos, realizados en plástico y algo frágiles, reproducen con exactitud los pantógrafos de un brazo tipo AM-32 utilizados por RENFE en estas unidades.


- ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN - CONTINUARÁ


domingo, 4 de julio de 2021

LAS UT440 DE IBERTREN (N)

a) Descripción del modelo real:

Aunque la descripción de las unidades eléctricas serie 440 de RENFE ya la vimos ampliamente detallada en la entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, en el siguiente enlace: http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html, es no obstante necesario repasar una serie de conceptos brevemente, los cuales son aplicables a las UT440 de Ibertrén.

La serie estaba compuesta por un total de 255 unidades, siendo la serie más numerosa en cuanto a número de unidades en su momento. Dos unidades tenían tracción chopper, conformando la subserie 440.5, mientras que la composición de la unidad, era de tres coches: motor, remolque intermedio, y remolque con cabina. Las primeras unidades salieron de fábrica sin remolque intermedio, recibiéndolo al poco tiempo, por una discordancia entre los plazos de entrega de los diferentes coches, fabricados por constructores distintos. La serie puede circular sin remolque intermedio, por este motivo se fabricaron diez remolques intermedios menos, en previsión de diez unidades que se asignarían a la línea del contorno madrileño Aluche-Móstoles.

Al estar fabricadas estas unidades en un período de tiempo tan largo, es normal que existan diferencias entre ellas, atendiendo a los diferentes lotes constructivos, a saber:

-En cuanto a las lunas del testero:

De la 440.001 a la 440.143 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían las lunas altas con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.144 a la 440.203, tenían las lunas más pequeñas pero del mismo modelo anterior con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.204 a la 440.253, tenían las lunas pequeñas y blindadas con estores regulables ofreciendo más comodidad en la cabina de conducción y una mayor insonorización y seguridad.

- En cuanto a los asientos:

De la 440.001 a la 440.194 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían los asientos fijos de skay.

De la 440.195 a la 440.253 tenían los asientos orientables al sentido de la marcha.

- En cuanto a los pantógrafos:

De la 440.001 a la 440.079 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502 tenían los pantógrafos encarados al sentido de la marcha <> 

De la 440.080 a la 440.253 tenían los pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><

Inicialmente pintadas de color azul con dos franjas de color amarillo, fueron cambiando su decoración desde finales de los años ochenta y principios de los noventa, con la creación de las Unidades de Negocio de RENFE, todas las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, fueron recibiendo los colores unificados de la UNE de Cercanías (rojo, blanco, y gris). Si bien se aplicó a modo experimental una primera decoración, en la unidad 440.131 con el testero de color amarillo, y laterales de color blanco, gris, y una franja de color rojo. La unidad 440.117 también experimentó variaciones sobre el esquema de Cercanías definitivo, con ligeras diferencias en los testeros y laterales. La 440.089 además de recibir los colores de Cercanías exteriormente, recibió una modernización interior, recubriendo los asientos originales de skay con telas de colores vivos y alegres, al igual que los tabiques de separación entre las salas viajeros y las plataformas, además se sustituyeron los estores de las ventanillas por cortinillas. Unas cuantas unidades eléctricas 440, a la vez que recibían los colores de la UNE de Cercanías, veían eliminado su antiguo furgón de equipajes, ya en desuso para dichos servicios, por una nueva sala de viajeros, aumentando así el número de plazas sentadas de la unidad.

A partir del año 1.992 se asignan a la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol, un total de diez unidades eléctricas 440, al objeto de sustituir en dicha línea las ya veteranas unidades eléctricas "suizas" de la serie 438. A estas unidades eléctricas 440, pertenecientes al último lote constructivo, se les retira el remolque intermedio, y reciben un nuevo esquema de decoración, similar al de Cercanías, pero con los logotipos del servicio "Delta", sustituyendo el color rojo por el naranja, además de pequeñas modificaciones interiores, como una nueva tapicería de color azul para los asientos, o las cortinillas en sustitución de los estores. 

Ibertren reprodujo las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, en sus colores más conocidos, los colores azul con franjas amarillas, para el modelo 440.144M-144R-144C; y los por aquel entonces, nuevos colores de la UNE de Cercanías, para el modelo 440.145M-142R-145C. Estas dos unidades, originarias del depósito de León, fueron traspasadas a finales de los años ochenta al depósito de Madrid-Fuencarral, para hacer frente al fuerte incremento de la demanda de viajeros en los servicios de Cercanías que se produjo en aquella época en la capital del Estado, mientras las nuevas unidades eléctricas de la UNE de Cercanías (serie 446, y 450 de dos pisos), estaban todavía en construcción.

La 440.145M-142R-145C, fue de las primeras unidades basadas en Madrid-Fuencarral, que recibió los colores de la UNE de Cercanías ya normalizados, es decir, con los numerales de la matrícula con números de gran tamaño en color blanco, tanto en los testeros, como en los laterales, así como los logotipos de RENFE en la primera franja de color gris. Anteriormente ya habían sido pintadas con los colores de la UNE de Cercanías algunas unidades, pero en ninguna se aplicó lo anteriormente explicado, sino que en los frontales mantenían su numeración UIC con números pequeños de color negro, en su lugar habitual, bajo los faros del testero, con toda la matrícula completa, y no se aplicaban todavía los grandes números de color blanco. Tampoco se aplicaban los logotipos de RENFE en la primera franja gris, sino que se escribía la palabra RENFE con letras de color negro en el centro de los coches, bajo las ventanas. Las primeras unidades que se pintaron así, fueron las unidades 440.089 (que además recibió una modificación interior que no prosperó), 440.095, 440.131 (que anteriormente se había pintado con un esquema de prueba que no prosperó, similar al de las unidades eléctricas "suizas" remodeladas como serie 435), y 440.185. Además hay que señalar que en las unidades 440.089 y 440.185, se eliminó el antiguo departamento furgón de equipajes, de manera distinta en cada unidad, siendo el modelo de la 440.089 el utilizado de manera genérica para las unidades a las cuales se les eliminaba el antiguo departamento furgón de equipajes, mientras que el modelo seguido por la 440.185, sería aplicado en muy pocas unidades. El modelo reproducido por Ibertren con los colores de la UNE de Cercanías, la 440.145, conservó su antiguo departamento furgón de equipajes, al igual que muchas otras unidades eléctricas serie 440, a medida que iban recibiendo los nuevos colores de la UNE  de Cercanías, de la misma manera que en otras tantas unidades se les fue eliminando, siguiendo el modelo de la 440.089.

En esta fotografía propia, podemos observar el modelo reproducido por Ibertren con los colores de la UNE de Cercanías, la 440.145M-142R-145C (click para ampliar):



















Coincidiendo con el cierre de la marca Ibertren en el año 1.992, se ha dicho varias veces en varios foros de debate que, en su última etapa, dada la predisposición de la marca a los repintados, puede que la marca hubiese sacado al mercado la versión de las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, con los colores "Delta" que a finales de ese mismo año entraron en circulación en la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol, tal y como más arriba, en este mismo apartado, de esta misma entrada, he comentado. Todo ello no son más que especulaciones, y además, ninguna marca (ni Electrotren a escala HO, ni Arnold a escala N), ha sido capaz de reproducir esta versión, tal vez, por desconocimiento de su existencia.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Las UT440 de Ibertren, fueron novedad de la marca en su catálogo del año 1.982, distinguiéndose por su toma de corriente, en sistema 2N (la toma de corriente se realizaba por cada rail individual, uno positivo y otro negativo), y 3N (la toma de corriente se realizaba por el patín central positivo a la traviesa, y negativo a los railes). El patín central, en las unidades con toma de corriente mediante sistema 3N, se localiza en el primer boje del coche motor, y en el primer boje del coche remolque con cabina. Tanto las unidades con sistema de toma de corriente 2N, como en 3N, pueden funcionar sin el coche remolque intermedio, el cual únicamente cumple la función de portador, y de traspasar la corriente de un coche a otro. Sin embargo, la unidad no puede funcionar sin el coche remolque cabina, aunque el motor se alojaba igualmente en el coche motor. Es por ello, que el enganche entre coches, se realiza mediante unos clemas metálicos, que en los bajos de los bojes, quedan anclados a unos pivotes metálicos, a través de los cuales pasa la corriente hacia el interior. Todos estos elementos, son necesarios para que la unidad pueda funcionar, y si falla alguno de ellos, la corriente no pasará correctamente de un coche a otro, lo cual es una fuente de problemas y una de las causas de mal funcionamiento en general de estas unidades, unido a un motor que tiende a sobrecalentarse, y que además es uno de los principales puntos débiles del modelo. A mediados de los años ochenta, cesa la producción por parte de Ibertren, de todos sus modelos con toma de corriente por sistema 3N, iniciando una nueva etapa de comercialización de modelos solamente con toma de corriente 2N. Muchos aficionados, adaptan sus modelos con el sistema de toma de corriente 3N, al sistema 2N, ya que estos dos sistemas, son incompatibles, juntos en una misma maqueta. En aquella época, la misma marca Ibertren ofrecía esta posibilidad, en su servicio técnico sito en la calle Roger de Flor, en Barcelona, o bien en las tiendas de modelismo.

