viernes, 17 de septiembre de 2021

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (TERCERA PARTE)

- PRÓXIMAMENTE -

Hoy, he comprado, personalmente, en una tienda de modelismo física de Barcelona, otra UT440 de Arnold, en concreto la versión con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, bajo la (Ref. HN2442). Tal y como comentaba en la segunda parte de la entrada dedicada a las UT440 de Arnold, en este mismo blog, no descartaba la posibilidad de adquirir más unidades, y así ha sido. Si bien esta versión no se trata de unos colores llamativos, puede que por este motivo haya sido más fácil encontrarla en las tiendas, pues los aficionados al modelismo ferroviario, puede que prefieran otras versiones, con colores más conocidos, ya sea la versión azul con franjas amarillas, o la versión de la UNE de Cercanías. Como enamorado de las UT440, a mí, particularmente, todas las versiones de estas magníficas unidades, me encantan, y estoy sinceramente emocionado, con esta nueva adquisición.

Me espera bastante trabajo por delante para confeccionar una tercera entrega en mi blog, acerca de las UT440 de Arnold, y voy a ir haciendo poco a poco, empezando hoy con este breve relato, el cual proseguirá a lo largo de las próximas semanas. Mientras tanto, adjunto esta fotografía propia del modelo (click para ampliar):




















- ENTRADA EN CONSTRUCCIÓN - CONTINUARÁ

domingo, 12 de septiembre de 2021

EL MERCEDES-BENZ CITARO DE RIETZE (1:160)

a) Descripción del modelo real:

Se trata de un modelo de autobús urbano, fabricado por el consorcio Mercedes-Benz y EvoBus, a partir del año 1.997, como sucesor y evolución de los anteriores modelos estándar de doce metros de longitud, del modelo (O405), surgieron otras variantes como el modelo articulado (O405-G), la versión de piso bajo (O405-N), o la versión articulada de piso bajo (O405-GN). La principal característica del Mercedes-Benz Citaro, también conocido como modelo (O530), es que tiene piso bajo en todo el autobús, para un fácil acceso. Al igual que su antecesor, el modelo (O405), el Mercedes-Benz Citaro, tiene múltiples variantes, tanto para uso urbano, como interurbano; así como diferentes longitudes, modelos estándar, y modelos articulados.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Bajo la (Ref. 16128), el fabricante Rietze, comercializa una versión a escala 1:160 del autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en su versión estándar, con dos puertas laterales; para ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista. Esta referencia, reproduce el coche nº 8623 de la EMT de Madrid, en sus colores corporativos actuales, en color azul y blanco. Luce los letreros correspondientes a la línea 135 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Plaza Castilla, y el Hospital Ramón y Cajal. Este modelo, fue novedad en el año 2.008, y actualmente se encuentra agotado (aunque no descatalogado), en la mayoría de todas las tiendas, tanto físicas, como virtuales. Sí se puede encontrar, no obstante, el mismo modelo, bajo la (Ref. 16129), luciendo los anteriores colores corporativos de la EMT de Madrid, en color rojo y blanco, referencia que reproduce el coche nº 6329 de la EMT de Madrid, y que luce los letreros correspondientes a la línea 66 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Glorieta de Cuatro Caminos, y Fuencarral.

El modelo se presenta en una pequeña caja de plástico, bien protegido. Reproduce con exactitud el modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en plástico. Sin embargo, llama la atención el interior, el cual no está, ni detallado, ni esmerado, pues carece de los asientos. Es un detalle que resta puntuación al modelo, pues por mucho que se trate de una escala pequeña, es un detalle que el fabricante podía haber reproducido. Comentaba en esta otra entrada de mi blog, en relación al Mercedes-Benz O405, del fabricante Minitrix, bajo la (Ref. 65401), que dicho modelo sí tiene reproducido el interior, con todo lujo de detalles, además sus ruedas son funcionales y tienen movimiento. Se puede consultar dicha entrada de mi blog, en el siguiente enlace, entrada en la cual además, el amable lector, podrá comparar las fotografías entre ambos modelos, para darse cuenta de las diferencias de los acabados de cada modelo, cuyo enlace era: http://oscar440.blogspot.com/2021/05/el-mercedes-benz-o405-de-minitrix-1160.html

Por último, hay que indicar que las ruedas del Mercedes-Benz Citaro de Rietze, son fijas, y no tienen movimiento. Si la función del modelo es, ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista, el hecho de tener las ruedas fijas, no pasará de más, y el modelo será perfectamente válido, para desempeñar dicha función, meramente decorativa. En cambio, si es nuestro deseo colocar el modelo sobre una vitrina de exposición, sus ruedas fijas, sin acabados detallados, y la ausencia de interiores, afearán, sin lugar a dudas, nuestra colección de modelos estáticos, para darnos cuenta que, otros fabricantes, reproducen con esmero y mejores acabados, más detallados, modelos estáticos a esta misma escala, ya sean coches, autobuses, o camiones.

c) Valoración final:

Se trata de una aceptable reproducción a escala 1:160 del modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, con una relación calidad-precio, algo ajustada, teniendo en cuenta sus acabados, en cuanto a la ausencia de interiorismo, se refiere. En cuanto al rodaje, sus ruedas no tienen movimiento, aunque no se trata de un modelo pensado para ello, sino para ser expuesto sobre los viales o las carreteras de las maquetas de modelismo ferroviario a escala 1:160, o escala N, de coleccionista. Evidentemente tampoco se trata de ningún juguete para niños, sino de una pieza de modelismo muy bien ejecutada y detallada, por lo menos exteriormente, con una tampografía e inscripciones y letras claras, que incluyen los teleindicadores de destino del autobús; a excepción de sus interiores, de los cuales carece, los cuales quedan a la vista, y afean bastante el modelo, al ser el interior un espacio hueco, sin ningún tipo de detalle, lo cual hace perder puntos, en la valoración final del modelo.

El modelista más avanzado, podrá practicar con este modelo repintados para asimilarlo con alguna versión que circuló por nuestras ciudades españolas, si lo desea, a pesar de su reducido tamaño.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Adjunto una fotografía propia del modelo (click para ampliar):









d) Bibliografía:

https://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Citaro

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-%28Gas%29-EMT-Madrid-Rietze-Modelle-16128-escala-1160-a48~16128.html

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-EMT-Madrid-Rietze-16129-escala-1160-a48~16129.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-66.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-135.html

jueves, 9 de septiembre de 2021

LA MUESTRA DE MODELISMO FERROVIARIO "TERRA NOSTRA" (MONTCADA I REIXAC)

a) La Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac:

Organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), el pasado fin de semana; sábado, 4 de septiembre; y domingo, 5 de septiembre, se celebró la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", en su novena edición, tras el paréntesis del año pasado, en el cual evidentemente, dicha muestra no se celebró, por las restricciones impuestas por la situación de emergencia sanitaria provocada por el COVID-19. En horario de 10h. a 14h, y de 16h. a 20h, para el sábado, 4 de septiembre; y de 10h. a 13.30h, para el domingo, 5 de septiembre. Se celebró en el lugar habitual, el Gran Casino "Terra Nostra", sito en la Ctra. N-150, Km. 2.6, a 100 metros de la estación de Cercanías Renfe, de Montcada i Reixac-Santa María. Paralelamente, el sábado, 4 de septiembre, a las 21h, se celebró la tradicional "Festa del Fanalet", aunque de una manera distinta a la habitual, pues en esta ocasión se contó además, con el "Tren de la Alegría", tal y como a continuación veremos, debido a las lógicas restricciones impuestas por el COVID-19. Todos estos eventos, se enmarcan dentro de los actos de la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, localidad próxima a Barcelona.

Las maquetas de modelismo ferroviario que se exponen en esta muestra, son de tipo modular, a escalas N, y HO, además de un circuito con trenes a escala G. Los módulos de estas maquetas ferroviarias, reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones. Se desarrollan también demostraciones de construcción de maquetas. En la muestra del año 2.019, se expuso una maqueta en construcción, a escala HO, que reproducía la barcelonesa Estación de Francia, y que este año, se ha vuelto a exponer, también. El circuito a escala G, ha sido este año de dimensiones mayores que en otras ocasiones, y ha sido expuesto en el centro de la sala, en ocasiones anteriores se acostumbraba a colocar en la parte del escenario, de la sala. Como curiosidad, se puede mencionar que, en la muestra correspondiente al año 2.018, se hizo, además, en la misma sala, una pequeña demostración de modelismo militar, con montaje y exposición de maquetas y modelos militares, entre los cuales se podían ver varios dioramas militares, y carros de combate, a escala. Y que, en la muestra correspondiente al año 2.011, se instalaron en la misma sala, varios puestos de compra y venta de material de modelismo ferroviario, un pequeño mercadillo, siendo la única vez que se celebró, dicho mercadillo, en esta muestra.

Hay que saber reconocer, y valorar, el esfuerzo, y el trabajo, que, por parte de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), supone el llevar a cabo este, y otros actos, relacionados con el modelismo ferroviario, y la cantidad de horas de esfuerzo y dedicación, que lleva el montaje y el desmontaje de estas maquetas ferroviarias, de tipo modular, y su traslado al lugar de exposición. Teniendo presente, además, que la entrada por parte del público en general a esta muestra, es de carácter libre y gratuito. El público asistente a esta muestra, colaboró en todo momento en el cumplimiento de las medidas de higiene y protección personal, impuestas por la situación actual del COVID-19, tales como la distancia entre personas, o el uso de mascarilla, al tratarse de un recinto cubierto, pero con la más que suficiente ventilación, gracias a lo cual, la muestra, pudo llevarse a cabo con esta relativa normalidad, o mejor dicho, "nueva normalidad".

