domingo, 31 de julio de 2022

LA LOCOMOTORA Eco-Wood-Art (EWA) LOCOMOTION #1 (1:25)

 - Preámbulo -

Tras algún tiempo sin publicar en mi blog artículos relacionados con las novedades de modelismo ferroviario, en esta ocasión presento una maqueta, a escala 1:25, de una emblemática locomotora de vapor británica, la LOCOMOTION #1, del fabricante Eco-Wood-Art (EWA). En realidad, se trata de un complicado puzzle mecánico en 3D, con piezas de madera de alta calidad. Su montaje requiere de bastantes horas, habilidad, y mucha paciencia. Lo cierto, es que llevaba varios días viendo la locomotora ya montada, a modo de muestra, en el escaparate de una tienda de modelismo física de Barcelona, y es así como me surgió la idea de comprar esta maqueta, aunque tenía mis dudas de si, en realidad, sería o no capaz de saber montar esta locomotora.

a) Descripción del modelo real, la locomotora de vapor LOCOMOTION #1:

La locomotora de vapor LOCOMOTION #1, fue una de las primeras locomotoras de vapor construida por los ingenieros pioneros del ferrocarril, George y Robert Stephenson, siendo fabricada, en el año 1.825. Fue puesta en servicio en el ferrocarril de Stockton a Darlington, inaugurado en ese mismo año, siendo pues la primera locomotora del mundo en transportar un tren de viajeros, en un ferrocarril abierto al público. Fue, además, la primera locomotora en utilizar bielas de acoplamiento para unir sus ruedas motrices. No obstante, su caldera de combustión central, demostró ser una debilidad, proporcionando una superficie de calentamiento muy reducida, en comparación con calderas de combustión múltiple posteriores. De hecho, tal vez por este motivo, el 1 de julio del año 1.828, su caldera explotó, provocando la muerte de su maquinista, John Cree; y heridas al encargado de la bomba de agua, Edward Turnbull. Si bien, la locomotora se reconstruyó, quedando totalmente obsoleta en menos de una década, debido a los rápidos avances en el diseño y construcción de las locomotoras de vapor contemporáneas.

En el año 1.857, ya retirada del servicio, la locomotora, dada su importancia y relevancia histórica, quedó preservada para su exhibición, en la estación de Darlington Bank Top, donde permaneció hasta el año 1.975, pasando desde entonces, a formar parte de los fondos del Museo Head of Steam. Además, existe otra réplica funcional de la locomotora, en el Museo Beamish.

En cuanto a sus características técnicas, se puede mencionar que el peso de la locomotora, era de 6,6 toneladas. La caldera, los cilindros, y las ruedas, estaban fabricados en hierro fundido; mientras que el bastidor, estaba fabricado en madera. Las cuatro ruedas de la locomotora, eran motrices. Su velocidad máxima era de 15 mph (unos 24 km/h, aproximadamente).

b) Descripción del modelo en miniatura, la locomotora de vapor LOCOMOTION #1 de Eco-Wood-Art (EWA):

Se trata de un puzzle mecánico en 3D, cuyo montaje requiere de bastantes horas, habilidad, y mucha paciencia. No está recomendado para menores de catorce años de edad, y el fabricante, aclara en el embalaje del producto, que no se trata de ningún juguete, sino de un modelo de colección, destinado a un público adulto. Esta maqueta está reproducida a escala 1:25, de coleccionista, siendo sus dimensiones, una vez montada y ensamblada, incluyendo el tramo de vía, a modo de pedestal, las siguientes: 40 cm. de largo, 10,3 cm. de ancho, y 17,8 cm. de alto. El total de piezas que componen la maqueta, es de 325, realizadas en madera de alta calidad. No se requiere de pegamento para su montaje, sino que las piezas encajan a presión, siempre y cuando estén bien recortadas y lijadas.

En efecto, en el interior del embalaje, encontramos siete láminas de madera, así como un folleto o librito, que contiene las instrucciones para el montaje de la maqueta, cuya comprensión, en mi opinión, resulta bastante difícil. Este mismo folleto o librito, está también disponible en formato PDF, para descargar, en la página web del fabricante. Las 325 piezas que componen la maqueta, están diseminadas en las siete láminas, si bien las piezas están troqueladas, hay que desprenderlas de las láminas con extremo cuidado, y proceder a lijarlas, una a una, para que encajen bien. Si bien el fabricante especifica que el nivel de dificultad de la maqueta es máximo, y que el número de horas a invertir en el ensamblaje de la maqueta es de unas cinco, en realidad, y dependiendo del maquetista, pueden ser hasta diez horas, o incluso más.