Las últimas referencias de las unidades eléctricas serie 440 fabricadas por Ibertren, mejoraron no solamente algunos aspectos estéticos, sino también algunos aspectos técnicos, como la toma de corriente. En este caso, la unión entre coches se realiza con unos nuevos enganches de plástico, de color negro, similares a los clemas, pero a través de los cuales deja ya de circular la corriente, no siendo pues necesaria la composición entera para que la unidad funcione, puesto que el coche motor puede funcionar de manera individual (aunque nunca haya circulado así en la realidad). Esto significa que cada coche de la composición toma la corriente de manera individual, y aunque exista algún problema en este sentido (siempre y cuando no sea en el coche motor), la unidad podrá seguir funcionando, a diferencia de las primeras referencias. No obstante, los pivotes metálicos en cada boje siguen estando presentes en la unidad, a los cuales quedan anclados los nuevos enganches de plástico de color negro, similares a los anteriores clemas. En cambio, el motor, el principal punto débil del modelo, sigue siendo el mismo en todas las referencias.

La principal novedad, era que estas unidades eléctricas serie 440, muy apreciadas en aquella época, reproducidas por Ibertren, disponían de alumbrado interior y foco superior en los testeros. Los interiores estaban detallados, solamente en el departamento central de cada coche, con los asientos e interiores de color crema. 

En esta fotografía propia, con la UT440 funcionando en mi maqueta particular, podemos observar el detallado alumbrado interior del coche remolque con cabina, incluyendo el faro delantero superior (click para ampliar):



















En las últimas referencias, se sustituye el detallado interior de los departamentos centrales de cada coche, por un cajetín de color negro en el interior. Estas unidades, reciben unos nuevos pantógrafos, más rígidos y más detallados, bien orientados según el lote constructivo de las unidades eléctricas serie 440, correspondientes a los modelos que reproducen, recordando lo ya expuesto en el primer apartado de esta entrada:

- En cuanto a los pantógrafos:

De la 440.001 a la 440.079 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502 tenían los pantógrafos encarados al sentido de la marcha <> 

De la 440.080 a la 440.253 tenían los pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><

Por lo tanto, las unidades 440.144M-144R-144C, y 440.145M-142R-145C, salieron de fábrica con sus pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><, bien encarados en las últimas referencias, pero mal encarados en las primeras referencias al sentido de la marcha <>, según lo expuesto, detalle que Ibertren supo ver y rectificar.

Se presentaban en una caja de cartón con una ilustración de la UT440, realizada por el ilustrador y pintor barcelonés Lluís Bargalló (1.932-2.020). Para las referencias en 2N, las cajas eran de color naranja, mientras que para las referencias en 3N, las cajas eran de color amarillo. A día de hoy, estas cajas, incluso vacías, están bien valoradas y cotizadas en los mercados de segunda mano, pues el maestro Lluís Bargalló realizó para la marca Ibertren todas las ilustraciones de sus cajas, con gran acierto y maestría, ya que sus ilustraciones son de una gran belleza. En cambio, las últimas referencias, del año 1.992, con la UT440 tanto en sus colores originales azul con franjas amarillas (y techo repintado de color gris), así como con la UT440 en sus colores de la UNE de Cercanías, se presentaban en cajas de color naranja, sin ilustración, con el logotipo de la marca Ibertren de color gris. No obstante, la caja correspondiente al set de iniciación de la UT440 en sus colores de la UNE de Cercanías, sí que contaba esta caja con ilustración, solamente las primeras cajas, lo cual las convierte en muy valoradas.

Las UT440 se vendían inicialmente en su formato habitual de tres coches, o bien una composición reducida de solamente dos coches (coche motor, y remolque con cabina), con posibilidad de comprar el coche remolque intermedio de manera individual, tanto para las referencias en 2N, como para las referencias en 3N. Si bien hay que mencionar, que en realidad, la unidad reproducida, la 440.144M-144R-144C, nunca llegó a circular sin el coche remolque intermedio, puesto que salió de fábrica con su composición habitual de tres coches. Ya vimos en esta misma entrada, en la descripción del modelo real, que solamente las primeras unidades eléctricas de las serie 440, fueron las que salieron de fábrica sin el coche remolque intermedio, por unos desajustes en los plazos de entrega de los distintos fabricantes, pero lo recibieron al poco tiempo, formando pues las composiciones habituales de tres coches. En este caso, fueron las treinta primeras unidades de la serie, las que inicialmente salieron de fábrica sin el coche remolque intermedio, recibiéndolo poco tiempo después. Al igual que otras diez unidades que en su composición de solamente dos coches, se asignaron a la línea del contorno madrileño de Aluche-Móstoles, en este caso, las unidades comprendidas de la 440.150, a la 440.159; si bien con anterioridad habían prestado servicio en esta línea unidades de numeración más baja, desprovistas también de su coche remolque intermedio, y que luego lo volvieron a recibir. Por lo tanto, la unidad reproducida por Ibertren, atendiendo a su numeración, siempre circuló con su composición habitual de tres coches, siendo pues, más bien una cortesía por parte de Ibertren, en un intento de ajustarse a todos los bolsillos, el poner a la venta unidades con dos o tres coches; siendo evidentemente más caras las unidades de tres coches, y más baratas las unidades de dos coches, con la cortesía de ofrecer el coche intermedio de manera individual, por si se quería adquirir más adelante.

También existía la posibilidad de adquirirlas de manera individual, o bien en forma de set de iniciación (equipo completo), incluyéndose lógicamente en este caso, una caja más grande, que además de la UT440, incluía un conjunto de vías, transformador, e iberama (la base o tapiz para poder hacer una maqueta ferroviaria). Todas las referencias las veremos detalladamente en el siguiente apartado de la entrada.

A nivel estético, reproduce con acierto las UT440 de RENFE correspondientes a lotes constructivos medios, cuyas características vimos en el primer apartado de esta misma entrada. De la 440.144 a la 440.203, tenían las lunas más pequeñas pero del mismo modelo anterior con pequeñas lunetas térmicas antivaho. Detalle que Ibertren reproduce en sus UT440, incluyendo las pequeñas lunetas térmicas antivaho. No obstante, es un error el techo de color azul en las primeras referencias de la marca, que incluye tanto la UT440 en sus colores originales azul con franjas amarillas, con sistema de toma de corriente tanto en sistema 2N, como en sistema 3N. Es un error que Ibertren rectifica, en sus últimas referencias del año 1.992, repintando el techo de la UT440 en sus colores azul con franjas amarillas, de color gris. Siguiendo con el techo, Ibertren lo reprodujo con estriado, al igual que más adelante con los nuevos coches "Eurofima". Si en los coches "Eurofima" el estriado del techo es correcto, en las UT440 también lo era, pero solamente en las primeras unidades, que fueron las que salieron de fábrica con dicho estriado. Les fue eliminado al poco tiempo, debido a problemas de corrosión, sustituyendo dicho estriado, por una chapa. Las UT440 reproducidas por Ibertren pertenecen a lotes constructivos intermedios, por lo tanto, en realidad estas unidades salieron de fábrica sin el estriado del techo, por lo tanto nos encontramos nuevamente con un error de reproducción en el techo. Es un error, pero a pesar de ello otorga cierto atractivo a la unidad. El espectador de una maqueta ferroviaria, observa los trenes desde un ángulo elevado, los trenes como norma general no suelen quedar a nivel de los ojos, sino en una posición más elevada. Para mí, es más bonito el techo de color azul y con estriado, por muy incorrecto que este sea, antes que un soso techo plano de color gris. Al igual que la posición de los pantógrafos, a mí me resultan más atractivos en posición al sentido de la marcha, antes que al sentido inverso de la marcha, por muy incorrecta que sea su posición. 

Mi consejo es no tocar nada de estas unidades originales de las primeras referencias. Ahora bien, el modelista exigente que quiera mejorar el modelo, puede empezar por desmontar el coche motor, para proceder a invertir la posición de los dos pantógrafos, dejándolos al sentido inverso de la marcha. Los pantógrafos están anclados a la carrocería con sendos tornillos, y una pieza plástica de color rojo. Es tan sencillo como desatornillarlos, ponerlos en la posición deseada, y volver a atornillarlos. Si se desea, aunque no lo aconsejo, se pueden remplazar los pantógrafos originales, por otros de mayor realismo, como por ejemplo los pantógrafos de la marca Kato que incorpora en sus locomotoras eléctricas serie 269 de RENFE, que son unos pantógrafos más realistas, pero de aspecto plasticoso y frágil.