A continuación, adjunto varias fotografías propias, en las cuales podemos ver las maquetas modulares a escala HO, las cuales reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones; en la fotografía superior, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac (línea de Barcelona a Portbou y Cerbere), y en la fotografía inferior, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac-Santa María (línea de Barcelona a Manresa y Lleida), con su edificio original, actualmente reemplazado por un nuevo edificio (click para ampliar):













b) La "Festa del Fanalet", de Montcada i Reixac:

Por otra parte, la "Festa del Fanalet", que antes mencionaba, y que este año se celebraba en su ochenta aniversario, está organizada por la Asociación de Vecinos "Terra Nostra", y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, y cuenta con la colaboración de Renfe, y Protección Civil. Según la costumbre, los vecinos se reúnen en los andenes de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, para esperar la llegada del tren, a las 21h. de la noche. Todos portan unos farolillos, y las luces de la estación se apagan momentáneamente, cuando el tren llega a la estación, entonces los vecinos encienden los farolillos. Es un espectáculo muy bonito de ver, y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, lo declaró como un "Bien de Interés Cultural Local", en el año 2.008. El origen de esta celebración, es debido a que, a finales de los años treinta del siglo pasado, cuando no existía todavía la estación en este barrio de Montcada i Reixac, los viajeros solicitaban la parada al maquinista, para subir o bajar en dicho lugar, mientras que dar estas indicaciones al maquinista por la noche era más complicado, de ahí que, se ingeniase el sistema de comunicarse con el maquinista, por parte de los viajeros, con farolillos iluminados, cuando el tren se acercaba al lugar, y alguien quería subir o bajar del tren. Finalmente, la estación de Montcada i Reixac-Santa María, quedaría inaugurada el 1 de junio del año 1.941, momento en el cual, lógicamente, la práctica de usar farolillos iluminados para avisar al maquinista de que se quería subir al tren, dejó de llevarse a cabo. No obstante, los vecinos, en agradecimiento a los maquinistas, decidieron celebrar esta fiesta, desde el año 1.942, el primer fin de semana del mes de septiembre, todos los años, coincidiendo con la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra". En el año 2.016, coincidiendo con el 75 aniversario de la efeméride, se editó un billete especial. El año pasado, esta celebración no pudo llevarse a cabo, debido a las restricciones impuestas por el COVID-19, y este año, por este mismo motivo, pero con una situación de "nueva normalidad", se aprobó celebrar la efeméride, pero de una manera distinta, con restricciones de público.

El "Tren de la Alegría", gracias a la Fundación Catalonia, en efecto, apoyó la "Festa del Fanalet", pues los vecinos se congregaron esta vez en la calle, delante de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, cumpliendo la normativa de uso de mascarilla, y distancia entre personas, a la espera de la llegada de un tren, que en esta ocasión sería el típico tren que se puede encontrar en las localidades turísticas, haciendo "tours", el típico tren de paseo, formado por una imitación de una locomotora de vapor (que en realidad es un tractor de carretera), y dos vagones descubiertos, para pasear a quien quiera subirse. A la llegada de este curioso tren, los vecinos, iluminaron, una vez más, sus habituales farolillos, a la vez que pudieron darse un paseo por la población con este curioso tren, para deleite de los más pequeños. Evidentemente, la habitual "Festa del Fanalet", no se podía llevar a cabo, en esta ocasión, con un número tan grande de personas en los andenes de la estación, para evitar aglomeraciones, debido a la situación impuesta por el COVID-19, y a males mayores, nada mejor que ingenio y singularidad, por parte de los vecinos, para poder seguir celebrando la habitual efeméride, en condiciones de seguridad sanitarias, lo cual desde luego, es digno de elogio y admiración. El acceso a los andenes de la estación, fue restringido, según un número máximo de personas, los cuales pudieron recibir al tren con los farolillos encendidos, como de costumbre, mientras que las personas que no pudieron acceder a los andenes, al ser aforo limitado, y estar controlado el acceso, en cuanto a número máximo de personas se refiere, por Protección Civil, y personal de seguridad de Renfe, debieron conformarse con esta celebración en la calle, gracias al "Tren de la Alegría".

Si el amable lector lo desea, en el siguiente apartado, correspondiente a la bibliografía, podrá visitar, una serie de enlaces externos, en los cuales se pueden ver fotografías y vídeos, de todo lo que aquí en esta entrada de mi blog, he mencionado y explicado, en base a mis vivencias personales, como espectador y visitante de la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, en anteriores ediciones; no así en la presente edición, pues en esta ocasión no he asistido, ya que no me ha parecido prudente, en base a la situación de emergencia sanitaria actual, y todo lo que aquí, he mencionado y explicado en esta entrada de mi blog, está argumentado en los enlaces correspondientes a la bibliografía, que a continuación adjunto, tras varias horas de investigación, y de recopilación de información. Con ello no quiero decir que, quienes hayan optado por visitar la muestra en estas condiciones, de emergencia sanitaria actual, hayan sido unos imprudentes, pues todo lo contrario, cada cual afronta estos tiempos difíciles, como mejor le parezca, o como mejor le convenga, y hay que saber respetar todos los puntos de vista, pues esa es la clave de una buena convivencia, y de respeto, hacia los demás.

c) Bibliografía:

https://www.fcaf.cat/portal/imatges-de-la-9a-mostra-de-modelisme-terra-nostra-a-montcada-i-reixac/

https://www.montcada.cat/el-municipi/turisme/calendari-festiu-festes-i-fires/festa-del-fanalet.html

https://www.isabadell.cat/immaterial-valles/la-festa-del-fanalet-de-montcada-i-reixac/

https://www.youtube.com/watch?v=mv-PcebzbQ8

https://www.youtube.com/watch?v=Bbqp_4FNIOE

https://www.youtube.com/watch?v=t7cNu4Xa7P8

Todas las fotografías que ilustran esta entrada, son propias, y fueron tomadas durante la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, en su séptima edición, correspondiente al año 2.018.

jueves, 2 de septiembre de 2021

LA COLECCIÓN "TRAMS OF THE WORLD" DE EDITIONS ATLAS COLLECTIONS (1:87)

a) Descripción de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Se trata de una colección inédita de veinte tranvías clásicos, estáticos, de varias ciudades del mundo, reproducidos a escala 1:87, de coleccionista, con venta directa desde la editorial Editions Atlas Collections, presente en varios países, distribuidos a través de Altaya y Planeta de Agostini. En nuestro país se pueden adquirir desde la página web de venta directa de Altaya, a través de Model Space, en el siguiente enlace: https://www.model-space.com/es/tram-collection-miniaturas.html

Cada tranvía se presenta sobre su correspondiente peana expositora, atornillada, de color gris oscuro, en la cual consta su nombre, escrito en letras de color blanco. Se presentan de manera individual, cada tranvía en su correspondiente caja y embalaje. En algunos países esta colección se ha llamado "Trams of the World" (Tranvías del Mundo), mientras que en otros países, simplemente, se ha llamado "Tram Collection" (Colección de Tranvías). Los acabados de los tranvías, son metálicos, y de calidad.

b) Los tranvías de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Al tratarse de una colección de solamente veinte tranvías, paso a comentar brevemente todos y cada uno de ellos:

* AEG Nº 13 - CAMBRAI, fabricado en el último decenio del siglo XIX, por la alemana AEG, era un pequeño tranvía de dos ejes, con capacidad para 28 pasajeros, prestando su servicio en la ciudad francesa de Cambrai.

* CABLE CAR - SAN FRANCISCO, estos tranvías, deben su nombre al sistema de tracción que usa un cable entre los raíles, siendo en realidad, su funcionamiento, como el de un funicular. Ha sido protagonista en multitud de secuencias cinematográficas, de ahí que sea muy conocido.

* TRAM 500 - PARIS, los tranvías serie 500 fueron desde el año 1.907, los tranvías protagonistas de la ciudad de París, prestando su servicio hasta el año 1.938, con una capacidad máxima de hasta 56 pasajeros. 

* SPIEGELWAGEN 100 - KARLSRUHE, se trata de una serie de diez tranvías, numerados desde el nº 94, hasta el nº 103, fabricados entre los años 1.929 a 1.930, para la ciudad de Karlsruhe, en Baden-Württemberg. La réplica de esta colección, el tranvía nº 100, se encuentra actualmente restaurado y preservado, en su estado original.

* ELEPHANT CE 4/4 TRAM - ZURICH, los tranvías CE 4/4 TRAM de la ciudad de Zúrich, deben su nombre de "Elefantes", a causa de su potencia, y de su peso, de más de 26 toneladas. Fueron fabricados a partir del año 1.930, con una capacidad máxima de hasta 80 pasajeros, además de su correspondiente remolque.

* STANDARD B - LYON, los tranvías STANDARD B, fueron fabricados en los años veinte del siglo pasado, siendo el modelo más característico de la red tranviaria de la ciudad de Lyon, hasta su desaparición, en los años cincuenta del siglo pasado.

* WALKER TRAM - MONTMORENCY, una pequeña serie de cinco tranvías, fabricados a partir del año 1.889, para la ciudad francesa de Montmorency, al norte de París. Con capacidad para hasta 54 pasajeros.

* DING DING TRAM - HONG KONG, la red de tranvías de Hong Kong, se remonta al año 1.901, y todavía sigue vigente. circulando los tranvías de dos pisos "Ding Ding", siendo el modelo más común desde los años ochenta del siglo pasado.

* MOTORVAGN 43 - GOTHENBURG, estos tranvías de la ciudad sueca de Gotemburgo, conformaron una serie de más de 150 ejemplares, fabricados entre los años 1.902 a 1.920.

* BALLON TRAM - BLACKPOOL, tranvías ingleses, apodados como "Railcar", o como "Railcoach", fueron fabricados en los años treinta del siglo pasado. Tenían una curiosa torreta en el techo, para alzar el pantógrafo.

* ZEPPELINWAGEN - NUREMBERG, estos elegantes tranvías fueron fabricados a partir del año 1.908, y fueron muy apreciados por los pasajeros, que, por su elegancia, los apodaron "Zeppelín", como los famosos dirigibles aeronáuticos.

* STUBAITAL TW 1 - INNSBRUCK, estos tranvías prestaron su servicio en la línea del Valle de Stubai, cerca de la ciudad de Innsbruck, desde el año 1.904, hasta el año 1.983, es decir, estuvieron en servicio durante casi ochenta años. Estos tranvías, conformaron una serie de cuatro ejemplares, formados por un coche motor, y un coche remolque, de dos ejes, cada uno.

* TRAM L - PARIS, esta serie de tranvías tipo L, fueron la serie más numerosa de la ciudad de París, con un total de 465 ejemplares en servicio, fabricados desde los años veinte del siglo pasado, permaneciendo en servicio hasta el año 1.938.

* REKOWAGEN - BERLIN, fabricados en los años sesenta del siglo pasado, esta serie de tranvías, de dos ejes, lucieron los colores naranja y crema. Para la Alemania Oriental, fueron un símbolo de transporte económico.

* PCC TRAM - BRUGES, los tranvías PCC de la ciudad de Brujas, deben su nombre al acrónimo "Presidents Conference Committee", y tienen sus orígenes en el año 1.929, cuando en los Estados Unidos, se reunió un comité para construir un medio de transporte público estándar para las ciudades. Estos tranvías para la ciudad de Brujas, fueron fabricados en Bélgica, bajo licencia, siguiendo los estándares del modelo de tranvía PCC.

* RET TRAM - ROTTERDAM, estos tranvías fueron fabricados a partir del año 1.931, conformando una serie de cien ejemplares, numerados del nº 471, al nº 570. Con una capacidad de hasta 47 pasajeros, algunos de estos tranvías todavía prestan servicio, en la actualidad.

* TW 4 TRAM - HALLE, eran unos tranvías de peso ligero, de dos ejes, fabricados a finales del siglo XIX. Circularon en las primeras líneas electrificadas de la ciudad de Halle, en la Sajonia-Anhalt.