No suficiente con ensamblar las piezas de madera que componen la maqueta, hay que montar además ciertos elementos mecánicos, ya que esta maqueta tiene movimiento, y un mecanismo de fricción acciona el movimiento de las ruedas, y las bielas de la locomotora. Finalmente, una vez ya montada la maqueta, se puede optar por pintarla, o bien dejarla tal cual está, con el acabado de madera. En este último caso, o también si optamos por pintarla, resultará efectivo aplicar una capa final de barniz satinado. 

Tal y como ya he comentado, la locomotora se presenta sobre un tramo de vía, a modo de pedestal, para su exhibición, de 40 cm. de largo. Evidentemente, este tramo de vía, también forma parte de las 325 piezas de la maqueta para montar y ensamblar, y se presenta pues, desmontado. Lamentablemente, no se ha tenido en cuenta el balasto, y en mi opinión, esta peana expositora, se podía haber trabajado bastante más, constando por ejemplo en la base de la misma, el nombre de la locomotora.

En esta fotografía propia, podemos ver el resultado final de la maqueta ya montada y ensamblada, por parte de un profesional del modelismo, de una tienda de modelismo física de Barcelona, el cual accedió a venderme la maqueta, ya montada.. A la fotografía, le he aplicado unos retoques con efecto antiguo, para darle un toque de distinción y sabor añejo, que esta joya de locomotora, la pionera del ferrocarril, bien se merece (click para ampliar):


c) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

En efecto, un profesional del modelismo, y no yo, es quien ha montado y ha ensamblado la maqueta presentada en esta entrada de mi blog. Yo me considero más "amateur", y creo que me hubiese visto incapaz de montar y ensamblar esta maqueta. Si bien es cierto, que he montado y he ensamblado otras maquetas, por ejemplo, de carros de combate, con cierta dificultad, y con resultado óptimo, pues en mi blog, también he ido presentando estas maquetas. No obstante, considero el montaje de esta locomotora, de una extrema dificultad, y de un nivel superior para mí.

En efecto, llevaba varios días viendo la locomotora ya montada, a modo de muestra, en el escaparate de una tienda de modelismo física de Barcelona, y es así como me surgió la idea de comprar esta maqueta, aunque tenía mis dudas de si, en realidad, sería o no capaz de saber montar esta locomotora. El precio del kit de montaje era de 30 euros, en dicha tienda. Una vez estaba ya decidido a comprar este kit de montaje, me comentan en la tienda que solamente habían tenido dos kits, y que ya los habían vendido, con gran éxito, en pocos días. Me ofrecieron la posibilidad de reservar un kit, si acaso recibían alguno más en septiembre, tras el cierre de la tienda por las vacaciones de agosto.

Sin embargo, mi propuesta, fue algo más contundente, pues propuse comprarles la locomotora, ya montada, que tenían, a modo de muestra, expuesta en el escaparate, y olvidarme así de las complicaciones del montaje y ensamblaje de la maqueta. Por supuesto, el precio sería otro, teniendo en cuenta la cantidad de horas que el profesional del modelismo había invertido en el montaje y ensamblaje de la maqueta, que según me comentaron, había sido de unas diez horas. Así pues, pactamos el precio de compra de 60 euros, el doble del precio de venta del kit, lo cual, me pareció justo y razonable. Pues, hasta un fontanero que viene a tu casa, a hacerte un apaño en un grifo, en menos de dos minutos, te cobra bastante más, en concepto de "mano de obra".

Y es así, tal y como lo he comentado en los foros de debate ferroviarios en los cuales participo, tan dados a la crítica fácil, en los cuales a algunos usuarios les gusta atribuirse méritos que no les corresponden, en este caso, yo me considero hombre honesto y sincero, y lo que no iba a decir en un foro, es que yo he montado y ensamblado esta maqueta con gran destreza y habilidad, y lo listo que soy; sin embargo, algún otro, tan dado a "lucir palmito", seguro que compra esta maqueta, tan bien montada y ensamblada, y va y dice que la ha montado él, cuando no tiene ni puñetera idea de nada.