El cuanto al techo, si el estriado se quiere eliminar, se puede lijar, teniendo en cuenta que luego habrá que repintar. En el caso de las UT440 de las primeras referencias, se puede aprovechar para pintar el techo de color gris, en vez del incorrecto color azul reproducido. En el caso de las UT440 de color azul con franjas amarillas, de las últimas referencias, ya tienen el techo repintado de color gris, pero si lijamos y eliminamos el estriado, lo vamos a volver a tener que repintar de nuevo. En este caso, se puede repintar con la pintura de color gris mate de Humbrol (Ref. 27 "sea grey matt"), aplicando cuando ya esté seco una ligera capa de barniz satinado de Humbrol, para darle un aspecto algo más brillante, y que no desentone con el aspecto general de la carrocería. Mucho más complicado lo vamos a tener si se quiere lijar el estriado del techo en la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, ya que a la hora de repintar el techo, va a ser muy complicado encontrar una gama de color que sea exactamente igual al color rojo de la carrocería, con lo cual para no desentonar, habrá que ser consciente que habrá que volver a repintar de rojo todas las partes de este color de la carrocería. 

Sin lugar a dudas, a nivel estético, lo que más afea el modelo, son las ranuras que están presentes en todas y cada una de las plataformas de acceso, y que sirven para encajar el chasis a la carrocería. Desde luego que se podía haber resuelto de otra manera, lo único positivo de todo ello, es que es extraordinariamente fácil desmontar la unidad, simplemente ejerciendo presión sobre estas ranuras, el chasis se desacopla con facilidad de la carrocería, para las labores de mantenimiento que sean menester. No obstante, estas ranuras, se pueden tapiar con masilla, y luego pintar con los colores correspondientes, pero hay que saber hacerlo, para que la carrocería siga pudiéndose desacoplar del chasis cuando sea menester. Desde luego que estas ranuras en las unidades con los colores de la UNE de Cercanías, destacan bastante más, y afean el modelo bastante más, al ser las puertas de color blanco, se ven más que en las unidades con los colores azul con franjas amarillas. Hay que tener en cuenta que, estas ranuras, deben taparse por el exterior, pero no por el interior, para que la carrocería siga pudiéndose encajar al chasis, y para poder desmontarla cuando sea preciso, ya sea en labores de mantenimiento, o por cualquier otro motivo.

En las primeras referencias, la ventanilla del lavabo está pintada interiormente de color blanco, mientras que en las últimas referencias, Ibertren omite este detalle, con lo cual, sin ningún tipo de dificultad, si deseamos introducir este detalle, podemos desmontar las carrocerías, y pintar de color blanco interiormente, todas y cada una de las tres ventanillas (una ventanilla por cada coche), que correspondan a los lavabos, pero con la precaución de que las ventanillas que pintemos de color blanco por el interior, sean las que verdaderamente correspondían a los lavabos. Podemos tomar como ejemplo, alguna de las UT440 de las primeras referencias para saber qué ventanillas debemos pintar de color blanco, correspondientes a los lavabos, en todo caso las pistas son claras; son las ventanillas que tienen una rejilla de ventilación del lavabo, y un desagüe justo debajo de las ventanillas que coincidirían con los lavabos. 

Se pueden añadir unos enganches tipo schafemberg decorativos en los testeros, ya que las UT440 de Ibertren carecen de estos detalles, pero tienen el sitio para ponerlos. Habrá que tener en cuenta que puede que estos enganches, meramente decorativos y no funcionales, puedan afectar a los otros enganches funcionales en el momento que queramos colocarlos para acoplar dos o más unidades en mando múltiple.

Otro detalle que por lo menos a mí no me pasa desapercibido, en las UT440 correspondientes a las últimas referencias, tanto en los colores azul con franjas amarillas de techo gris, así como en los colores de la UNE de Cercanías, es que las piezas de plástico que reproducen los bajos de los coches motor y remolque con cabina, están intercambiadas, por algún extraño motivo de producción. Hay que proceder a intercambiar estas piezas que detallan los bajos de cada coche, ya que los bajos de cada coche son muy distintos, en una sencilla operación que no llevará más de unos minutos. Primero hay que desmontar los dos coches, separando las carrocerías, de los chasis. Las piezas de plástico que reproducen los bajos, están encajadas al chasis mediante unas ranuras, procediendo mediante una leve presión a desencajarlas. Entre esas piezas de plástico, y el chasis, hay dos pequeñas piezas metálicas que hacen de peso, y que luego, una vez intercambiadas las piezas de plástico, del coche motor, al coche remolque con cabina; y del coche remolque con cabina, al coche motor, habrá que volver a colocar de nuevo esas dos piezas metálicas que hacen de peso, encajándolas de nuevo entre las piezas de plástico que reproducen los bajos, y el chasis, insertándolas y encajando las ranuras. Procedemos de nuevo a montar los dos coches, uniendo las carrocerías con los chasis, y asunto solucionado.

En la UT440 pintada con los colores de la UNE de Cercanías, las puertas de intercomunicación entre los testeros, así como toda la superficie adyacente a los burletes de plástico de intercomunicación entre coches, deberían ser de color blanco, y no toda esta parte de color rojo tal y como detalla Ibertren. No presentará ningún tipo de dificultad, si acaso queremos repintar esta parte de color blanco, desmontar los burletes de plástico, los cuales se encuentran encajados a la carrocería mediante dos pequeñas pestañas, retirándolos simplemente ejerciendo un poco de presión sobre las pestañas y ranuras, con cuidado para no romper dichas pestañas, y una vez repintemos esa parte de blanco, volver a colocarlos.

El último detalle, a nivel estético, que se puede mencionar, para acabar, es que las resistencias del techo del coche motor, son demasiado cortas, ya que estos elementos empezaban justo por encima de las plataformas de acceso, por lo tanto, las longitud de las resistencias del techo, debería ser mayor y ocupar toda esta parte, Con la única excepción de las dos unidades 440.501 y 440.502, subserie "chopper", en las cuales las medidas de las resistencias del techo del coche motor, en realidad, eran bastante más cortas. Una manera de arreglar este detalle, sería juntar dos piezas de estas resistencias del techo, recortándolas por la parte central, y luego unirlas y repintarlas, para que no se noten las juntas. En el mercadillo de modelismo de la plaza Masadas (Barcelona), había un puesto que vendía recambios de Ibertren, y entre muchas piezas, se vendían sueltas estas resistencias del techo del coche motor de las UT440 de Ibertren, a sesenta céntimos, cada resistencia.
En todo caso, el aspecto de estas resistencias tampoco reproduce con exactitud la realidad, y es muy mejorable, empezando por pintarlas con algún color más realista, como por ejemplo un color gris oscuro, similar al color que debería tener todo el techo en las unidades de color azul con franjas amarillas.

El principal problema de las UT440 de Iberten, es el motor. Es por ello que muchos aficionados han optado por cambiar el motor, e incluso digitalizar estas unidades, con lo cual el comportamiento de la unidad en la maqueta, será totalmente distinto y satisfactorio. Para otra futura entrada de mi blog, dejo este tema de la remotorización y digitalización de las UT440 de Ibertren, ya que esta entrada pretendo dar más una visión histórica y global de la evolución del modelo reproducido por Ibertren.

Por último, es digno de mencionar que Ibertren dispuso las UT440 para poder circular en unidad o composición múltiple, esto es, dos o más unidades acopladas entre sí, como en la realidad. Las UT440 de RENFE pueden circular acopladas hasta un máximo de cuatro unidades, en su formato habitual de tres coches, es decir, un máximo de doce coches, dato a tener presente por si se quiere reproducir este tipo de circulación en la maqueta ferroviario; no obstante, lo habitual en este tipo de unidades múltiples en realidad, eran las dobles, o como mucho las triples composiciones, que además acostumbraban a tener un mismo origen y uno o varios destinos.

Para acoplar las unidades entre sí, Ibertren suministraba en las mismas cajas como accesorio, unos enganches de plástico, similares al modelo unificado NEM, pero con forma propia, para poder colocarlo en los bajos de los primeros bojes de cada unidad a acoplar. Se aconsejaba desacoplar el chasis de las carrocería para colocar dichos enganches, en la hojita de instrucciones, la cual contenía además una serie de indicaciones para el engrasado de los engranajes de la unidad, con la precaución de no utilizar lubricante de mesa en esta operación, a realizar cada seis meses, aproximadamente, dependiendo del uso intensivo o no de la unidad, para lo cual también era necesario lógicamente desmontar el coche motor, y acceder a los engranajes.

En la siguiente fotografía propia, podemos observar lo explicado en los últimos párrafos. En primer lugar, señalo con un círculo de color rojo y una flechita, el cajetín para alojar el enganche NEM, en el caso de querer acoplar dos o más unidades. Y con otro círculo de color rojo, señalo una de las ranuras, presentes en todas y cada una de las plataformas de acceso de la unidad, que sirven para acoplar la carrocería al chasis, pero que se pueden disimular con un poco de masilla y un repintado de esa zona (click para ampliar):




















c) Recopilación de referencias de las UT440 reproducidas por Ibertren:

Las UT440 de Ibertren, fueron novedad en el catálogo de la marca correspondiente al año 1.982, y solamente se comercializaron inicialmente con el sistema de toma de corriente 3N, que como ya hemos visto anteriormente en esta misma entrada, consistía en que la toma de corriente se realizaba por el patín central positivo a la traviesa, y negativo a los railes. Bajo la (Ref. 290), se ofrecía la UT440 en su composición habitual de tres coches; bajo la (Ref. 291), se ofrecía la UT440 en una composición reducida de solamente dos coches, sin el coche remolque intermedio, mientras que este coche se podía adquirir por separado bajo la (Ref. 292), siendo este coche válido para los dos sistemas de corriente, ya que tenía las ruedas aisladas. Finalmente, correspondiente a esta primera versión, y también con el sistema de toma de corriente 3N, se ofrecía el equipo completo bajo la (Ref. 148), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador.