* TRAMVIA BLAU - BARCELONA, estos tranvías, todo un símbolo de la ciudad de Barcelona, deben su nombre a su característico color azul ("blau", en catalán). Entraron en servicio en el año 1.903, y desde entonces enlazan con el Funicular que lleva hasta la cumbre del Tibidabo. Actualmente, la línea del "Tramvía Blau", se encuentra fuera de servicio por obras de modernización y mejora. Algunos de estos tranvías han sido modernizados, conservando en buena medida su aspecto original.

* TRAM D - DIJON, esta serie de tranvías de la serie D, para la ciudad de Dijon, fueron fabricados a partir de los años treinta del siglo pasado, entrando a prestar servicio en las líneas de trayecto más largo de la ciudad. Su moderno pantógrafo, contrastaba con su aspecto clásico.

* BE 4/4 TRAM GENEVA, los tranvías de la serie BE 4/4, de la ciudad de Ginebra, con sus correspondientes remolques, podían transportar hasta cien pasajeros, siendo fabricados a partir del año 1.894. Ginebra fue la primera ciudad europea en contar con tranvías eléctricos, para el transporte público de la ciudad.

Con ello, he repasado y descrito muy brevemente, los veinte tranvías clásicos, que conforman esta colección.

c) Valoración final de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Aunque no he adquirido, de momento, ningún tranvía de esta colección, me ha animado a escribir esta entrada, la gran cantidad de información que he ido encontrando, acerca de la misma, y el hecho que, en mi blog, estoy escribiendo unas cuantas entradas acerca de colecciones del quiosco, relacionadas con el modelismo ferroviario, así puedo reunirlas todas (o casi todas), en mi blog. Si bien no puede considerarse estrictamente esta colección, como una colección del quiosco, pues es de venta directa por parte de la editorial Planeta de Agostini, a través de su división de coleccionables Altaya, y más concretamente a través de su página web Model Space, esta colección de tranvías, en otros países, sí que se llegó a sacar en los quioscos, por parte de la editorial Editions Atlas Collections, bajo el nombre "Tram Collection", países con más tradición, en cuanto a número de aficionados al modelismo ferroviario se refiere, donde se supone que este tipo de colecciones pueden funcionar mejor que en el nuestro, donde estas colecciones, si se sacan, se hace con cuentagotas y con miedo, por parte de las editoriales, no sea que el número de ventas sea inferior al deseado. Es por este motivo, que algunas editoriales, prefieren la venta directa de sus productos, como en este caso, antes que aventurarse a sacar una colección del quiosco, y que luego no funcione.

Es por este motivo, que no he podido ilustrar esta entrada con ninguna fotografía propia. En todo caso, emplazo e invito al amable lector, a visitar todos y cada uno de los enlaces, si así lo desea, del apartado e) de esta misma entrada, correspondiente a la bibliografía, en los cuales, además de poder ampliar información, encontrará una gran cantidad de fotografías de todos y cada uno de estos tranvías, que conforman esta colección.

Aunque en principio, me parece una colección un poco cara para lo que es, si bien la calidad y los acabados de los tranvías, así como su presentación, en una elegante caja a medida de color blanco, para todos y cada uno de los tranvías que conforman la colección, justifican el precio, que actualmente es de 24,90 euros por cada tranvía (sin incluir los gastos de envío). Hay descuentos si se compran varios tranvías, del siguiente orden: 10% de descuento, por la compra de cuatro, a seis modelos; 20% de descuento, por la compra de siete, a nueve modelos; y por último, 25% de descuento, por la compra de diez, o más modelos. Por todo ello, mi valoración es la siguiente, en una puntuación máxima de cinco estrellas:

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

d) Listado completo de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Adjunto el listado completo de la colección "Trams of the World", de Editions Atlas Collections. En el listado consta el nombre de cada tranvía, y la ciudad por la cual circuló. No consta un número de orden de las entregas, ya que se pueden solicitar de manera aleatoria o individual, siendo estos veinte tranvías que conforman la colección, los mismos en todos y cada uno de los países, en los cuales se puede adquirir esta colección(click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.























e) Bibliografía:

https://www.model-space.com/es/tram-collection-miniaturas.html

https://www.youtube.com/watch?v=UXCdo3ug-ps

jueves, 26 de agosto de 2021

LA COLECCIÓN "LOCOMOTORAS DEL MUNDO" DEL DIARIO "EL COMERCIO" (N)

a) Descripción de la colección "Locomotoras del Mundo" del diario "EL COMERCIO":

Se trata de una colección de dieciséis locomotoras inéditas a escala N, estáticas, expuestas sobre su correspondiente peana expositora. Esta colección de locomotoras estáticas del quiosco, que se entregaba (opcionalmente) con el diario "EL COMERCIO", únicamente ha aparecido en países latinoamericanos como Perú, y luego Chile.

En efecto, esta colección de locomotoras apareció en escena en Perú, inicialmente, en agosto del año 2.013, al precio de S/.25, con el cupón del diario "EL COMERCIO" (para los suscriptores del diario). La moneda oficial del Perú, es el sol peruano, que convertido a euros, obtenemos que los S/.25, equivalen, aproximadamente, a unos 5,19 euros, por cada una de las locomotoras. El precio sin el cupón del diario "EL COMERCIO" (para los no suscriptores del diario), era de S/.35 soles peruanos, es decir, unos 7,26 euros. Por lo tanto, había una diferencia bastante grande, de más de dos euros por cada locomotora, si esta colección se hacía siendo o no suscriptor del diario "EL COMERCIO".

Al año siguiente, 2.014, esta colección aparecería en escena en Chile, igualmente con el cupón del diario "EL COMERCIO", al precio de $3.990. La moneda oficial de Chile, es el peso chileno, que convertido a euros, obtenemos que los $3.990, equivalen, aproximadamente, a unos 4,33 euros, por cada una de las locomotoras. Sin embargo, el precio de cada locomotora para las siguientes regiones chilenas: I (Tarapacá, Iquique), II (Antofagasta, Antofagasta), XI (Magallanes, Punta Arenas), XII (Maule, Taica) y XV (O´Higgins, Rancagua), aumentaba a $4.490 pesos chilenos, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 4,87 euros.

También en el año 2.014, esta colección, sería "testeada" en la otra punta del mundo, concretamente en Rusia (o Federación Rusa), esta vez de la mano de la editorial Planeta de Agostini. La diferencia está en que las locomotoras de esta colección, que son las mismas que las locomotoras aparecidas en los países latinoamericanos, presentan unos acabados bastante mejores, pues son metálicas en vez de plástico, y algo más detalladas. Solamente aparecieron cinco locomotoras, como parte de este test, primero en Moscú, y luego en Volgogrado; al precio de 299 rublos cada locomotora, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 3,45 euros; excepto la primera locomotora, al precio de 99 rublos, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 1,14 euros; y la segunda locomotora, al precio de 149 rublos, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 1,72 euros. En Rusia (o Federación Rusa), esta colección se llamaría: Локомотивы мира

b) Las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO":

Las locomotoras se presentaban sobre su correspondiente peana expositora, de color gris, atornilladas, de una manera muy similar a la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, siendo las ruedas de los modelos en su mayoría metálicas, lo cual impide poner el modelo sobre una maqueta de modelismo ferroviario, si esta se encuentra conectada a la red eléctrica, o bien se trata de locomotoras con ruedas de plástico fijas, como en el caso de las locomotoras de vapor, las cuales además cuentan con bielas fijas, lo cual convierte a todo este conjunto de locomotoras, en no funcionales, ni válidas para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario. Sobre cada peana expositora, consta en un lateral, en una pegatina de color oro, el nombre de cada locomotora, y en otra pegatina más pequeña la bandera del país al cual pertenece, presentación pues, idéntica a la colección de locomotoras de Ediciones del Prado. Y al igual que en la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, esta pequeña colección del diario "EL COMERCIO", está conformada por locomotoras de vapor, diésel, y eléctricas, pero también por automotores, tal y como a continuación  veremos. La colección de locomotoras de Ediciones del Prado, ya fue tratada en este blog en la siguiente entrada: http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

Cada locomotora se presentaba con su correspondiente fascículo, en el cual se desarrollaba la historia y evolución del modelo de locomotora que se adjuntaba, así como una descripción de la ruta habitual que realizaba, como por el ejemplo "El Vistadome", "Danube Express", etc. De ahí que el título completo de la colección fuese: "Locomotoras del Mundo. Recorridos con encanto". Las locomotoras se presentaban herméticamente cerradas en blíster, junto a su correspondiente fascículo, plastificado. Como norma general, destaca la sencillez de reproducción en los acabados de estas locomotoras, de plástico, las cuales omiten muchos detalles de reproducción.

Al ser solamente una colección de dieciséis locomotoras, paso a detallar cada una de ellas brevemente. El listado de la colección completa, se puede consultar al final de esta misma entrada. El orden de aparición de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", fue el mismo, tanto para la colección de Perú, como para la colección de Chile.

* La locomotora diésel peruana PERURAIL ALCO DL 560 (fascículo nº 1), es una réplica de este modelo, que cubre la ruta "El Vistadome", hasta el Inca (Cuzco). Su explotación corresponde actualmente a la concesionaria Ferrocarril Transandino S.A, bajo la cual operan las empresas PERURAIL e INCARAIL. El tramo Sur cubre la ruta desde Arequipa hasta Cuzco, en ancho de vía estándar de 1435mm, y es la línea donde habitualmente opera la locomotora diésel ALCO DL 560. La reproducción de esta locomotora, aunque sencilla, es más que aceptable, tratándose de un modelo inédito, sin réplica comercial, por lo menos, con estos colores de PERURAIL. Otra locomotora diésel inédita para esta colección, es la locomotora diésel mexicana FERROMEX GM EMD GP 38-2 "Tequila Express" (fascículo nº 11).

* La locomotora diésel húngara MAV M 61 (fascículo nº 2), es una réplica del modelo que cubría la ruta del "Danube Express". No es un modelo inédito, pues además de contar con réplicas comerciales, esta locomotora ya salió en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro (fascículo nº 39). La reproducción de esta locomotora, en la colección del diario "EL COMERCIO", resulta algo tosca. La colección del Club Internacional del Libro, ya fue tratada en este blog en la siguiente entrada: http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-de-locomotoras-del-club.html

* Las pequeñas locomotoras de vapor FCAF Nº 2 ING. ZUBIETA (fascículo nº 3), y DHR class 19B (fascículo nº 4); no están reproducidas a escala N, sino a una escala bastante mayor, como por ejemplo la escala TT, o incluso la escala HOe. En ambos casos, en realidad, se trata de locomotoras con un ancho de vía inferior al ancho de vía métrica, que en el caso de haber sido reproducidas a escala N, para esta colección, hubiesen quedado con un tamaño insignificante, frente a las demás locomotoras. pues hubiesen sido de un tamaño bastante menor. De esta manera, todas las locomotoras de la colección, se ven proporcionalmente iguales, sin tener en cuenta su ancho de vía real, ni sus dimensiones. Las peanas expositoras de la colección, tampoco parecen tener en cuenta el ancho de vía real, pues el ancho de vía en todas las peanas expositoras, de todas las locomotoras que conforman esta colección, es exactamente igual. En esta fotografía, podemos ver una captura del folleto promocional de la colección, con la pequeña locomotora de vapor india DHR class 19B (fascículo nº 4), que en realidad cubre la ruta hacia el Himalaya, para la sociedad "The Darjeeling Himalayan Railway Society", en el denominado "Toy Train" (click para ampliar).