Sí puedo comentar que, en un foro, cuando estaba indeciso acerca de si comprar este kit o no, algunos compañeros me dieron sabios consejos que, a buen seguro, hubiesen servido de gran ayuda, a la hora de montar y ensamblar la maqueta. Son esas maravillosas personas que, sin lugar a dudas, hacen grandes los foros. Es bueno saber que cuando planteas una duda, siempre hay compañeros dispuestos a ayudarte y esa es, precisamente, la magia de los foros. A todos ellos, muchas gracias, por estar ahí.

Por todo ello, mi valoración, tomando como precio de venta oficial de la maqueta de 30 euros, es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Dificultad de montaje: *****


d) Enlaces de interés:





jueves, 28 de julio de 2022

"MI AMIGO EL TREN" (GIRE-RENFE) (1.987)

Véase también:

 EL ÁLBUM DE CROMOS ¡CHICOS, AL TREN! DE PHOSKITOS (1.984):

http://oscar440.blogspot.com/2022/06/el-album-de-cromos-chicos-al-tren-de.html

LA BARAJA DE CARTAS "LOCOMOTORAS MODERNAS" DE FOURNIER (1.986):

http://oscar440.blogspot.com/2022/06/la-baraja-de-cartas-locomotoras.html 

- Preámbulo -

Corría el año 1.987, en una época en la cual no existían ni los videojuegos, tal y como los entendemos en la actualidad, ni internet. Una época en la cual, los niños nos distraíamos y jugábamos con cualquier cosa sencilla, como por ejemplo, cualquier sencillo álbum de cromos; o bien con chorradas como por ejemplo, la famosa "mano loca", un engendro pegajoso que se lanzaba contra las paredes...Una época en la cual solamente existían dos canales públicos de televisión, algún que otro canal de televisión autonómico, y la cadenas privadas de televisión, que ya empezaban a engendrarse. Causaban furor series como "V", "El coche fantástico", o el "Equipo A", mientras que en el cine triunfaban películas como "E.T". Y todas las tardes los niños salíamos del colegio deprisa para llegar a casa y no perderse el "Barrio Sésamo". La noche de los viernes, nuestros padres nos permitían acostarnos más tarde, para ver el "Un, dos, tres". Y todas estas cosas sencillas, nos hacían felices a los niños.

a) La campaña del GIRE-RENFE de visitas escolares a trenes y estaciones "Mi amigo el Tren" (1.987):

En el año 1.987, el GIRE-RENFE, empieza una serie de campañas para dar a conocer el tren, publicitarlo, divulgarlo, y darle el prestigio perdido. Fue en ese mismo año, cuando empezó a editarse la prestigiosa y reconocida revista "TRENES HOY", a la cual dedicaré una entrada en mi blog, próximamente.

En cuanto a la televisión, empezó una campaña publicitaria con varios anuncios, en los cuales se intentaba dar una imagen de la modernización del ferrocarril español, la cual había empezado con la compra del nuevo material ferroviario, siendo los nuevos electrotrenes de la serie 444.500 (posteriormente, serie 448), los protagonistas de estos anuncios, bajo el lema: "Bienvenido al tren". De igual manera, con este mismo lema, se editaron algunas pegatinas, con locomotoras eléctricas de las series 269, y 251, entre otras. 

En el año 1.984, el GIRE-RENFE, en colaboración con Phoskitos, editó un álbum de cromos adhesivos de trenes, el cual ya fue objeto de estudio en mi blog en una entrada anterior. Con ello, el GIRE-RENFE, había dado el primer paso para acercar el tren a los niños, pero todavía no era suficiente, pues muchos niños ni tan siquiera habían viajado nunca en tren, ni tampoco sabían exactamente qué era un tren. Es por ello que, unos años más tarde de la edición del álbum de Phoskitos, el GIRE-RENFE, empezaría una campaña escolar denominada: "Mi amigo el Tren". La idea era organizar visitas escolares a trenes y estaciones, las cuales se llevarían a cabo en ciudades como Barcelona, Madrid, San Sebastián, o Valencia; añadiéndose a la lista posteriormente, algunas ciudades más, como por ejemplo Zaragoza.