Al año siguiente, las UT440 de Ibertren, serían novedad en el catálogo de la marca correspondiente al año 1.983, con el sistema de corriente 2N, es decir, la toma de corriente se realizaba por cada rail individual, uno positivo y otro negativo, siendo la fórmula habitual mayoritaria en las maquetas ferroviarias. Bajo la (Ref. 990), se ofrecía la UT440 en su composición habitual de tres coches; bajo la (Ref991), se ofrecía la UT440 en una composición reducida de solamente dos coches, sin el coche remolque intermedio, mientras que este coche se podía adquirir por separado bajo la (Ref. 292), siendo este coche válido para los dos sistemas de corriente, ya que tenía las ruedas aisladas. Finalmente, correspondiente a esta primera versión, y también con el sistema de toma de corriente 2N, se ofrecía el equipo completo bajo la (Ref. 870), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador.

Las UT440 de Ibertren, correspondientes a la segunda versión, con las tomas de corriente mejoradas, nuevos pantógrafos, y otras mejoras a nivel estético, serían novedad en el año 1.991. Solamente se comercializaron con el sistema de corriente 2N, puesto que Ibertren cesó su fabricación de material con sistema de corriente 3N, en el año 1.987. Todas las UT440 se ofrecerían ya en su composición habitual de tres coches, no existiendo la posibilidad de adquirirlo por separado. La UT440 de color azul, con franjas amarillas y techo repintado de color gris, se ofrecería únicamente de manera individual bajo la (Ref. 6190); mientras que la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, que fue novedad ese mismo año, se ofrecería de manera individual bajo la (Ref. 6194), o bien como equipo completo, bajo la (Ref. 6872), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador y una estación.

En la siguiente fotografía propia, podemos observar la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, de la cual he segregado todos los coches de la composición, para una mejor observación, que se ofrecía de manera individual bajo la (Ref. 6194) (click para ampliar):


A continuación, adjunto el listado de referencias de las UT440 de Ibertren, en el listado consta como "azul" para las unidades de color azul, con franjas amarillas; y "roja" para las unidades con los colores de la UNE de Cercanías, lo he puesto así para que sea más claro para el lector. También he seguido el criterio del sistema de toma de corriente, ya sea 2N, o bien 3N. En cuanto a la primera versión, corresponde a las UT440 azules, de techo azul, que como ya hemos visto a lo largo de toda la entrada, las hubo tanto con sistema de toma de corriente 2N, y 3N, las cuales presentaban unas características propias, a diferencia de las UT440 de la segunda versión, con las tomas de corriente modificadas, solamente con sistema de corriente 2N, y en sus colores azul con franjas amarillas y techo gris, y los colores correspondientes a la UNE de Cercanías. También he puesto en el listado el año en el cual fueron novedad (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.






































d) Valoración final:

Las UT440 de Ibertren vieron la luz a principios de los años ochenta del siglo pasado, en una época en la cual el tren eléctrico era visto en nuestro país más como un juguete que otra cosa. Ibertren sacó a la venta esta emblemática unidad eléctrica, un modelo muy digno para la marca, muy bien ejecutado y dimensionado que además, contaba como novedad con alumbrado interior y foco principal superior de los testeros. Al alcance de la mayoría de los bolsillos, puesto que Ibertren dispuso de varias referencias, que permitían comprar estas unidades de manera individual, o bien como equipo completo el cual incluía conjunto de vías, transformador, e Iberama. Además, en las primeras referencias existía la posibilidad de comprar las unidades de manera individual, pero con una composición reducida de solamente dos coches (coche motor, y coche remolque con cabina), pudiendo adquirir el coche remolque intermedio más adelante, atendiendo a las necesidades o disponibilidad económica de cada aficionado.

Un modelo muy digno para la época, bien ejecutado, que aunque con un funcionamiento que deja bastante que desear en la maqueta ferroviaria, es susceptible de ser mejorado mediante un nuevo motor, además de una serie de referencias que se adaptaron a las necesidades económicas de cada aficionado, desde luego que merece la mejor puntuación, y es en base a ello, y en base a la época en la cual estaban a la venta en el catálogo de Ibertren, es mi siguiente puntuación. El último precio de venta al público recomendado por el fabricante, en el último catálogo de la marca del año 1.992, en el cual se adjuntaba una lista de precios, era de 10.405 pesetas, es decir, poco más de sesenta euros. Otra cosa muy distinta, es que a raíz del cierre de la marca en ese mismo año 1.992, estas emblemáticas unidades, hayan alcanzado unos precios muy altos en los mercados de segunda mano, precios abusivos para lo que son, por muy bien valoradas y cotizadas que estas unidades estén por parte de los aficionados, llegándose a pagar entre doscientos y trescientos euros, es decir, entre tres y cinco veces más de su valor real, o incluso más.

Por todo ello, mi valoración, insisto, es para la época en la cual estas unidades estaban a la venta en el catálogo del fabricante, y no para la época actual, de precios abusivos impuestos por particulares, por unas unidades que no lo valen, porque su mecánica deja bastante que desear, aunque a nivel estético son muy dignas, es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: **


e) Bibliografía:




domingo, 6 de junio de 2021

LAS UT440 DE ARNOLD (N)

a) Descripción del modelo real:

Se trata de una serie de unidades eléctricas fabricadas entre los años 1.974 a 1.985, por varios constructores como: CAF, MACOSA, WESA, GEE, y MELCO. Las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, fueron concebidas para circular a 3.000 V, siendo su principal cometido reemplazar las series más antiguas en circulación, a la vez que coexistieron con ellas algunos años más, tanto para los servicios de cercanías en las grandes ciudades, como para los servicios regionales, en las principales líneas electrificadas a esa tensión en la Red, pero también en las nuevas electrificaciones y en las nuevas líneas, como por ejemplo en la línea de Barcelona al Aeropuerto del Prat. Las unidades eléctricas serie 440 de RENFE renovaron e incrementaron pues, la oferta de los servicios de cercanías en las grandes ciudades durante las décadas de los años setenta y ochenta.

La serie estaba compuesta por un total de 255 unidades, siendo la serie más numerosa en cuanto a número de unidades en su momento. Dos unidades tenían tracción chopper, conformando la subserie 440.5, mientras que la composición de la unidad, era de tres coches: motor, remolque intermedio, y remolque con cabina. Las primeras unidades salieron de fábrica sin remolque intermedio, recibiéndolo al poco tiempo, por una discordancia entre los plazos de entrega de los diferentes coches, fabricados por constructores distintos. La serie puede circular sin remolque intermedio, por este motivo se fabricaron diez remolques intermedios menos, en previsión de diez unidades que se asignarían a la línea del contorno madrileño Aluche-Móstoles.

Al estar fabricadas estas unidades en un período de tiempo tan largo, es normal que existan diferencias entre ellas, atendiendo a los diferentes lotes constructivos, a saber:

-En cuanto a las lunas del testero:

De la 440.001 a la 440.143 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían las lunas altas con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.144 a la 440.203, tenían las lunas más pequeñas pero del mismo modelo anterior con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.204 a la 440.253, tenían las lunas pequeñas y blindadas con estores regulables ofreciendo más comodidad en la cabina de conducción y una mayor insonorización y seguridad.

- En cuanto a los asientos:

De la 440.001 a la 440.194 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían los asientos fijos de skay.

De la 440.195 a la 440.253 tenían los asientos orientables al sentido de la marcha.

- En cuanto a los pantógrafos:

De la 440.001 a la 440.079 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502 tenían los pantógrafos encarados al sentido de la marcha <> 

De la 440.080 a la 440.253 tenían los pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><

En cuanto a las características técnicas de las unidades eléctricas 440 de RENFE, se pueden resumir de la siguiente manera: masa total de 133 toneladas, potencia de 1.160 KW, y una velocidad máxima de 140km/h. La longitud de la unidad era de 80,1 metros, y disponían en origen de 280 plazas sentadas, además de varios estrapotines sitos en las plataformas de acceso. Un lavabo por cada coche, y un furgón en el coche motor, en el extremo más próximo a la cabina de conducción. 

Inicialmente pintadas de color azul con dos franjas de color amarillo, fueron cambiando su decoración desde finales de los años ochenta y principios de los noventa, con la creación de las Unidades de Negocio de RENFE, todas las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, fueron recibiendo los colores unificados de la UNE de Cercanías (rojo, blanco, y gris). Si bien se aplicó a modo experimental una primera decoración, en la unidad 440.131 con el testero de color amarillo, y laterales de color blanco, gris, y una franja de color rojo. La unidad 440.117 también experimentó variaciones sobre el esquema de Cercanías definitivo, con ligeras diferencias en los testeros y laterales. La 440.089 además de recibir los colores de Cercanías exteriormente, recibió una modernización interior, recubriendo los asientos originales de skay con telas de colores vivos y alegres, al igual que los tabiques de separación entre las salas viajeros y las plataformas, además se sustituyeron los estores de las ventanillas por cortinillas. Unas cuantas unidades eléctricas 440, a la vez que recibían los colores de la UNE de Cercanías, veían eliminado su antiguo furgón de equipajes, ya en desuso para dichos servicios, por una nueva sala de viajeros, aumentando así el número de plazas sentadas de la unidad.