* La locomotora diésel norteamericana AMTRAK GENERAL ELECTRIC GENESIS (fascículo nº 5), no es un modelo inédito, puesto que ya salió en la colección de locomotoras de Ediciones del Prado (fascículo nº 54), aunque con otra decoración, toma como base este mismo modelo. Existen también réplicas comerciales de este modelo. Otra locomotora diésel norteamericana de la colección, es la locomotora ALASKA RAILROAD EMD SD 70 MAC (fascículo nº 6), que tampoco es un modelo inédito, pues toma como base el mismo modelo del fabricante Kato. Es un modelo también reproducido por el fabricante Bachmann.

* La locomotora eléctrica suiza SBB CFF FFS SLM HGe 4/4 II (fascículo nº 7), es otra de las locomotoras de la colección, que no está reproducida a escala N, sino a una escala mayor, que bien podría ser la escala TT, o bien la escala HOe, para que la locomotora se vea proporcionalmente igual, al resto de las locomotoras que conforman la colección. Lo cual no consigue, pues sucede justamente lo contrario, esta pequeña locomotora eléctrica suiza, que en realidad cubre la ruta del "Glacier Express", en ancho de vía métrica, se ve proporcionalmente mayor que, por ejemplo, la mastodóntica locomotora diésel norteamericana ALASKA RAILROAD EMD SD 70 MAC (fascículo nº 6), lo cual constituye, desde luego, una total y absoluta incongruencia. Otras locomotoras que conforman esta colección, con lo cual sucede exactamente lo mismo, al no estar reproducidas a escala N, sino a una escala mayor, son por ejemplo, la locomotora diésel chilena TRANS ATACAMA GENERAL ELECTRIC U12C 302 (fascículo nº 8), o la locomotora eléctrica sudafricana THE BLUE TRAIN 6 E (fascículo nº 12), la cual toma como base el mismo modelo que ya salió en la colección de locomotoras de Ediciones del Prado (fascículo nº 69), pero con un tamaño mayor, y una decoración distinta.

* Al igual que ocurriese con la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, nos encontramos con varios automotores en la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO"; como por ejemplo el automotor diésel alemán DB OBS Railcar VT 641, de servicio regional "Schwarzatalbahn" (fascículo nº 9), o el automotor eléctrico brasileño PRR M85B "SILVERLINER II", en servicio en el "Great Brazil Express" (fascículo nº 13).

* Por último, cuatro locomotoras de vapor más, conforman la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO", las cuales son : la locomotora de vapor sudafricana ROVOS RAIL class 19D 4-8-2 "Victoria Falls" (fascículo nº 10), la locomotora de vapor colombiana del TREN TURÍSTICO DE LA SABANA del tipo BALDWIN 2-8-2 (fascículo nº 14), la locomotora de vapor rusa RZhD class P36 4-8-4 "Trans Siberian Express" (fascículo nº 15), y la locomotora de vapor sudafricana ROVOS RAIL class 6 4-6-0 "Dar es Salaam" (fascículo nº 16). Con ello, he repasado las dieciséis locomotoras (y automotores), que conforman la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO".

c) Las locomotoras del test Ruso Локомотивы мира de Planeta de Agostini:

En el año 2.014, esta colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO", sería "testeada", a modo de prueba, en la otra punta del mundo, concretamente en Rusia (o Federación Rusa), esta vez de la mano de la editorial Planeta de Agostini. La diferencia está en que las locomotoras de esta colección rusa, que son las mismas que las locomotoras aparecidas en los países latinoamericanos de la mano del diario "EL COMERCIO", presentan unos acabados bastante mejores, pues son metálicas en vez de plástico, y algo más detalladas. Solamente aparecieron cinco locomotoras, como parte de este test, primero en Moscú, y luego en Volgogrado; al precio de 299 rublos cada locomotora, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 3,45 euros; excepto la primera locomotora, al precio de 99 rublos, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 1,14 euros; y la segunda locomotora, al precio de 149 rublos, los cuales equivalen, aproximadamente, a unos 1,72 euros. En Rusia (o Federación Rusa), esta colección se llamaría Локомотивы мира ("Locomotoras del Mundo"), o bien, simplemente, Локомотивы ("Locomotoras"). 

Cada locomotora, se presentaba con su correspondiente peana expositora de color gris, atornillada, y con su correspondiente fascículo, de una manera idéntica a la presentación de la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO". Las características de estas locomotoras del test ruso, eran, a su vez, similares a las características de la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, es decir, los modelos contaban, por ejemplo, con ruedas metálicas, lo cual impide poner el modelo sobre una maqueta de modelismo ferroviario, si esta se encuentra conectada a la red eléctrica, o bien se trata de locomotoras con ruedas de plástico fijas, como en el caso de las locomotoras de vapor, las cuales además cuentan con bielas fijas, lo cual convierte a todo este conjunto de locomotoras, en no funcionales, ni válidas para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario. Sobre cada peana expositora, consta en un lateral, en una pegatina de color oro, el nombre de cada locomotora, y en otra pegatina más pequeña la bandera del país al cual pertenece, presentación pues, idéntica a la colección de locomotoras de Ediciones del Prado. La colección de locomotoras de Ediciones del Prado, ya fue tratada en este blog en la siguiente entrada: http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

Con el segundo fascículo se adjuntaba, además, un archivador para guardar los correspondientes fascículos. Debajo de la base de la peana expositora, en una pegatina, constaba el nombre del modelo, así como sus correspondientes características técnicas y especificaciones. Al ser solamente una colección de cinco locomotoras, paso a detallar cada una de ellas brevemente. El listado de la colección completa, se puede consultar al final de esta misma entrada. 

* La locomotora diésel húngara MAV M 61 (fascículo nº 1), es una réplica del modelo que cubría la ruta del "Danube Express". No es un modelo inédito, pues además de contar con réplicas comerciales, esta locomotora ya salió en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro (fascículo nº 39). La reproducción de esta locomotora, en la colección del diario "EL COMERCIO" (fascículo nº 2), resulta algo tosca, si bien este mismo modelo en la colección rusa, está muy mejorado, tanto a nivel de tampografía, como de acabados, con unos colores muy vivos y brillantes. La colección del Club Internacional del Libro, ya fue tratada en este blog en la siguiente entrada: http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-de-locomotoras-del-club.html

* El automotor diésel alemán DB OBS Railcar VT 641, de servicio regional "Schwarzatalbahn" (fascículo nº 2), se acompañaba de su correspondiente fascículo, y además de un archivador para guardar los correspondientes fascículos. En la colección del diario "EL COMERCIO", este automotor fue el (fascículo nº 9), con unos acabados muy distintos a los de la colección de locomotoras de este teste ruso, pues en este test ruso, el modelo está muy mejorado, siendo la carrocería metálica, en vez de plástico, y además cuenta con cristales en todas las ventanillas, no así en las colecciones latinoamericanas, siendo un modelo de acabados muy pobres. En esta fotografía, podemos ver una captura del folleto promocional de la colección, con este modelo, el fascículo que lo acompañaba, así como el archivador de regalo para guardar los correspondientes fascículos (click para ampliar):



* La locomotora de vapor rusa RZhD class P36 4-8-4 "Trans Siberian Express" (fascículo nº 3), es un modelo que, evidentemente, no podía faltar en esta colección de locomotoras del test ruso, siendo un modelo propio del país ruso. En la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO", esta locomotora fue el (fascículo nº 15), con unos acabados muy distintos a los de la colección de locomotoras de este teste ruso, pues en este test ruso, el modelo está muy mejorado, siendo la carrocería metálica, en vez de plástico, y además cuenta con unos acabados y unos colores muy vivos y brillantes, En todo caso, las ruedas de la locomotora, así como sus correspondientes bielas, siguen siendo fijas, y no tienen movimiento.

* La locomotora diésel norteamericana de la colección, es la locomotora ALASKA RAILROAD EMD SD 70 MAC (fascículo nº 4), que tampoco es un modelo inédito, pues toma como base el mismo modelo del fabricante Kato. Es un modelo también reproducido por el fabricante Bachmann. En la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO", esta locomotora fue el (fascículo nº 6), con unos acabados muy distintos a los de la colección de locomotoras de este teste ruso, pues en este test ruso, el modelo está muy mejorado, siendo la carrocería metálica, en vez de plástico, y además cuenta con unos acabados y unos colores muy vivos y brillantes. En todo caso, las ruedas de la locomotora, siguen siendo metálicas, lo cual impide poner el modelo sobre una maqueta de modelismo ferroviario, si se encuentra conectada a la red eléctrica. 

* Por último, la locomotora eléctrica suiza SBB CFF FFS SLM HGe 4/4 II (fascículo nº 5), es otra de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", que no está reproducida a escala N, sino a una escala mayor, que bien podría ser la escala TT, o bien la escala HOe, para que la locomotora se vea proporcionalmente igual, al resto de las locomotoras que conforman la colección. Lo cual no consigue, pues sucede justamente lo contrario, esta pequeña locomotora eléctrica suiza, que en realidad cubre la ruta del "Glacier Express", en ancho de vía métrica, se ve proporcionalmente mayor que, por ejemplo, la mastodóntica locomotora diésel norteamericana ALASKA RAILROAD EMD SD 70 MAC (fascículo nº 4), lo cual constituye, desde luego, una total y absoluta incongruencia. En la colección de locomotoras del diario "EL COMERCIO", esta locomotora eléctrica suiza, fue el (fascículo nº 7), con unos acabados muy distintos a los de la colección de locomotoras de este teste ruso, pues en este test ruso, el modelo está muy mejorado, siendo la carrocería metálica, en vez de plástico, y además cuenta con unos acabados y unos colores muy vivos y brillantes. En todo caso, las ruedas de la locomotora, siguen siendo metálicas, lo cual impide poner el modelo sobre una maqueta de modelismo ferroviario, si se encuentra conectada a la red eléctrica. En ambas colecciones, la reproducción de los pantógrafos de la locomotora, deja bastante que desear, pues están reproducidos estos elementos, simplemente, en un bajo relieve, lo cual los convierte en muy poco realistas. Con ello, he repasado las cinco locomotoras (entre las cuales se encuentra un automotor diésel), que conforman la colección de locomotoras de este test ruso, el cual, lamentablemente no prosperó, ni tuvo más continuidad en otros países, en los cuales, muy posiblemente, hubiese podido funcionar mejor.

d) Valoración final de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO":

Aunque no he podido conseguir ninguna locomotora de esta colección, pues tal y como ya he comentado, no se ha editado nunca en nuestro país, me ha animado a escribir esta entrada, la gran cantidad de información que he ido encontrando, acerca de la misma. Ojalá esta colección hubiese llegado a nuestro país, tal y como por ejemplo sí llegó a Rusia (o Federación Rusa), de la mano de la editorial Planeta de Agostini, la cual "testeó" esta colección, a modo de prueba, de la cual tenía la intención de sacar a la venta un total de diez locomotoras, de la colección del diario "EL COMERCIO", y únicamente acabó sacando cinco locomotoras, en aquel país. La editorial Planeta de Agostini, está presente en muchos países, y, en mi opinión, si hubiese realizado este test en otros países con más "tradición ferroviaria" (en cuanto a número de aficionados al modelismo ferroviario se refiere), puede que tal vez el test hubiese funcionado bastante mejor, y dicha colección hubiese podido llegar a varios países, incluyendo el nuestro, donde a buen seguro esta colección, hubiese podido funcionar bastante bien.