Servidor tuvo la suerte de realizar una de estas visitas, siendo niño. En efecto, cursaba 3º de la EGB, cuando se nos informó de que íbamos a realizar una excursión, solamente matinal (habitualmente las excursiones con el colegio eran de jornada completa, mañana y tarde), a dos estaciones de tren de Barcelona. En efecto, lo recuerdo como si fuese ayer, al fin una excursión con el colegio que suscitaba mi interés, y lo cierto es que no era habitual utilizar el tren para hacerlas, pues la mayoría de las excursiones con el colegio, se hicieron con autocar. A lo mejor algún día me animo a escribir otra entrada en mi blog, con las excursiones ferroviarias realzadas con el colegio. En efecto, esa mañana, en la estación de Barcelona-Sants, fuimos recibidos por una azafata que haría las funciones de guía, a lo largo de toda la excursión. Explicando qué era un tren, tipos de trenes, su funcionamiento; así como la estructura de la estación (taquillas, andenes, etc.) y lo que se podía encontrar en ella.

En todo caso, no era una visita de placer (para mí, naturalmente, sí lo era), pues en esta excursión, como en todas las excursiones realizadas con el colegio, había que hacer posteriormente, un trabajo explicando todo lo que se había hecho en la excursión, y todo lo que se había visitado. Siguiendo en la estación de Barcelona-Sants, la visita guiada siguió bajando por unas escaleras de caracol, para acceder al puesto de mando de la misma, zona totalmente desconocida para mí. Evidentemente, todo lo demás de la estación, ya lo conocía, pues había estado unas cuantas veces con mis padres. En el puesto de mando, fueron los propios trabajadores de RENFE que se encontraban allí en ese momento, quienes nos explicaron su funcionamiento, muy emocionados con la visita de los niños.

Seguidamente, pasamos a la zona de andenes, donde tomamos una UT440, con sus magníficas lunas altas en los testeros, y color azul con franjas amarillas original, camino de Barcelona-Término (así denominada por aquella época, la actual estación de Francia), sentados cómodamente en sus mullidos asientos de skay, sintiendo el calorcito que desprendía su potente calefacción, junto a los pies. Para algunos compañeros del colegio era la primera vez que subían a un tren. En cambio yo, era un habitual de los trenes, pues iba todos los fines de semana con mis padres, con mis queridas UT440, al apartamento que por aquella época teníamos en San Vicente de Calders, junto a la estación, haciendo todo el recorrido completo, desde Barcelona-Término, con el "Semidirecto". Mis queridas UT440, eran las protagonistas en la clase de plástica del colegio, cuando la profesora encargaba para los deberes un dibujo de libre inspiración, era ese precioso tren de color azul con franjas amarillas, el protagonista de todos mis dibujos, y mis compañeros, tan dados al fácil mote, me apodaban "el trenes". Ahora, mis compañeros que no conocían al azulado tren protagonista de todos mis dibujos, lo estaban conociendo en persona a la vez que viajaban con él. Ni que decir tiene que quedaron encantados, y el no va más, es que te podías asomar por las ventanillas, aunque alguno se llevó la consiguiente bronca de la profesora y de la azafata, por asomarse por la ventanilla, lo cual consideraban peligroso, no fuese que viniese algún tren a contravía. Además que el calorcito de la calefacción, se disipó por las ventanillas abiertas. Otra cosa que les gustó a mis compañeros, fue ver la cabina del tren, pues el maquinista iba con la puerta que comunica con el primer departamento de viajeros abierta, y se podía ir viendo la vía. Seguro que alguno de mis compañeros se aficionaría a los trenes gracias a esta excursión, y luego se lo callaría.

Y así fue como llegamos a Barcelona-Término, y proseguimos con la visita guiada. Para algunos compañeros, era la primera vez que la visitaban, y se quedaron asombrados. Para mí, era mi estación habitual de todos los fines de semana, tal y como ya he explicado. Subimos entonces a un electrotrén de la serie 432, de color rojo, que estaba allí estacionado, sin prestar servicio, y una vez acomodados, se nos explicó qué era un tren de largo recorrido, y las diferencias que había con respecto al tren de cercanías con el cual habíamos llegado a la estación. Me parece que no había que ser ningún lumbreras para darse cuenta de la diferencia entre ambos modelos de trenes, y el servicio que prestaban. También se nos mostró la cafetería del electrotrén, prestación de la cual, evidentemente, las UT440 carecían, y se nos invitó a un batido de chocolate a todos los niños.