A partir del año 1.992 se asignan a la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol, un total de diez unidades eléctricas 440, al objeto de sustituir en dicha línea las ya veteranas unidades eléctricas "suizas" de la serie 438. A estas unidades eléctricas 440, pertenecientes al último lote constructivo, se les retira el remolque intermedio, y reciben un nuevo esquema de decoración, similar al de Cercanías, pero con los logotipos del servicio "Delta", sustituyendo el color rojo por el naranja, además de pequeñas modificaciones interiores, como una nueva tapicería de color azul para los asientos, o las cortinillas en sustitución de los estores.

A partir del año 1.993 se trabaja en el prototipo de reforma de la serie, la 440.200, que recibiría un nuevo interiorismo similar al de las nuevas unidades, sala de viajeros diáfana eliminando los tabiques de separación, aire acondicionado, y lunas blindadas corridas en el exterior, siendo a partir del año 1.994 cuando entran en servicio las primeras unidades eléctricas 440 reformadas (440R) en la bahía de Cádiz y Sevilla (440.191, 200, y 229). A partir de ese momento, empieza el imparable proceso de reforma de la serie, para asimilarlas con las series de unidades eléctricas más nuevas, como la 446 y 450 (de dos pisos). La puesta en servicio en Bilbao de la serie 446, permite liberar un buen número de unidades eléctricas 440, las cuales son reformadas (440R) y enviadas hacia Cádiz y Sevilla. A partir del año 1.995, y con la llegada de nuevo material para la UNE de Cercanías, se liberan más unidades de los servicios de Cercanías de Madrid y Barcelona, lo cual permite reformar más unidades, esta vez para la UNE de Regionales, con un nuevo esquema de decoración. Las primeras unidades reformadas para la UNE de Regionales, se asignan a la nueva red "Andalucía Exprés", si bien mantienen su numeración, posteriormente son rematriculadas como serie 470. Con la incorporación del nuevo material de la UNE de Cercanías, series 446, 447, 450 y 451 (de dos pisos), el número de unidades eléctricas en servicio de la serie 440 se manifiesta excesivo, y empieza un proceso de ventas al extranjero entre los años 1.996 y 2.005, concretamente a Chile (20 unidades), y Brasil (48 unidades). Las unidades son vendidas ya reformadas.

Un pequeño número de unidades eléctricas 440, queda sin reformar. A partir del año 1.996, se aplica un primer esquema de la UNE de Regionales sobre un pequeño grupo de unidades, que operaban principalmente por la zona de Aragón, con los laterales de color blanco y gris, y una franja de color naranja. El segundo esquema de la UNE de Regionales, para las unidades eléctricas 440 sin reformar, aplica unos colores idénticos a la serie 470, y algunas unidades son despojadas, además, del remolque intermedio. Para la UNE de Cercanías, quedan un pequeño número de unidades en servicio, principalmente en el núcleo de Santander, despojadas todas ellas del remolque intermedio, algunas de ellas reciben una modificación interior que las asimila a las 440R, pero sin aire acondicionado, en la conocida como reforma "aligerada" que define a este grupo, compuesto solamente por tres unidades eléctricas (440.097, 109, y 113). 

Solamente una unidad eléctrica 470 recibió un esquema de decoración distinto a las demás, a modo experimental desde el año 2.000 y por poco tiempo, de color azul con flechas blancas, la 470.070. Las unidades eléctricas 470 lucieron logotipos de los servicios que atendían, inicialmente "Andalucía Exprés", y luego se añadieron otros en cuanto su número fue mayor, en las redes "Castilla y León Exprés", "Regional Exprés", y "Catalunya Exprés". Un total de 104 unidades fueron reformadas como 440R, y un total de 56 unidades como 470.

Las diez unidades 440 "Delta" que operaban en la línea de Puigcerdà, con una composición reducida de dos coches, a las cuales se las había despojado de su remolque intermedio desde el año 1.992, son todas reformadas entre los años 1.997 a 2.001. Cinco unidades mantienen su composición reducida de solamente dos coches, y las otras cinco son reformadas como las demás unidades 440R, volviendo a recibir un remolque intermedio en su composición. La reforma de las cinco unidades en composición reducida sin remolque intermedio es compleja, porque los elementos propios de las unidades 440R (grupo motor generador, y otros elementos de aire acondicionado), deben colocarse en los bajos del coche remolque con cabina. Si las unidades eléctricas 440 sin modernizar pueden circular sin necesidad del remolque intermedio, las unidades eléctricas 440R y 470, necesitan obligatoriamente del remolque intermedio, ya que es en los bajos de dicho coche donde se alojan esos nuevos elementos. Las cinco unidades que se reformaron en composición de dos coches, recibieron un interiorismo similar la serie 470, pero exteriormente recibieron los colores propios de la UNE de Cercanías. A su vez, fueron necesarias cinco unidades más (440.130, 131, 132, 133, 134), sin modernizar, a las cuales se las despojó de su remolque intermedio, recibiendo nuevos asientos orientables al sentido de la marcha, para reemplazar las cinco unidades que se habían reformado en la composición habitual de tres coches.

A partir del año 2.005, desaparece la antigua RENFE, creándose dos nuevas empresas: Renfe-Operadora, y Adif. Se implantan desde dicha fecha, unos nuevos colores de decoración, basados en el color pantone 2425, todos estos nuevos esquemas serán conocidos por los aficionados como colores "pantone" o "rosas". Las unidades eléctricas 440R y 470 cambian sus esquemas de decoración a favor de estos nuevos colores, y solamente tres unidades sin modernizar adscritas a la UNE de Regionales reciben estos nuevos colores (440.078, 096, y 127), mientras que las unidades sin modernizar adscritas a la UNE de Cercanías, no llegan a recibir nunca estos nuevos colores, ante su prevista e inminente baja del parque.

La paulatina incorporación al servicio de las nuevas unidades de la UNE de Cercanías, conocidas como "Civias", fue letal para la serie de unidades eléctricas 440, puesto que ello permitió asumir a series como las unidades eléctricas 447, nuevos servicios propios de las unidades eléctricas 440, incluyendo servicios para la UNE de Regionales, lo cual permitiría, una vez puesta en circulación toda la serie de unidades "Civias", empezar a retirar del servicio todas las unidades 440 sin modernizar, y buena parte de las unidades 440R, algunas de estas 440R, ya habían sido traspasadas precisamente a la UNE de Regionales años atrás por ser sobrantes en la UNE de Cercanías. Algunas de estas 440R traspasadas a la UNE de Regionales, recibirían exteriormente los colores propios de la serie 470, sin modificación interior alguna, mientras que otras recibirían los asientos propios de la serie 470; son precisamente ese muy reducido grupo de unidades 440R con interiorismo de 470, y la serie 470 prácticamente al completo (con algunas bajas por accidente o por incendio), las que a día de hoy siguen en servicio, ya que del nutrido grupo de unidades 440R que se fueron apartando del servicio, muchas de ellas fueron desguazadas (cuando algunas ni tan siquiera hacía diez años que habían sido reformadas, y otras tampoco habían llegado a prestar ni treinta años de servicio desde su fabricación). Las unidades sin modernizar, fueron todas dadas de baja y desguazadas, excepto tres (440.078, 096, y 131). Solamente la unidad 440.096 se encuentra en estado de marcha, recibió los colores de origen, aunque no conservó ni el furgón de equipajes en el coche motor, ni tampoco el coche remolque intermedio.

En esta fotografía propia, tomada en la estación de Lleida-Pirineus, podemos observar la unidad 440.096M-152C luciendo sus colores originales, pero no su estado original, ya que ni conserva su furgón de equipajes, ni sus lunas frontales. Esta unidad, única sin modernizar y preservada por la AAFM, realiza viajes especiales esporádicamente, como este Madrid-Chamartín a Lleida-Pirineus y regreso al día siguiente, con motivo de la Feria Expotren de Lleida, en marzo de 2.013 (click para ampliar):



















Era importante dar estas breves pinceladas históricas, a la historia y evolución de la magnífica serie de unidades eléctricas serie 440 de RENFE, ya que el fabricante Arnold tiene previsto lanzar al mercado una gran variedad de versiones de las mismas, incluyendo las versiones reformadas como 440R y 470.

b) Descripción del modelo en miniatura:

El fabricante Arnold, anunció desde el año 2.019, como novedad, la unidad eléctrica serie 440 de RENFE, a escala N, en varias decoraciones. El prototipo fue presentado en la Feria de Núremberg (Alemania) celebrada a principios de ese mismo año, pero también en España en la Feria Expotren de Lleida.

Se trataba de un modelo muy esperado y deseado por los aficionados, porque hasta la fecha, la única reproducción a escala N de la unidad eléctrica serie 440 de RENFE, era la que hizo el fabricante Ibertren a principios de la década de los ochenta del siglo pasado. Con el cierre de la marca en el año 1.992, algunos de sus modelos que dejaron de fabricarse, alcanzaron precios de venta muy elevados en el mercado de segunda mano, tal fue el caso de la unidad eléctrica serie 440 de Ibertren, por la que se llegaron a pagar cantidades muy elevadas en estos mercados. 

Se esperaba pues, que las unidades eléctricas reproducidas por Arnold, fuesen de una calidad muy superior a las reproducidas por Ibertren en el siglo pasado. tanto a nivel de detalles como de motorización. En todo caso, las unidades 440 de Ibertren, están muy bien reproducidas para la época, una época en la cual el tren eléctrico en nuestro país, era visto más como un juguete que otra cosa. Las unidades de Ibertren, aunque tienen algunos errores a nivel de reproducción, son un modelo muy digno, de ahí que estén muy bien valoradas por los aficionados y muy bien cotizadas en los mercados de segunda mano. Siendo su principal defecto, la motorización, lo cual es subsanable sustituyendo la antigua motorización de Ibertren por una nueva de cualquier otra marca.

Es digno de mención que una marca española, pretendió reproducir a escala N, la unidad eléctrica serie 440 de RENFE, sin éxito, presentando como proyecto unas infografías en 3D. Puedo decir que, por mi parte, como conocedor de estas unidades, esta marca contactó conmigo para solicitar mi asesoramiento en el desarrollo del proyecto, y que por mi parte, repasé y expliqué las correcciones a aplicar en esas infografías. Como digo, es una lástima que el proyecto no pasase de ahí.

En cambio, poco asesoramiento es el que parece haber tenido el fabricante Arnold desde un principio, ya que los prototipos que fueron presentados desde el año 2.019, presentaban errores de reproducción, que yo mismo comenté y expliqué en varios foros de debate de internet, y nunca se aplicaron las correcciones, esperando que fuesen errores de los prototipos, pero sin embargo los modelos definitivos salen a la luz con esos errores.

Lo primero que llama la atención en las unidades eléctricas serie 440 de Arnold, es la ausencia de un saliente de la carrocería, a nivel de boje, que hace de pivote. Es un detalle muy característico de la unidad, que sin embargo Ibertren sí supo ver y reproducir. Esta fotografía propia, del modelo de Ibertren, en la cual señalo con un círculo de color rojo ese saliente de la carrocería, la puse en varios foros de debate de internet, dando mi punto de vista (click para ampliar):












Evidentemente, en este tipo de foros, siempre habrá quien intente defender lo indefendible. Algún usuario argumentó la ausencia de este saliente o pivote de la carrocería en las unidades eléctricas serie 440 de Arnold, en base a que dicho saliente limitaría el radio de giro del boje según los radios de las curvas de las maquetas. En cambio, en el caso de las unidades eléctricas serie 440 de Ibertren, este saliente no da ningún tipo de problema en ningún radio de curva, y sin embargo el fabricante Arnold ha sacado finalmente la unidad sin reproducir dicho saliente de la carrocería.

En la siguiente imagen, cedida por lluisgib, podemos observar que el mismo pivote o saliente está incorporado incorrectamente al boje, en lugar de estarlo en la carrocería, y lo señalo con un círculo de color rojo (click para ampliar):












Otros detalles que faltan en la carrocería de las UT440 reproducidas por el fabricante Arnold a escala N, son las rejillas de los lavabos, así como los desagües de los lavabos bajo el bastidor. Son también muy llamativos los desproporcionados limpiaparabrisas de las lunas de los testeros, así como el hecho de haber reproducido las lunas frontales de la cabina de conducción, de una manera incorrecta, atendiendo al lote constructivo a los cuales pertenecen las unidades reproducidas por el fabricante, pues todas las unidades tienen numeración correspondiente a la serie baja, de los primeros lotes constructivos. Tal y como se explicó en el primer apartado de esta entrada, las unidades que salieron de fábrica, con lunas altas con pequeñas lunetas térmicas antivaho, fueron las comprendidas de la 440.001 a la 440.143, así como las dos unidades 440.501 y 502 pertenecientes a la subsersie "chopper". Posteriormente, la mayoría de estas unidades, atendiendo a criterios de seguridad y confort para el personal de conducción, modificarían sus lunas de origen a imagen y semejanza de las últimas unidades fabricadas (440.204 a 440.253), es decir, lunas blindadas con inoxidable, que ya no incorporaban las pequeñas lunetas térmicas antivaho. En cambio, todas las lunas frontales de las UT440 reproducidas por el fabricante Arnold hasta el momento, son incorrectas, porque reproducen lunas pequeñas con pequeñas lunetas térmicas antivaho. Resumiendo, lo que sobra son las pequeñas lunetas térmicas antivaho, que sin embargo, en el caso de las UT440 fabricadas por Ibertren, sí que serían correctas atendiendo a la numeración del lote constructivo que reproducen (440.144 a 440.203).

En la siguiente imagen, cedida por lluisgib, podemos observar detalladamente el testero, con las pequeñas lunetas térmicas antivaho incorrectas, las cuales procedo a señalar con un círculo de color rojo. Otros detalles que no pasan inadvertidos, pueden ser la placa del constructor CAF, los asideros de la puerta de intercomunicación, el enganche schafemberg, o bien los desproporcionados limpiaparabrisas. De la misma manera que tampoco puede pasar inadvertida la desalineada franja de color rojo, lo cual es indicativo de una tampografía muy deficiente (click para ampliar):












Es decir, en algunos detalles de reproducción, las UT440 de Ibertren, superan a las UT440 de Arnold, lo cual resulta totalmente incomprensible e intolerable. Sin embargo, las UT440 de Ibertrén tampoco son perfectas, en una época en la cual el tren eléctrico era visto en nuestro país más como un juguete que otra cosa, Ibertren sacó un modelo muy digno y muy bien reproducido para la época, a ellas les dedico otra entrada en la cual se tratan de todos estos aspectos: https://oscar440.blogspot.com/2021/07/las-ut440-de-ibertren-n.html

En cambio, otro detalle que sí es digno de destacar en cuanto a la reproducción de las UT440 de Arnold, es que han reproducido los estores de las ventanillas. Se trataba de unos elementos para protegerse del sol, que el viajero bajaba a voluntad. Eran de color gris, fabricados en material plástico, y enrollables. Todas las UT440 los tuvieron en origen, si bien, tal y como se comentó en el primer apartado de esta entrada, a algunas unidades adscritas a la UNE de Regionales los estores de las ventanillas, les fueron reemplazados por cortinillas. Por lo tanto, en la UT440 reproducida por Arnold, con los colores de la UNE de Regionales, atendiendo a la numeración (440.048), la incorporación de estores en las ventanillas es un grave error, ya esta unidad en concreto se sustituyeron los estores, por cortinillas, lo cual indica, una vez más, el poco asesoramiento y la falta de rigor histórico en la reproducción de las UT440 de Arnold.

En cuanto a la caja de resistencias situada en el techo del coche motor, está bien dimensionada, si bien sus colores y sus acabados en general son muy mejorables, a diferencia que en las UT440 de Ibertren, en las cuales este elemento está mal proporcionado, y tiene un color incorrecto. Otro detalle que no puede pasar desapercibido en las UT440 de Ibertren, es el estriado del techo, el cual atendiendo al lote constructivo que reproducen las dos unidades de Ibertren, sería incorrecto, ya que este tipo de estriado en el techo solamente lo llevaron las primeras unidades comprendidas desde la 440.001 hasta la 440.079; aunque al cabo de pocos años se les eliminó según iban pasando revisión, debido a problemas de corrosión. Es también incorrecto en las UT440 de Ibertren, el color azul del techo en las primeras referencias, así como la orientación de los pantógrafos al sentido de la marcha, porque la unidad que reproduce (440.144), salió de fábrica con los pantógrafos orientados al sentido inverso de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece. No obstante, Ibertren supo rectificar sus errores, y en sus últimas referencias, además de mejorar el modelo en colores azul con franja amarilla, pintando correctamente de gris el techo, dotó al modelo con unos pantógrafos de más calidad, al sentido inverso de la marcha, y además sacó a la venta el modelo con los colores de la UNE de Cercanías (440.145), mejorando técnicamente ambos modelos, si bien el motor seguía siendo el mismo.

En esta imagen, cedida por lluisgib, podemos observar el coche motor, con la caja de resistencias del techo, muy mejorable. En un círculo de color rojo, señalo la rejilla de ventilación del lavabo que Arnold ha omitido en la reproducción de estas unidades (click para ampliar):












Los colores de la UNE de Cercanías aplicados en la UT440 de Arnold, son más vivos y correctos que los colores aplicados en la misma versión de la UT440 de Ibertren, ya que en esta, el color rojo parece más bien granate. Otro detalle que Arnold sí reproduce con exactitud en su UT440 con los colores de Cercanías, es que las puertas de intercomunicación en los testeros que comunican los tres coches entre sí, son de color blanco, tal y como eran en realidad. Sin embargo, en las UT440 de Ibertren pintadas con los colores de la UNE de Cercanías, los testeros que comunican los tres coches entre sí, incluyendo las puertas de intercomunicación, son todos de color rojo (más bien tirando a granate), lo cual es una incorrección grave. Por lo tanto, ni todo era perfecto en las UT440 de Ibertren, ni tampoco todo es malo en las UT440 de Arnold.

En esta imagen, cedida por lluisgib, podemos observar detalladamente el pantógrafo, el cual parece que se ha mejorado con respecto a los prototipos de la UT440 de Arnold incialmente presentados (click para ampliar):












El modelo se presenta en tres cajas de plástico individuales, una caja por cada coche que forma la composición de la unidad, y estas tres cajas quedan encajadas en un embalaje de cartón, de color verde. Las cajas individuales proporcionan a cada coche la debida protección.

c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento:

Bajo la (Ref. HN2440), en sistema analógico y (Ref. HN2440S), en sistema digital con sonido, el fabricante Arnold reproduce la UT440 en sus colores originales azul con franjas amarillas, si bien hay que aclarar que la unidad que reproduce atendiendo al lote constructivo, no está en estado original porque tiene modificado el testero, con lunas frontales más pequeñas. Ya se ha explicado varias veces que estas unidades, atendiendo al lote constructivo, salieron de fábrica con lunas altas, y una sola franja de color amarillo en el testero, siendo modificadas estas lunas con posterioridad. En este caso, se trata de la unidad 440.064M-051R-043C.

Bajo la (Ref. HN2441), en sistema analógico y (Ref. HN2441S), en sistema digital con sonido, el fabricante Arnold reproduce la UT440 en sus colores de la UNE de Cercanías. Inicialmente, las UT440 que iban recibiendo estos colores, recibían el logotipo de la UNE de Cercanías. la letra C en su posición normal. Sin embargo, con posterioridad, el logotipo se cambió por la letra C en su posición inclinada, siendo este el estado que reproduce la UT440 de Arnold, con las incorrecciones de las lunas frontales ya comentadas, y manteniendo su furgón de equipajes original. En este caso, se trata de la unidad 440.035M-029R-035C.

Bajo la (Ref. HN2442), en sistema analógico y (Ref. HN2442S), en sistema digital con sonido, el fabricante Arnold reproduce la UT440 en sus colores de la UNE de Regionales. Muy pocas unidades lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, que se basan en el color blanco, techo y bajos de color gris, y una franja de color naranja a lo largo de toda la unidad. La primera unidad que recibió estos colores, fue la 440.048M-048R-048C, siendo modificada interiormente, sustituyendo sus asientos originales de skay, por los asientos orientables al sentido de la marcha con tapicería de color azul. Los estores de las ventanillas se sustituyeron por cortinillas de color azul. Es el modelo que reproduce Arnold, y es incorrecto por lo tanto que se hayan reproducido los estores en las ventanillas, porque esta unidad no los tenía. Solamente una unidad más, con estos primeros colores de la UNE de Regionales fue modificada interiormente, la 440.107M-196R-109C, en esta unidad además se eliminaron los tabiques de separación en las plataformas de acceso con los departamentos de viajeros, quedando un interior diáfano. Las pocas unidades más que recibieron estos colores, no recibieron modificación interior alguna, quedando sus interiores con sus asientos originales y con estores en las ventanillas. En base a lo expuesto, y con un mínimo de asesoramiento y de rigor histórico, el fabricante Arnold hubiese podido reproducir con estos colores la unidad 440.094M-094R-108C, la cual al no recibir modificación interior alguna cuando recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, mantuvo los estores en las ventanillas, y conservó su furgón de equipajes original, es decir, sin necesidad de realizar ninguna modificación en los moldes, pero con la observación de invertir los pantógrafos al sentido de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece dicha unidad. Solamente lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.002, 018, 033, 048, 094, 096, 107, y 112; es decir un total de ocho unidades.

Estas son pues, las tres versiones de decoración previstas inicialmente por el fabricante Arnold para las UT440: azul con franjas amarillas, Cercanías, y Regionales. La primera versión que se ha comercializado ha sido, no obstante, la versión en colores de Cercanías, agotándose antes de llegar a las tiendas, gracias a una errónea política comercial del fabricante Arnold, que se basa en stocks reducidos, y de lo cual hablaré en su apartado correspondiente, en esta misma entrada. A fecha de hoy, ni han llegado las UT440 de color azul con franjas amarillas, ni tampoco las pintadas con los colores de Regionales.

d) Descripción técnica de las UT440 de Arnold:

Las UT440 de Arnold, siguen el mismo modelo de motorización y de tomas de corriente que los automotores diésel de la serie 592, reproducidos por la misma marca, desde el año 2.013. Si bien la motorización en los automotores diésel de la serie 592, se ubica en el remolque intermedio, en las UT440 la motorización se ubica en el coche motor, gracias a lo cual pueden formarse composiciones mínimas de unidades reducidas de solamente dos coches, sin remolque intermedio (motor, y remolque con cabina), tal y como circularon algunas unidades en realidad, tal y como se explicó detalladamente en el primer apartado de esta misma entrada.

Los enganches de unión entre coches, de plástico muy grueso, son idénticos a los enganches de los automotores diésel 592, reproducidos por la misma marca. Además un cable grueso hace de interconexión, para que pueda pasar la corriente. Este mismo cable, debido a su rigidez, puede ocasionar problemas en las curvas, con el ángulo de giro. El fabricante omite detalles importantes en la carrocería de la unidad como los pivotes o salientes de los bojes, se supone que para evitar problemas en las curvas con los ángulos de giro, pero sin embargo recurre a soluciones antiestéticas y desagradables para la vista como estos gruesos cables que sin lugar a dudas afean en modelo, aunque se sitúen en la parte baja y no queden a la vista. 

Los piñones o pistones, son en esta ocasión bastante más gruesos, para que no ocasionen problemas, tal y como ha sucedido con diverso material motor reproducido por este fabricante. En los foros de debate de internet, algunos usuarios hablan ya de problemas con la motorización de la unidad, al parecer el motor hace ruidos raros y se para, debido, según parece, a problemas con el cardan.

En esta imagen cedida por lluisgib, podemos observar los bajos de la unidad, con los piñones o pistones de las ruedas del boje (señalados con cìrculos de color rojo), así como el grueso y desproporcionado cable de color rojo que une los enganches de los coches, para que pase la corriente (click para ampliar):












e) Los sonidos en las UT440 de Arnold digitales:

Con las luces independientes, hay que saber mapear los decodificadores para la programación de luces que haya hecho el fabricante. o comprar la unidad en versión digital. En los foros de debate de internet, un usuario hablaba de fallos en las luces de su unidad, cuando en realidad lo que sucedía era que le colocó un decodificador sin el mapeo de funciones adecuado.

Algunos de los sonidos que se pueden escuchar en las UT440, en su versión digital, son los siguientes:

* Dos bocinas de doble tono, en realidad eran las propias de las últimas unidades fabricadas, de los últimos lotes constructivos, correspondientes a las unidades de la 440.204 a la 440.253. Posteriormente, estas dos bocinas fueron incorporadas también en la mayoría de las unidades 440 reformadas (440R) y 470; cosa que ninguna de las tres versiones fabricadas hasta la fecha por Arnold son, porque en los tres casos (azul con franjas amarillas, Cercanías, y primer esquema de Regionales), se trata de unidades de numeración baja, las cuales solamente tenían en realidad una única bocina en cada testero. Por cierto, me parece que las bocinas tampoco están reproducidas los testeros.

* El sonido del cierre de puertas y apertura, corresponde igualmente a las unidades de los últimos lotes constructivos, de la 440.204 a la 440.253, porque el sonido era distinto, ya que la apertura y cierre de puertas en estas unidades era mucho más rápido que no en las unidades 440 se serie más baja, que cerraban las puertas de una manera más lenta y progresiva. 

* Pero lo que más guasa tiene, es que cuando se procede al cierre de puertas, emite el sonido típico de las 440R y 470, es decir, ese "pi pi pi pi", advertencia acústica de que se van a cerrar las puertas, cosa que las 440 sin modernizar nunca jamás han hecho. 

* El coche motor emite un sonido inquietante, que en nada se parece al sonido real. 

* El único sonido que está bien reproducido, es el típico "piu piu" que hacen estas unidades cuando frenan para estacionar, que las hizo valer el apodo de "pollitos", entre otros motes o sobrenombres más. 

Resumiendo, menos el "piu piu", todos los demás sonidos parecen estar hechos para las 440R o 470, pero no son válidos para una 440 sin modernizar, excepto las dos bocinas y el cierre de puertas más rápido si se tratase de unidades 440 de numeración alta de los últimos lotes constructivos (de la 440.204 a la 440.253). 

Una vez más, le ha fallado el asesoramiento. Deberían informarse mejor y hacer las cosas mejor. No es normal que en estas unidades digitales, que además tienen un precio muy superior a las unidades analógicas, prácticamente todos los sonidos sean incorrectos y erróneos, por los motivos que he expuesto y argumentado.

f) La política comercial de Arnold deja sin la UT440 a multitud de aficionados: 

En el año 1.996 se estrenaba la película "Un padre en apuros", protagonizada por el actor Arnold Schwarzenegger (que dicho sea de paso nada tiene que ver con el fabricante Arnold). Dicha película muestra, en clave de humor, las políticas comerciales agresivas ya existentes en aquella época, basadas en la ley de la oferta y la demanda. En este caso, un muñeco apodado "Turboman", es el juguete protagonista de las Navidades, y todos los niños lo ansían y se lo piden a sus padres. El "Turboman" se agota rápidamente en todas las tiendas, y muchos padres se quedan sin poder comprar el juguete ansiado por sus hijos. Se abre una nueva lista de espera para los potenciales compradores debido a una supuesta nueva remesa del "Turboman".

Desde luego que esta película se ajusta a la perfección con lo sucedido con las UT440 de Arnold, con la única diferencia que estas, ni tan siquiera han llegado a pisar las tiendas. Un stock muy reducido, para unos clientes potenciales, a los cuales no se les da opción a pensar si quieren o no el producto, ni tan siquiera a poder probarlo en la tienda, porque ni tan siquiera ha llegado. Hay que reservar el producto antes de que llegue a las tiendas, y en este caso, en la mayoría de las tiendas, tanto físicas como virtuales, lo que muchos llaman "reserva", es más bien una compra. No se sabe entonces qué papel juegan las tiendas, más bien el de simples intermediarios sin ningún tipo de función. Desde luego que para eso, se puede comprar directamente en la página web del fabricante, sin intermediarios.

Que muchos aficionados se hayan quedado sin su ansiada UT440, después de varios años de estar anunciada por parte del fabricante, debido a una errónea política comercial por parte del fabricante, genera ante todo frustración e indignación. Puede ocurrir que, además, el aficionado culpabilice a las tiendas de lo sucedido, al entender que han sido las tiendas quienes han pedido poco stock, cuando es justamente lo contrario, es el fabricante el que ha suministrado poco stock porque ha fabricado poco stock, anteponiendo sus propios intereses económicos, por encima de los intereses del aficionado. La visión comercial del fabricante es muy sencilla de resumir: es preferible fabricar poco stock y venderlo todo, porque eso generará abundantes ganancias económicas, antes que fabricar mucho stock y que exista el riesgo de que sobre stock, porque eso generará pérdidas económicas, en mayor o menor grado.

El caso Arnold, es digno de estudio para los manuales de las licenciaturas universitarias de Economía y Empresa. Lo primero que explican estos manuales de estas licenciaturas, es que el empresario debe realizar previamente un amplio estudio del mercado antes de lanzar un producto, y elaborar un análisis de costes de fabricación del producto, y establecer un margen de beneficio. Lo que no se puede hacer es, sacar 100 unidades sabiendo que existen 1.000 clientes potenciales (estas cifras son solamente a modo de ejemplo), 

Con un stock reducido, se aseguran que los clientes potenciales, compren compulsivamente, sin antes ni tan siquiera probar el producto. Algún usuario está diciendo por los foros de debate de internet, que puede que la UT440 se reedite. Bien, abramos una nueva lista de espera, y hagamos una nueva reserva (o mejor dicho una compra directa), no sea que se nos vuelvan a adelantar y nos quedemos sin la ansiada UT440, por mucho que esta ni sea perfecta a nivel de reproducción ni mecánicamente. O sea, igualito que con el "Turboman" de la película protagonizada por Schwarzenegger, nada más y nada menos que desde el año 1.996, que se estrenó. Por lo tanto, en cuanto a políticas comerciales, los señores de Arnold (no los de Schwarzenegger), no han inventado absolutamente nada.

Hacia el mes de marzo de este mismo año, recibí el boletín por mail de la tienda de modelismo física, al cual estoy suscrito, para estar al corriente de las novedades. En dicho boletín, se anunciaban como inminentes las UT440 de Arnold, con los siguientes precios: 239,96 euros (en sistema analógico), y 349,96 euros (en sistema digital con sonido), siendo las primeras referencias anunciadas la (Ref. HN2441), y la (Ref. HN2441S), respectivamente, correspondientes ambas a las versiones de las unidades con los colores de la UNE de Cercanías. En ese momento, había que "reservar" si de verdad se estaba interesado en la compra de dichas unidades. Unos precios muy elevados, pero sin embargo el cliente no tiene derecho a ir a la tienda para decidir si quiere el producto o no, viéndolo de cerca, o probándolo antes de comprarlo. La famosa "reserva" no es más que una "compra", en realidad. La "reserva", no es que te apunten en nombre en una lista de espera, sin pagar nada, y luego cuando salga la novedad vas a la tienda a recogerla tranquilamente, y la pagas allí. La cosa no va así, la "reserva" es que tú la pagas en el momento de pedirla, y ya pasarás a recoger la novedad en cuanto a los señores que la fabrican se les antoje o tengan la dignidad de iniciar el reparto. Compras compulsivamente, sin ver el producto, sin probarlo, y sin saber si en realidad se ajusta o no a tus necesidades. Es la ley de la oferta y de la demanda y del stock muy reducido y ajustado, si tú no compras, ya la comprará otro. Y si tú no la compras antes, lo más seguro es que te quedes sin la novedad. El fabricante Arnold ya viene funcionando así desde hace algunos años, la cosa no es nueva de ahora. Lo que el fabricante no puede permitir bajo ningún concepto, es lo que pasó con los coches de madera de bojes, tipo "costa", que sacó un stock muy amplio, fue un modelo que interesó poco, y quedó mucho stock en las tiendas, el cual hubo que liquidar a precios bastante bajos. Y eso, a nivel empresarial, es intolerable, porque el empresario busca obtener ganancias económicas con la venta de sus productos, y no pérdidas. Lo que ocurrió es que no ajustaron el stock a la demanda, pero en el caso de las UT440, era de cajón que estas unidades interesarían mucho más al aficionado que los coches "costa", y sin embargo sacan un stock reducido para no arriesgar. 

Las UT440 ya se habían anunciado como novedad en reiteradas ocasiones, parecía pues que iba esta vez en serio su llegada a las tiendas para el mes de marzo de este mismo año, tal y como he comentado, sin embargo las primeras unidades no llegan a algunas tiendas hasta principios de este mismo mes de junio. Y todas las unidades que llegan, ya están vendidas de antemano. 

Por mi parte, no hice reserva alguna, ya estaba harto y cansado de que te anuncien las novedades una y otra vez, y que al final nunca lleguen. Hasta que llegan, y te quedas sin ellas, por la manera de funcionar del fabricante.

A la frustración e indignación de los aficionados que querían esta novedad, y se han quedado con las ganas, como si acaso fuese alguna exquisitez, añadamos las UT440 de Ibertren que desde hace muchísimos años vienen vendiéndose en los mercados de segunda mano, a precios totalmente desproporcionados llegándose a pagar por ellas auténticas barbaridades, con unos precios que rondaban entre los doscientos a trescientos euros, es decir casi cinco veces más de su valor real.

Más penoso es el caso de algunos aficionados que vendieron sus antiguas UT440 de Ibertren recientemente, a precios más bajos por este motivo, ante la supuesta e inminente llegada de las UT440 de Arnold, y al final se han quedado sin ninguna de ellas.

g) Valoración final:

Desde luego que un modelo que adolece de tantos defectos de ejecución y reproducción no puede obtener una nota excelente, siendo, una vez más, el aficionado al modelismo ferroviario, por su propia cuenta, quien debe solventar las deficiencias que presenta el modelo para que este tenga un rendimiento y rodaje óptimo en la maqueta, así como solventar los detalles de sus acabados estéticos.

A ello hay que añadir la política comercial del fabricante, que ha dejado a muchos aficionados sin su ansiada novedad.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: **

Nivel de acabado y reproducción: **

Sonidos (versión en sistema digital): *

Rodadura en maqueta: ***

h) Agradecimiento:

Al compañero de afición lluisgib, del foro de modelismo ferroviario EscalaN.es por permitirme publicar sus fotografías de la UT440 de Arnold en colores de Cercanías, en mi blog, ante mi imposibilidad de realizarlas yo mismo por haberme quedado sin poder comprar mi UT440 de Arnold, gracias a la desacertada política comercial de esta marca. Sin su aportación fotográfica, la entrada no hubiese sido lo mismo.











i) Enlaces a algunos vídeos la UT440 de Arnold subidos en Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=6i-SpkRgBGc

https://www.youtube.com/watch?v=ksRnD8unBwQ

https://www.youtube.com/watch?v=e_9O2uvbbOQ

https://www.youtube.com/watch?v=dFODshn1U_M

https://www.youtube.com/watch?v=Lob_rkJofak

j) Bibliografía:

http://forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=710809&sid=cefe2427ec1b28256240a6e592a754b3#p710809

https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=85581

https://www.escalan.es/thread-8462.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe

https://railmotif.es/renfe-440-de-arnold-en-escala-n/

https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=47

https://www.listadotren.es/foro/viewtopic.php?f=3&t=874