Es por este motivo, que no he podido ilustrar esta entrada con ninguna fotografía propia, sino con varias capturas de los folletos promocionales de estas colecciones. En todo caso, emplazo e invito al amable lector, a visitar todos y cada uno de los enlaces, si así lo desea, del apartado f) de esta misma entrada, correspondiente a la bibliografía, en los cuales, además de poder ampliar información, encontrará una gran cantidad de fotografías de todas estas locomotoras que conformaron estas colecciones de locomotoras.

Me parece pues, una colección bastante económica para lo que era, teniendo en cuenta los acabados de las locomotoras y presentación de los fascículos; pensada y orientada tal vez más hacia el público en general, que hacia los aficionados al modelismo ferroviario exigentes, en particular. Aunque algunos modelistas experimentados podrán practicar sobre ellas, repintados y motorizaciones, alcanzando buenos resultados. Por todo ello, mi valoración es la siguiente, en una puntuación máxima de cinco estrellas:

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

e) Listados completos de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO":

Adjunto el listado completo de las dieciséis locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. El orden de aparición de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", fue el mismo, tanto para la colección de Perú, como para la colección de Chile.

Y por último, adjunto también el listado completo de las cinco locomotoras del test ruso, de Planeta de Agostini, Локомотивы мира ("Locomotoras del Mundo"), o bien, simplemente, Локомотивы ("Locomotoras"), en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.







































f) Bibliografía:








jueves, 12 de agosto de 2021

LA COLECCIÓN DE LOCOMOTORAS DEL CLUB INTERNACIONAL DEL LIBRO (N)

a) Descripción de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

A principios del mes de septiembre de 2.002, el Club Internacional del Libro (CIL), sacaba a la venta una colección de locomotoras estáticas a escala N, bajo el título "Locomotoras de Colección". Se trataba de un total de cincuenta locomotoras, entre las cuales habían varias locomotoras españolas, con sus correspondientes fascículos. Esta colección se perpetuó hasta finales del año 2.004, debido a los incumplimientos de los plazos de entrega de los fascículos por parte de la editorial. Era habitual que durante un mes no sacasen a la venta ningún fascículo, y luego al mes siguiente sacasen dos o tres fascículos, más sobre todo a finales de la colección. Puede que ni tan siquiera existiese un plan de la obra, ya que algunas locomotoras repitieron sus decoraciones hasta la saciedad, con lo cual una misma locomotora, con varias decoraciones, daba para hasta cuatro fascículos, con lo cual, en realidad, aunque salieron un total de cincuenta locomotoras, no fueron más de una treintena de locomotoras verdaderamente. Se puede mencionar por ejemplo el caso de la locomotora "EuroSprinter", que con hasta cuatro decoraciones (la propia "EuroSprinter", la serie 252 de RENFE en colores "AVE", la versión portuguesa de la CP, y la versión de los ferrocarriles griegos OSE), dio para hasta cuatro fascículos. 

El precio del primer fascículo de lanzamiento de la colección fue de 3,95 euros, y de 6,95 euros para los siguientes fascículos. Junto al primer fascículo, venía un folleto promocional de la colección, en el cual se publicitaron locomotoras que luego ni tan siquiera llegaron a salir en la colección, si bien constaban bajo un pie de foto como "fotografías no contractuales". Tal fue el caso de la locomotora francesa diésel de la SNCF serie 68.000, entre otras locomotoras, que pese a haber publicitado una fotografía del modelo a escala en dicho folleto promocional, nunca llegó a salir. La primera locomotora de la colección fue la locomotora de vapor L1 de la PENNSYLVANIA RAILROAD, y la segunda la locomotora diésel de RENFE serie 340.

Estas locomotoras se presentaban sobre una peana de plástico de color negro, sin atornillar, en la cual constaba su descripción. Por lo general, eran locomotoras funcionales, válidas para rodar por cualquier maqueta a escala N, ya que sus ruedas eran de plástico, y casi todas las locomotoras disponían de sendos enganches para ser remolcadas por otras locomotoras. Si bien alguna locomotora disponía de ruedas fijas, como por ejemplo la locomotora de vapor PACIFIC 01 de la DB (Alemania, 1961), y de bielas fijas, esta locomotora no era válida para rodar por la maqueta. Tampoco lo eran algunas locomotoras más que tenían los bojes fijos. 

Aunque esta era una colección pensada para exponer las locomotoras de manera estática sobre sus correspondientes peanas en una vitrina, por ejemplo, el afán de los modelistas por ver rodar alguna de estas locomotoras, especialmente las réplicas españolas, llevó a algunos modelistas a experimentar con ellas todo tipo de motorizaciones, en una época de escasez de material a escala N.

Finalizada la colección, no se obtuvo el éxito esperado, y se produjo un excedente de locomotoras producidas. Por este motivo se intentó dar salida a este excedente obsequiándolas con la prensa. Por ejemplo, el periódico EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, obsequiaba a todos sus lectores con estas locomotoras en su edición de los domingos. También la revista TRENMANÍA intentó dar salida a estas locomotoras, obsequiando con algunas réplicas de locomotoras españolas de esta colección, distribuidas de manera aleatoria, en su número 29. Y todavía hoy en día es fácil encontrar estas locomotoras en los mercadillos de modelismo, así como en portales de internet de venta de artículos de segunda mano.

A día de hoy, todavía hay gente que confunde las locomotoras de esta colección del Club Internacional del Libro, con las locomotoras de la colección de Ediciones del Prado. Como veremos a continuación, las dos colecciones poco o nada tenían en común, salvo ser colecciones de locomotoras estáticas a escala N. En este sentido, recomiendo al amable lector la lectura de la entrada de mi blog, en relación a la colección de las locomotoras de Ediciones del Prado, LA COLECCIÓN "LOCOMOTORAS DEL MUNDO" DE EDICIONES DEL PRADO (N):

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

b) La colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado llega a España:

En este apartado, creo necesario dar un repaso a la colección "Locomotoras del Mundo", de Ediciones del Prado, que llegó a nuestro país pocos años más tarde de finalizar la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, y de establecer una serie de diferencias entre las dos colecciones, que, a día de hoy, algunas personas todavía confunden.

Previamente a la aparición de esta colección de locomotoras de Ediciones del Prado en nuestro país, ya se había editado mucho antes en países europeos y latinoamericanos. Algunos modelistas españoles, pensando que esta colección nunca llegaría a España, compraron algunas réplicas de estas locomotoras a través de portales de internet de venta de artículos de segunda mano, a precios muy superiores a los establecidos para estas locomotoras según los precios de la colección. Así, eran modelos muy buscados y muy cotizados por los modelistas españoles, las réplicas de la locomotora de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN", la locomotora diésel RENFE serie 319.4, el automotor eléctrico RENFE serie ETR 490 "ALARIS", o la locomotora diésel de TALGO serie 352 de RENFE. El objeto de buscar estos modelos, en su mayoría, era para motorizarlos. Hubieron más modelos españoles en la colección que más adelante detallaré, los cuales no despertaban tanto interés al existir ya réplicas comerciales en el mercado. Por estos modelos que he mencionado, se llegaron a pagar auténticas barbaridades en estos portales de internet, con precios que alcanzaban hasta los cincuenta u ochenta euros por cada una de estas réplicas. Mala opción para quienes eligieron esta opción, pues todo llega.

La colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado llega a España en enero del año 2.007, siendo su plan de obra un total de cien fascículos, con sus correspondientes locomotoras y fichas individuales de todas ellas. El primer fascículo sale a la venta al precio de 3,95 euros siendo la primera locomotora la británica de vapor "FLYING SCOTSMAN". Los aficionados esperábamos con ansias la salida de esta colección en España, porque se había hablado muy bien de ella en varios foros de debate ferroviarios, y se consideraba a esta colección de una calidad muy superior a las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro, que como hemos visto, había salido años atrás. Si algún calificativo puede definir el primer número de la colección de locomotoras de Ediciones del Prado en nuestro país, fue el de "decepción". Estas locomotoras se presentaban sobre una peana atornillada de color gris, haciendo constar su descripción, una banderita con su país correspondiente, y el logotipo de la escala N. En el caso del primer número, la locomotora de vapor "FLYING SCOTSMAN" se veía algo pequeña en relación a la escala N, ya que estaba reproducida a galga británica, algo inferior a la galga europea. La locomotora presentaba un aspecto de acabado como de plomillo. Sus ruedas y bielas eran fijas y no era apta para rodar por las maquetas. Para colmo, y gracias a la inmediatez de información que suponen los foros de debate ferroviarios, los aficionados y modelistas constatamos que prácticamente todas las locomotoras de este primer número habían llegado a los quioscos con restos de pegamento en la carrocería de la locomotora, así incluso con huellas dactilares de la persona que había manipulado estas locomotoras en su manufacturación. lo cual daba sensación de dejadez en el acabado del modelo. Esta misma locomotora ya había salido en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, siendo de una calidad superior, con ruedas de plástico y bielas con movimiento, siendo reproducida a escala N europea, por lo tanto la "FLYING SCOTSMAN" de Ediciones del Prado salía perdiendo con diferencia frente al mismo modelo del Club Internacional del Libro. Con lo cual, Ediciones del Prado, había conseguido justo lo contrario: que más de uno se lo pensase antes de suscribirse o de seguir comprando más locomotoras de esta colección. Resumiendo, la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, de la que tan bien se había hablado en los foros de debate ferroviarios previamente a su salida en España y en base a lo que se había publicado en el extranjero, resultó ser un fiasco en nuestro país gracias a este primer número y causar, por lo general, una sensación de decepción entre los aficionados.

El segundo fascículo, sale a la venta al precio de 6,95 euros siendo la segunda locomotora de la colección la francesa SNCF CC 7100, una locomotora eléctrica muy similar de aspecto a nuestras locomotoras eléctricas RENFE serie 276. En este caso, como prácticamente todas las locomotoras de esta colección, sus ruedas son metálicas y no dispone de enganches. Bajo ningún concepto se pueden hacer rodar estas locomotoras por las maquetas, porque sus ruedas metálicas podrían causar cortocircuito si la maqueta se encuentra conectada a la red eléctrica. Advertencia que ya se da en una pegatina bajo la peana expositora. El aspecto de esta locomotora sigue siendo de plomillo. E aquí pues, las diferencias fundamentales con la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, que las locomotoras funcionales eran válidas para rodar por las maquetas porque tenían ruedas de plástico y enganches, y además presentaban un mejor aspecto y no el plomillo. El precio también sería una diferencia fundamental, ya que el precio de estas locomotoras de Ediciones del Prado pasaría a ser de 11,95 euros a partir del tercer número, frente a los escasos 6,95 euros de las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro.

En efecto, el tercer fascículo sale ya al precio de venta habitual de la colección, es decir, 11,95 euros siendo la tercera locomotora de la colección la locomotora española de vapor RENFE 242 "CONFEDERACIÓN", la misma por la cual algunos aficionados y modelistas impacientes habían pagado años atrás hasta ochenta euros por ella en algunos portales de venta de artículos de segunda mano.

Hay que destacar que forman parte de esta colección no solamente locomotoras, sino también algunos automotores y cabezas motrices de unidades de tren. Como por ejemplo, la cabeza motriz del TGV francés, tanto en su versión "naranja" como en su versión "dúplex", o el ICE alemán, entre otros. Se podrían comprar por ejemplo los remolques intermedios de estos trenes de marcas comerciales y formar una composición estática con estas cabezas motrices, para ser expuesta en vitrina. El listado completo de esta colección se puede consultar en la entrada.de mi blog, en relación a la colección de las locomotoras de Ediciones del Prado, LA COLECCIÓN "LOCOMOTORAS DEL MUNDO" DE EDICIONES DEL PRADO (N):

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

c) Los fascículos y las fichas de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

Cada locomotora se presentaba con su correspondiente fascículo. Cada fascículo constaba de un total de veinte páginas, siendo las cuatro páginas centrales, las dedicadas a las fichas de las locomotoras, y el resto de páginas, las dedicadas a la historia y evolución del ferrocarril. Las páginas de portada y contraportada se desechaban, para formar al final de la colección dos libros, de tapa dura, uno para las fichas de las locomotoras, y otro para la historia y evolución del ferrocarril. La paginación era correlativa de un fascículo al siguiente, y distinta para las dos temáticas de historia y evolución del ferrocarril, y las fichas de las locomotoras.

Las tapas del libro dedicado a las fichas de las locomotoras, eran de color rojo, al igual que los márgenes de las páginas de los fascículos dedicados a las mismas. Mientras que las tapas del libro dedicado a la historia y evolución del ferrocarril, eran de color negro. Estas tapas se solicitaban a la editorial directamente, siendo de pago igualmente, tanto para los suscriptores de la colección, como para los no suscriptores de la colección. 

Según el folleto promocional que se adjuntaba con el primer fascículo, el plan de la obra consistía en lo siguiente:

LOCOMOTORAS DE COLECCIÓN

"Las más famosas, las más espectaculares, las que superaron mayores retos, las que marcaron un hito en la historia del ferrocarril, todas están presentes en:

* 50 réplicas exactas de locomotoras reales.

* 50 fascículos que desarrollan la historia del ferrocarril, un interesante, documentado e ilustrado recorrido desde los orígenes hasta los últimos adelantos del ferrocarril en el mundo.

* 50 fichas de las locomotoras de colección, todo lo que hay que saber sobre los modelos de la colección, con ficha técnica, historia de la compañía para la que fueron creados, anécdotas y curiosidades".

Tal y como ya he comentado anteriormente, el precio del primer fascículo era de 3,95 euros, mientras que los siguientes fascículos, hasta el final de la colección, mantuvieron su precio vigente de 6,95 euros, por lo tanto no se puede considerar como una colección económicamente cara, pues el precio total de la colección quedaría en algo más de 345 euros, sin incluir el precio de las tapas, ni la encuadernación de los fascículos.

A pesar del fantástico enunciado del folleto promocional, finalmente, algunas de las locomotoras que conformaron la colección, ni fueron las más famosas, ni las más espectaculares, ni las que superaron mayores retos, ni tan siquiera las que marcaron un hito en la historia del ferrocarril, y ni mucho menos todas estuvieron presentes en esta colección, cuyo listado completo se puede consultar al final de esta misma entrada, pues finalmente se repitieron los moldes de las locomotoras hasta la saciedad, aplicando diferentes decoraciones a las mismas, lo cual restaba originalidad y variedad en las locomotoras que, finalmente, conformaron la colección.

d) Las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro:

Las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, fueron las siguientes: locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24),  locomotora diésel GIF L 21/34 (fascículo nº 33), y la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), es decir, un total de seis locomotoras.

De la mayoría de estas locomotoras, ya existía réplica comercial, antes de la colección, a excepción de la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), la cual puede considerarse como un modelo inédito, no existiendo hasta la fecha, la réplica de un modelo comercial de una locomotora de vapor española de dichas características ni dimensiones, con la excepción de la locomotora de vapor RENFE 0-2-0 0262 "Cuco" de Ibertren, de dimensiones mucho menores. Muchos años más tarde, el fabricante Arnold sacaría a escala N, la primera reproducción de una locomotora española de dimensiones más grandes, siendo la locomotora de vapor RENFE 1-4-1 "MIKADO", sin contar con la réplica de la locomotora de vapor RENFE 2-4-2 "CONFEDERACIÓN", de la colección "Locomotoras del Mundo", de Ediciones del Prado.

En el caso de la locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), ya existían desde hacía años modelos comerciales, previamente a la aparición de esta colección. Se trata de los modelos de los fabricantes Ibertren y de Roco. Aunque en ambos casos, hay que mencionar que se trata de modelos mal ejecutados, porque el modelo de Ibertren no reproduce con exactitud la locomotora, y el modelo de Roco no era más que la locomotora diésel alemana DB V-200 repintada. En el caso de la locomotora diésel RENFE 340, de la colección del Club Internacional del Libro, se trata igualmente de la locomotora diésel alemana DB V-200 repintada, como el modelo de Roco. La locomotora de la colección del Club Internacional del Libro tiene enganches y ruedas de plástico, con lo cual es apta para rodar por las vías de las maquetas; no así la locomotora de la colección de Ediciones del Prado, que cuenta con ruedas metálicas y no tiene enganches, por lo tanto no se puede poner sobre las vías de la maqueta si ésta se encuentra conectada a la red eléctrica. Por el contrario, la locomotora diésel RENFE 340 que apareció en la colección "Locomotoras del Mundo", de Ediciones del Prado (fascículo nº 36) , es un punto a su favor la detallada carrocería, que sí reproduce con exactitud el modelo de RENFE, y no se trata de ningún repintado, sino de una réplica con nuevo molde realizada expresamente para esta colección. Es por ello tal vez que muchos modelistas exigentes aprovechan esta carrocería para motorizar esta locomotora, ya que es la locomotora que más se ajusta al modelo real. También se puede mencionar que recientemente el fabricante Fleischmann sacó a la venta un set de inicio digital (Ref. 931894) con esta locomotora diésel española RENFE 340, a un precio razonable, pero con una carrocería que nuevamente no reproduce con exactitud la locomotora española.

Bajo la (Ref. 137-1302), el fabricante Kato, reprodujo la locomotora eléctrica RENFE 269.092.3, en los colores "taxi" (amarillo/gris). La locomotora eléctrica RENFE 269 de la colección del quiosco (fascículo nº 10), toma como base e imita el molde de este modelo comercial, incluyendo su matrícula completa, aunque evidentemente, los acabados no son los mismos que en el modelo comercial. Por ejemplo, en la locomotora de la colección del quiosco, faltan en los testeros, las mangueras del mando múltiple, tan características en esta serie de locomotoras eléctricas, entre otros detalles, como los pantógrafos, de color rojo, que son una imitación del modelo de Kato, y que no son funcionales. Esta locomotora de la colección del quiosco, se podría motorizar fácilmente con la locomotora diésel estadounidense GP-40 del fabricante Bachmann, todo ello a un precio asequible, teniendo en cuenta que el modelo de Kato, actualmente descatalogado, tampoco es que fuese un modelo económicamente caro, sopesando eso sí, si merece la pena o no meterse en estos berenjenales de las motorizaciones ante unas locomotoras que ni por asomo tienen ni los acabados, ni los detalles de los modelos comerciales. Por último, cabe mencionar que las locomotoras eléctricas RENFE 269 fueron reproducidas también, anteriormente por Ibertren, siendo uno modelo peor detallado y con peor motorización y funcionamiento que el mismo modelo de Kato. Las locomotoras eléctricas RENFE 269, fueron reproducidas tanto por Ibertren, como por Kato, con bastantes decoraciones diferentes.

Bajo la (Ref. 23226), el fabricante Roco, reprodujo la locomotora diésel RENFE 307.004.2, La locomotora diésel RENFE 307 de la colección del quiosco (fascículo nº 14), toma como base e imita el molde de este modelo comercial, incluyendo su matrícula completa, aunque evidentemente, los acabados no son los mismos que en el modelo comercial. Por ejemplo, bajo la cabina de conducción, el modelo comercial detalla la placa del fabricante en color rojo, la numeración UIC, o la palabra RENFE, detalles que la locomotora de la colección del quiosco omite, entre otros.

Bajo la (Ref. 2391), el fabricante Arnold, reprodujo la locomotora eléctrica RENFE 252.005.4, en colores AVE. La locomotora eléctrica RENFE 252 AVE de la colección del quiosco (fascículo nº 24), toma como base e imita el molde de este modelo comercial, incluyendo su matrícula completa, aunque evidentemente, los acabados no son los mismos que en el modelo comercial. Las locomotoras eléctricas RENFE 252, fueron reproducidas por los fabricantes Arnold, y StarTrain, siendo mejores los modelos reproducidos por Arnold, que los modelos reproducidos por StarTrain, tanto a nivel mecánico, como estético y de detallado. Estas locomotoras fueron reproducidas con varias decoraciones diferentes, incluyendo los colores AVE. Actualmente están descatalogadas, si bien Arnold ha anunciado nuevas versiones y decoraciones de estas locomotoras. próximamente. En esta fotografía propia, podemos ver con detalle el modelo de la colección del quiosco (click para ampliar):












Por último, bajo la (Ref. VCBL7), el fabricante Graham Farish, del grupo Bachmann, y a petición de Comercial Brit-Line, reprodujo con acierto la locomotora diésel GIF L 21/34 37802, Fue una serie limitada y numerada, de solamente doscientos ejemplares, lo cual da idea al amable lector del descomunal precio de esta pieza de colección. La locomotora diésel GIF L 21/34 de la colección del quiosco (fascículo nº 33), toma como base e imita el molde de este modelo comercial, incluyendo su matrícula completa, aunque evidentemente, los acabados no son los mismos que en el modelo comercial. Dado el elevado precio del modelo comercial, la locomotora de la colección del quiosco, podría ser una buena candidata para una motorización y ahorrar mucho dinero con este modelo inédito. Esta serie de locomotoras, en realidad, fueron compradas de segunda mano a los ferrocarriles británicos, por parte de Continental Rail, y alquiladas al GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), organismo actualmente desaparecido a favor de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), para participar en las obras de construcción de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Barcelona-Frontera francesa. Estas locomotoras diésel pertenecían a la serie 37 en los ferrocarriles británicos, siendo repintadas por el GIF de color azul en los laterales y amarillo en los testeros. Tanto el modelo comercial, así como la locomotora de la colección del quiosco, reproducen la locomotora 37802, que fue rematriculada por el GIF como L32.

Con ello, he repasado en este apartado, las seis locomotoras españolas de la colección del quiosco, así como sus equivalentes en réplicas de modelos comerciales.

e) Amortización de moldes de las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro:

A lo largo de toda la colección, es un hecho constante la amortización de moldes de la locomotoras, pues un mismo molde, podía servir para aplicar dos, tres, y hasta cuatro decoraciones distintas sobre la base de una misma locomotora.

Es este sentido, se pueden mencionar las siguientes amortizaciones de moldes: 

* La locomotora diésel alemana DB V 200 (fascículo nº 9), que sirvió de base para la locomotora diésel española RENFE 340 (fascículo nº 2). 

* La locomotora eléctrica alemana DB E 94 (fascículo nº 3), que sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.020 (fascículo nº 11). 

* La locomotora diésel española RENFE 307 (fascículo nº 14), que sirvió de base para la locomotora diésel portuguesa CP 1.200 (fascículo nº 19), y para la locomotora diésel francesa SNCF 63.000/64.000 FRET (fascículo nº 25).

* La locomotora eléctrica francesa SNCF 22.200 (fascículo nº 18), que sirvió de base para la locomotora eléctrica holandesa NS 1.600 (fascículo nº 21), para la locomotora eléctrica portuguesa CP 2.600 (fascículo nº 27), y para la locomotora eléctrica marroquí ONCF E 1.300/1.350 (fascículo nº 45).

* La locomotora de vapor alemana DRG PACIFIC S 3/6 BAVIERA (fascículo nº 20), que sirvió de base para la locomotora de vapor española RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37).

* La locomotora eléctrica francesa SNCF 8.100 (fascículo nº 23), que sirvió de base para la locomotora eléctrica holandesa NS 1.100 (fascículo nº 26), y para la locomotora eléctrica marroquí ONCF E 700 (fascículo nº 43).

* La locomotora eléctrica española RENFE 252 AVE (fascículo nº 24), que sirvió de base para la locomotora eléctrica griega OSE H 561 (fascículo nº 32), la locomotora eléctrica alemana DB EUROSPRINTER (fascículo nº 38), y para la locomotora eléctrica portuguesa CP 5.600 (fascículo nº 44).

* La locomotora diésel danesa DSB MY 1.100 (fascículo nº 28), que sirvió de base para la locomotora diésel belga SNCB 52/53/54 (fascículo nº 35), la locomotora diésel húngara MAV M 61 (fascículo nº 39), y para la locomotora diésel luxemburguesa CFL 1.600 (fascículo nº 49).

* La locomotora eléctrica alemana DRG E 18 (fascículo nº 29), que sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.018 (fascículo nº 36).

* La locomotora de vapor británica LNER PACIFIC A4 "MALLARD" (fascículo nº 30), que sirvió de base para la locomotora de vapor británica LNER PACIFIC A4 "UNION OF SOUTH AFRICA" (fascículo nº 46).

* La locomotora diésel española GIF L 21/34 (fascículo nº 33), que sirvió de base para la locomotora diésel británica BR 37 EWS (fascículo nº 42).

* La locomotora eléctrica húngara MAV 1.047 (fascículo nº 40), que sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.016/1.116 (fascículo nº 48).

* Y por último, la locomotora diésel alemana DR V 200 (fascículo nº 41), que sirvió de base para la locomotora diésel polaca PKP ST 44 (fascículo nº 47), y para la locomotora diésel húngara MAV M 62 (fascículo nº 50), en una saga de locomotoras diésel apodadas como "Tambores de la Taiga".

Con lo cual, los números son los siguientes: trece moldes o modelos de locomotoras, se repiten hasta la saciedad variando sus esquemas de decoración, para obtener hasta un total de treinta y cinco locomotoras, es decir, más de la mitad de las locomotoras que conforman la colección, son repeticiones de locomotoras a las cuales solamente se les cambia su decoración, lo cual, desde luego, restó originalidad y variedad en la colección.

La locomotora diésel "Tambor de la Taiga", la podemos ver en su decoración alemana como DR V 200 (fascículo nº 41), en esta fotografía propia (click para ampliar):












f) Las locomotoras no funcionales de la colección del Club Internacional del Libro:

Si bien la mayoría de las locomotoras de la colección pueden rodar por las maquetas de modelismo ferroviario, sin otra modificación, ya que disponen de enganches y ruedas de plástico que ruedan, algunas de las locomotoras no son funcionales, ya que sus ruedas o bien sus bojes son fijos. Esta circunstancia se dio, especialmente, en algunas de las primeras locomotoras de la colección, siendo pues las locomotoras no funcionales de la colección del Club Internacional del Libro, las siguientes:

* La locomotora eléctrica alemana DB E 94 (fascículo nº 3), que sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.020 (fascículo nº 11), porque tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar.

* Las locomotoras diésel alemanas DB V 320.001 (fascículo nº 4), y DB V 90 (290) (fascículo nº 5), porque tienen los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar.

* La locomotora diésel estadounidense SANTA FE SD 45 (fascículo nº 6), porque aunque no tiene los bojes fijos, los tiene acoplados de tal manera a la carrocería que les impide el giro, si bien las ruedas pueden rodar.

* La locomotora eléctrica alemana DB 181.2 (fascículo nº 7), porque tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar.

* Y, por último, la locomotora de vapor alemana DR PACIFIC 01 (fascículo nº 8), la cual se puede clasificar como el mayor desastre de la colección. Se trata de una locomotora de vapor con rodaje 2-3-1, siendo funcionales únicamente las dos primeras ruedas y la última (en la locomotora), mientras que en el tender todas las ruedas son funcionales. En cambio, las tres ruedas centrales de la locomotora, están pegadas a la carrocería, al igual que las bielas, que tampoco tienen movimiento y están pegadas a las ruedas centrales de la locomotora, y a la carrocería. Para colmo, las distintas ruedas que conforman la locomotora y el tender, tienen distinto ancho de vía.

Son por lo tanto, estas siete locomotoras que acabamos de ver, las únicas que no son funcionales para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario. Todas las demás locomotoras que conforman la colección, son perfectamente válidas para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario, ya que todas las ruedas pueden rodar, los bojes pueden girar, y hasta las bielas de las locomotoras de vapor tienen movimiento.

En la fotografía propia, podemos ver la locomotora diésel alemana DB V 90 (290) (fascículo nº 5), la cual tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar. Es una locomotora cuyo molde, además, se hubiese podido aprovechar para reproducir la locomotora diésel española RENFE 311, solamente con el correspondiente cambio de decoración, aunque sin ajustarse por completo al modelo español (click para ampliar):












g) Otras locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro:

En este apartado, quiero mencionar algunas locomotoras, aparte de las ya indicadas en otros apartados de esta misma entrada, las cuales merece la pena destacar por su singularidad, como por ejemplo las siguientes:

* La locomotora eléctrica alemana DRG E 91 (fascículo nº 12), se trata de una locomotora articulada, de tres cuerpos, con tipo de rodaje C´C´, perfectamente reproducida en esta réplica de la colección del quiosco. Además de ser una locomotora realmente articulada, todas sus ruedas son funcionales, así como todas las bielas con las que cuenta. Los pantógrafos, aunque no so funcionales, presentan un acabado bastante realista. A ello hay que añadir la calidad de todas las inscripciones de la carrocería. En esta fotografía propia, podemos observar esta locomotora (click para ampliar):



















* La locomotora eléctrica italiana FS E 636 (fascículo nº 16), es otro ejemplo de locomotora articulada, de dos cuerpos, con tipo de rodaje Bo-Bo-Bo, perfectamente reproducida en esta réplica de la colección del quiosco. Todas sus ruedas son funcionales.

* La locomotora de vapor alemana DRG MALLET 96 BAVIERA (fascículo nº 17), es un bello ejemplar, pintada de un llamativo color amarillo, muy raro de ver en locomotoras de vapor, pero real, perfectamente reproducida en esta réplica del quiosco. Todas sus ruedas son funcionales, así como todas las bielas con las que cuenta. 

* La locomotora eléctrica alemana DRG E 18 (fascículo nº 29), pintada de color azul en una etapa más tardía ya en la DB, perfectamente reproducida en esta réplica del quiosco. Todas sus ruedas son funcionales. Tal y como ya vimos en el apartado e) de esta misma entrada, esta locomotora sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.018 (fascículo nº 36) de la colección, pintada de color rojo. A destacar que, en los fascículos de la colección, aparece esta última locomotora eléctrica austríaca OBB 1.018, en las dos fichas técnicas, erróneamente también aparece en la ficha técnica de la locomotora eléctrica alemana DRG E 18 (fascículo nº 29). Error del cual se percata la Editorial, y en el (fascículo nº 29), introduce una nota aclaratoria de rectificación. 

Esta misma locomotora eléctrica alemana DRG E 18, también aparece en la colección de locomotoras de Ediciones del Prado (fascículo nº 100), la cual presenta bastantes diferencias con la locomotora de la colección del Club Internacional del Libro. Si bien la locomotora de la colección de Ediciones del Prado presenta un mejor aspecto, sus ruedas no son funcionales, porque además de ser fijas, algunas ruedas son metálicas y no se puede colocar el modelo sobre una maqueta de modelismo ferroviario si esta se encuentra conectada a la red eléctrica. Además el modelo carece de enganches. Esta misma locomotora, en la colección de Ediciones del Prado, está pintada de color verde, según su etapa inicial correspondiente a la DRG.

En la fotografía propia superior, podemos observar la locomotora eléctrica alemana DRG E 18, de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro (fascículo nº 29), pintada de color azul; mientras que en la fotografía propia inferior, podemos observar la misma locomotora DRG E 18, de la colección de locomotoras de Ediciones del Prado (fascículo nº 100), pintada de color verde, siendo sus diferencias más que notables (click para ampliar):













* La pequeña locomotora de vapor italiana FS 1-3-0 880 (fascículo nº 31), es una de las "sorpresas" de la colección, pues el fascículo, además, se presenta con un pequeño vagón de mercancías de tipo bordes altos, de dos ejes, también con inscripciones de los FS, para acompañar a esta pequeña locomotora, junto a su correspondiente peana expositora. Es todo un detalle por parte de la Editorial, pues esta pequeña locomotora de vapor, se hubiese visto algo insignificante expuesta sobre su peana expositora, pues las dimensiones de todas las peanas expositoras, son las mismas para casi todas las locomotoras que conforman la colección.

Tanto la locomotora, como el vagón de mercancías, cuentan con ruedas funcionales y enganches. Las bielas de la locomotora, tienen también movimiento. El modelo está perfectamente reproducido en esta réplica de la colección del quiosco. Y en mi opinión, es uno de los mejores modelos de la colección.

h) Las locomotoras de la colección en el HERALDO DE ARAGÓN y TRENMANÍA:

Finalizada la colección, no se obtuvo el éxito esperado, y se produjo un excedente de locomotoras producidas. Por este motivo se intentó dar salida a este excedente obsequiándolas con la prensa. Por ejemplo, el periódico EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, obsequiaba a todos sus lectores con estas locomotoras en su edición de los domingos. También la revista TRENMANÍA intentó dar salida a estas locomotoras, obsequiando con algunas réplicas de locomotoras españolas de esta colección, distribuidas de manera aleatoria, en su número 29. Aunque nadie da "duros a pesetas", ni nadie regala nada, tal y como a continuación veremos.

* En el caso del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, con la edición impresa de los domingos, se ofrecía la posibilidad de adquirir estas locomotoras de la colección, pagando un suplemento de tres euros. La colección, quedaba reducida a veinte locomotoras, de aparición semanal, todos los domingos, en venta a precio reducido, con la edición impresa, ofreciendo su compra (opcional), si el lector del diario, así lo deseaba. Para el suscriptor del diario, el precio total de la colección, quedaba establecido en cuarenta y ocho euros, frente a los sesenta euros para los no suscriptores del diario. Evidentemente, no era obligatorio comprar toda la colección, que en este caso quedaba fijada en solamente veinte locomotoras, frente a las cincuenta locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro, pues se podían comprar estas locomotoras de manera opcional, los ejemplares que interesasen.

Las locomotoras se presentaban en blíster herméticamente cerradas, sin fascículo, acompañadas solamente por una pequeña ficha desplegable, de color azul, en la cual constaba la ficha técnica del modelo, así como una breve descripción, tomando como base, la información que, en este mismo sentido, aparecía en los fascículos de la colección.

Se ofrecía además, para el suscriptor del diario, la posibilidad de comprar una vitrina de metacrilato, para exponer las veinte locomotoras de esta reducida colección, al precio de treinta euros más.

Entre estas veinte locomotoras de la colección reducida del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, se encontraban todas las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, que tal y como ya hemos visto, en anteriores apartados de esta misma entrada, fueron las siguientes (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24),  locomotora diésel GIF L 21/34 (fascículo nº 33), y la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), es decir, un total de seis locomotoras. También cabe mencionar que, esta colección de locomotoras del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, se llamó "Locomotoras del Mundo", al igual que la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, lo cual, podía dar lugar a confusiones, si bien la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, todavía no había llegado por esas fechas a nuestro país. 

En efecto, la colección de locomotoras del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, aparece en escena el domingo 12 de junio de 2.005, siendo el primer ejemplar de la colección, la locomotora diésel española RENFE 340 (fascículo nº 2), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. Las veinte locomotoras que conforman esta colección reducida, no siguen el mismo orden de entrega que en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. La última locomotora que se entrega (opcionalmente), con el diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, la número veinte de la colección, el domingo 24 de octubre de 2.005, es la locomotora eléctrica húngara MAV 1.047 (fascículo nº 40), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. El listado completo de las veinte locomotoras de la colección del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, se puede consultar al final de esta misma entrada.

Por mi parte, mencionaré que, contacté con el diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, para comprar alguna locomotora de la colección más, así como la vitrina de metacrilato que ofrecían para exponer las locomotoras, no pudiendo atender mi petición, ya que según me dijeron, esta oferta quedaba reducida exclusivamente al territorio aragonés y para las suscriptores del diario únicamente, no atendiendo pedidos que no se ajustasen a estas características.

* En cuanto a la desaparecida revista TRENMANÍA, obsequiaba con algunas réplicas de locomotoras españolas de esta colección del Club Internacional del Libro, distribuidas de manera aleatoria, en su número 29. Si bien el precio de venta habitual de la revista era de seis euros, el precio de este ejemplar número 29, subió un euro más, es decir, siete euros, debido al "obsequio" de la locomotora. Regresando, de nuevo, al precio habitual de venta de la revista, de seis euros, a partir del número siguiente. En la promoción del número 29 de la revista TRENMANÍA, se ofrecían cuatro de las seis locomotoras españolas que conformaban la colección del Club Internacional del Libro, y que fueron las siguientes (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), y la locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24).

El número 29 de la revista TRENMANÍA, se presentaba embalado y plastificado, conteniendo un blíster con alguna de estas cuatro locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, distribuidas de manera aleatoria por todo el territorio nacional. Esto significa que, en un mismo quiosco, solamente se recibían los lotes de la revista con una misma locomotora, y que para conseguir una locomotora en concreto, había que buscar entre uno o más quioscos. Algún aficionado al modelismo ferroviario que yo me sé, se hizo un completo "tour" por todos los quioscos de su ciudad, sin encontrar la locomotora que buscaba, ya que, según parece, las locomotoras que se encontraban con más facilidad, eran (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): la locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), y la locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14). Sin embargo, eran muy difíciles de encontrar las otras dos locomotoras, es decir, (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): la locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), y la locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24).

En una época en la cual los foros de debate de internet ya estaban en su plena madurez, y prácticamente todos los aficionados al modelismo ferroviario estábamos ya registrados en ellos, donde la comunicación entre aficionados al modelismo ferroviario, es global e inmediata, se llegó a cuestionar que en realidad, se obsequiasen estas cuatro locomotoras, ya que, según parece, solamente se encontraban en los quioscos, revistas TRENMANÍA, únicamente con la réplica de la locomotora diesel RENFE 340 (fascículo nº 2), lo cual creó cierta indignación entre algunos de los aficionados al modelismo ferroviario.

Por mi parte, puedo asegurar y dar fe, que sí encontré varias revistas TRENMANÍA, en varios quioscos de mi ciudad, con cada una de las cuatro locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, que estaban incluidas dentro de esta promoción de la revista TRENMANÍA, aunque me costó un "tour" por mi ciudad (de varios días de duración) encontrarlas todas, y que gracias a esta loable iniciativa por parte de la revista TRENMANÍA, sirvió para que pudiese hacerme con algunas locomotoras más, y aumentar mi colección de locomotoras estáticas a escala N, gracias a lo cual, al disponer de un mayor número de locomotoras, no me dio miedo empezar a practicar con estas locomotoras, repintados y motorizaciones.

i) Valoración final de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

Se trata de una colección de locomotoras estáticas a escala N presentada cada una, sobre su correspondiente peana, sin atornillar. Aunque no son locomotoras pensadas para rodar por la maqueta, especialmente algunas locomotoras no funcionales, las cuales ya vimos en el correspondiente apartado en esta misma entrada, el resto de locomotoras se pueden colocar sin problema alguno sobre la maqueta de modelismo ferroviario, pues a diferencia de las locomotoras de la colección de Ediciones del Prado, estas tienen ruedas de plástico y enganches, lo cual las convierte en funcionales, aunque sea solamente para mero arrastre. Evidentemente algunos modelistas más avanzados podrán motorizarlas aprovechando únicamente las carcasas y poco más.

A día de hoy, todavía se pueden encontrar estas locomotoras en los mercadillos de modelismo y en los portales de venta de artículos de segunda mano de internet. Hay que saber diferenciar si se trata de locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro o bien si se trata de locomotoras de la colección de Ediciones del Prado. En ningún caso se debería pagar más de diez euros por ellas, si bien las réplicas de modelos españoles tienden al alza. Hay que señalar que mientras la colección iba apareciendo en nuestro país, se podían solicitar directamente a la editorial cuantos números atrasados fuesen menester, sin necesidad de estar suscrito a la misma, así como durante un año después de que la colección finalizase, al mismo precio de venta habitual de los fascículos.

Mi valoración es para la colección en el momento en el que se podía comprar en los quioscos. Me parece una colección bastante económica para lo que era, teniendo en cuenta los acabados de las locomotoras y presentación de los fascículos; pensada y orientada tal vez más hacia el público en general, que hacia los aficionados al modelismo ferroviario exigentes, en particular. Aunque estas locomotoras llegaron en una época de escasez de novedades, en cuanto a material ferroviario a escala N se refiere, con lo cual algunos modelistas practicaron sobre ellas, repintados y motorizaciones, alcanzando buenos resultados. Por todo ello, mi valoración es la siguiente, en una puntuación máxima de cinco estrellas:

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

En mi cuenta de flickr, entre otras fotografías propias, tengo un álbum dedicado a estas dos colecciones del quiosco de locomotoras estáticas a escala N, tanto de la colección del Club Internacional del Libro, como de la colección de Ediciones del Prado, con multitud de fotografías propias, cuyo enlace es: 

https://www.flickr.com/photos/oscar440/albums/72157625293508195

En esta fotografía propia, podemos ver la locomotora eléctrica suiza SBB CFF FFS AE 6/6 (fascículo nº 22), como podemos ver los acabados de algunas de las locomotoras de esta colección, están a la altura de los modelos comerciales (click para ampliar):












j) Listados completos de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

A continuación, adjunto el listado completo de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, con las cincuenta locomotoras que la conformaron. He decidido añadir al final del listado, las "locomotoras no contractuales", esto es, algunas locomotoras cuyas fotografías aparecían en el folleto promocional de la colección, junto con el primer fascículo, las cuales finalmente no aparecieron en la colección, ya que una nota en letra bien pequeña las hacía constar como "fotografías no contractuales". En el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. 

Y por último, adjunto también el listado completo de las veinte locomotoras de la colección del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza; en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora, y fechas de entrega en las cuales se podían comprar (opcionalmente), junto con el diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, todas y cada una de las locomotoras que conformaron esta colección más reducida, pero que tomaba como base la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, aunque con un orden de aparición distinto: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.