Sin tiempo para más, dando por finalizada la excursión, se nos entregó a todos los niños, una pegatina de la campaña "Mi amigo el Tren", la cual ilustra esta entrada de mi blog, así como un cómic, que resumía todo lo que habíamos visto, y que llevaba por título "Tu amigo el Tren". Y, finalmente, todo ello: "Es un obsequio de tu amigo el Tren". En la pegatina, podemos adivinar el rostro de una locomotora eléctrica de la serie 250, aunque con una librea irreal, en la cual el ilustrador ha dejado volar su imaginación a su libre albedrío; así como unos niños que, parecen jugar felices junto a las vías y un cambio de agujas, lugares ambos, no muy apropiados para los juegos infantiles, lo cual no es más que, una desacertada contradicción del ilustrador, en mi opinión.

Sinceramente, creo que esta es una de las excursiones del colegio que más les gustó a mis compañeros, y por supuesto, a mí también, aunque ya lo conociese todo (o casi todo). Me disculpará el amable lector si últimamente estoy escribiendo en mi blog demasiados artículos, desde la nostalgia de mi niñez. Desde luego que para mí, tiempos pasados sí fueron mejores, no me puedo quejar de mi niñez, y lo recuerdo todo con mucho cariño y nostalgia.

b) Otras campañas similares a "Mi amigo el Tren" (1.987):

El GIRE-RENFE mantuvo durante poco tiempo más estas visitas escolares a trenes y estaciones. Surgieron, no obstante, iniciativas muy similares en otras administraciones ferroviarias, como por ejemplo en FGC. Hacia mediados y finales de los años noventa del siglo pasado, FGC emprendería una campaña de visitas escolares a trenes y estaciones, muy similar a la campaña iniciada por el GIRE-RENFE; en este caso se visitaba la estación de Martorell-Enllaç, donde se recibía a los niños, y en el denominado "Espai Vapor", se les daba explicaciones acerca de los trenes, y de la historia del ferrocarril. Desde dicha estación, se partía en tren de vapor hacia la estación de Monistrol de Montserrat, y regreso. Marcaría el punto final, la reconversión de estas líneas de ancho métrico de FGC, en el denominado "Metro del Baix Llobregat", con la puesta en servicio de las, por aquel entonces, nuevas UT213, y un aumento de las frecuencias horarias, que hacían incompatible la circulación del tren de vapor.

No obstante, actualmente, FGC ofrece a los colegios e institutos el programa "Tren de l´Ensenyament", poniendo a disposición de alumnos y profesores, una serie de material didáctico para dar a conocer el tren, más enfocado desde el punto de vista del civismo, que otra cosa. Aunque también se siguen manteniendo las visitas a trenes y estaciones, si así se solicita.

El tranvía de Barcelona (TRAM), ofrece también actualmente, una iniciativa similar a los colegios, con la difusión de una guía didáctica "Mira el TRAM", bajo el programa "TRAM Educa", programa enfocado hacia el civismo y la educación en el transporte público.

Lo que no deja de ser curioso, es que, actualmente, en Argentina, la empresa ferroviaria FERROVIAS, ofrezca un programa didáctico a colegios bajo el mismo nombre que ya lo hiciera el GIRE-RENFE, en el año 1.987: "Mi amigo el Tren", el cual queda definido como una campaña de responsabilidad social, enfocada hacia el uso seguro y cívico del ferrocarril, siendo una campaña dirigida a niños y adolescentes, para concienciarles del buen uso del transporte público, y más concretamente, del ferrocarril. Esta campaña argentina, se viene realizando desde el año 2.005.

No obstante, queda claro que fue el GIRE-RENFE, en el año 1.987, el pionero en este tipo de iniciativa, en nuestro país, aportando una idea original, que aunque con variaciones, más enfocadas actualmente hacia el civismo y la educación, se mantiene vigente a día de hoy, en varias administraciones ferroviarias, incluso extranjeras.

c) Enlaces de interés: