EL COCHE BB-8573 (Ref. 64501) DE ROCO (HO)

a) Descripción del modelo real, los coches serie 8.000 de RENFE:

Los coches serie 8.000 de RENFE, fueron los más numerosos en su momento, correspondían al diseño UIC tipo "X" alemán, si bien presentaban algunas diferencias con respecto a aquellos. Los primeros coches fueron fabricados por la industria ferroviaria alemana, y todos los constructores nacionales participaron posteriormente, en mayor o menor grado, en la construcción de estos coches. Estos coches fueron el relevo a los anteriores coches de las series 5.000/6.000 de RENFE, los cuales, a su vez, reemplazaron a los coches más antiguos de carrocería todavía de madera. La serie 8.000 de RENFE, estuvo conformada tanto por coches de viajeros, y furgones de equipajes, construyéndose entre los años 1.961 a 1.973, un total de 883 coches y furgones, que se distribuyeron de la siguiente manera:

- 8 coches restaurante/cafetería, 8.001 a 8.008 (año 1.965),

- 121 coches de primera clase, 8.001 a 8.121 (años 1.961 a 1.967),

- 445 coches de segunda clase, 8.501 a 8.945 (años 1.963 a 1.969),

- 132 coches de segunda clase con literas, 8.101 a 8.232 (años 1.963 a 1.972),

- 25 furgones de correo, 8.001 a 8.025 (año 1.964),

- 62 furgones de equipajes, 8.026 a 8.087 (años 1.964 a 1.966), y

- 90 furgones de equipajes, 8.100 a 8.190 (año 1.973).

Los furgones 8.001 a 8.025, y 8.026 a 8.087; estaban equipados inicialmente con una caldera de vapor para la calefacción del tren. Todos estos coches y furgones, equipaban de origen bojes Minden-Deutz, siendo su velocidad máxima de 120 km/h. Si bien, algunos furgones fabricados en Alemania por Vers (8.164 a 8.177), equipaban bojes Schindler, igualmente aptos para la velocidad máxima de 120 km/h. Estaban decorados en color verde-oliva, siendo sus techos de color gris. Los coches de primera clase, 8.001 a 8.121, tenían pintada una franja de color amarillo entre la caja y el techo, para distinguirlos de los coches de segunda clase y literas. Los asientos en los coches de primera clase, estaban tapizados en tela, y ofrecían una mayor separación entre los mismos, mientras que los asientos en los coches de segunda clase, estaban tapizados en skay de color azul. Todos los coches tenían distribución interior de departamentos; siendo el número de departamentos totales por coche, superior en los coches de segunda clase y literas, frente a los coches de primera clase. No disponían de aire acondicionado, y todas sus ventanillas eran practicables, pues fueron concebidos en una época en la cual, esta prestación era considerada más para trenes de alta categoría tipo Talgo, TER, y algunos TAF, que no para estos trenes diurnos y nocturnos tipo "Expreso". 

Estos coches de viajeros serie 8.000 de RENFE, fueron los protagonistas de la mayoría de trenes de viajeros diurnos y nocturnos tipo "Expreso", en las décadas de los años sesenta, setenta, y ochenta del siglo pasado; relegando a sus predecesores, los coches de viajeros de las series 5.000/6.000, hacia los trenes diurnos tipo "Ómnibus"; aunque tampoco era extraño ver todavía alguno de estos coches intercalado con los, por aquel entonces, nuevos coches de viajeros de la serie 8.000, tanto en la formación de trenes tipo "Expreso", como en la formación de trenes tipo "Ómnibus"; hasta la puesta en servicio, hacia mediados y finales de los años ochenta, de los nuevos coches de viajeros de las series 9.000/10.000, para los servicios diurnos y nocturnos, los cuales pasarían a denominarse trenes "Estrella".

En efecto, la nueva denominación comercial de trenes "Estrella", traía consigo unas connotaciones de modernización en los servicios nocturnos ferroviarios en nuestro país, hacia finales de la década de los ochenta del siglo pasado, pues los nuevos coches de la serie 10.000, ofrecían más comodidad que sus predecesores de la serie 8.000, y aunque seguían manteniendo su distribución clásica en departamentos, disponían de aire acondicionado, así como una mejora en sus prestaciones, siendo su velocidad máxima de 160 km/h, con unos bojes que garantizaban una buena estabilidad de marcha. Sus nuevos colores, tomaban como base el marrón, crema, y naranja, rompiendo con la clásica y tradicional librea de color verde-oliva de origen de los coches de la serie 8.000. De la misma manera, también fueron relegados en la mayoría de trenes diurnos, con la creación de trenes diurnos de calidad, tipo "Corail", con los nuevos coches de la serie 9.000, que decorados en colores azul y amarillo, ofrecían una distribución tipo salón, y una velocidad máxima de 160 km/h.

En un intento por parte de RENFE, de asimilar los veteranos coches de la serie 8.000, al nuevo material "Estrella", muchos de estos coches y furgones recibirían estos nuevos colores, sin sufrir ninguna modificación. Si bien una parte de estos veteranos coches de la serie 8.000 fueron retirados del servicio, una buena parte serían modernizados por la industria privada, y los talleres propios de RENFE (principalmente en Málaga y Valladolid). La modernización de estos coches, los convertiría en nuevos coches de primera clase, segunda clase, literas, camas, y restaurantes, englobándolos en nuevas series, conservando su distribución interior en departamentos, pero con un nuevo interiorismo. La mayoría recibirían los nuevos colores "Estrella" y nuevos bojes, aptos para la velocidad máxima de 160 km/h. Una pequeña parte fueron modernizados en formato tipo salón, para la UNE de Regionales, a principios de los años noventa del siglo pasado, conformando la nueva serie 16.200 de RENFE. Si bien, sería muy largo de enumerar toda las modernizaciones que sufrieron estos coches hasta el final de su vida activa, además quedaría al margen del estado de los coches que se describen en esta entrada, que son los coches 8.000, sin sufrir ninguna otra modificación, hacia mediados y finales y de los años ochenta del siglo pasado.

En esta fotografía propia, podemos observar el coche BB-8573 de RENFE, correspondiente a segunda clase, reproducido por la marca Roco, bajo la (Ref. 64501). A destacar el incorrecto color del techo, entre otras incorrecciones, que a continuación veremos (click para ampliar):

b) Descripción del modelo en miniatura, el coche BB-8573 (Ref. 64501) de Roco:

Estos coches, fueron novedad del fabricante Roco, en el año 2.012. Se trata de coches de viajeros alemanes, del modelo UIC tipo "X", a los cuales únicamente se les ha aplicado inscripciones de RENFE, sin sufrir ninguna otra modificación. Por lo tanto, presentan una serie de incorrecciones, que es necesario enumerar. 

Empezando por el techo, es de color plateado, cuando debería ser de color gris oscuro. Presenta además, unos nervios en el techo, que no deberían estar ahí, pues el modelo español, carece de ellos. Mi consejo, es lijar por completo el techo del modelo, excepto los respiraderos, que sí son correctos, para lo cual habrá que volver a repintar el techo de nuevo, con lo cual, aprovecharemos para pintar de nuevo el techo con el color correcto del modelo español, que en este caso será el color gris oscuro, por ejemplo la (Ref. MATT 32), de Humbrol (gris oscuro mate), sobre la cual se puede aplicar barniz satinado, de la misma marca, una vez finalizada la operación, o bien pintar directamente con la (Ref. SATIN 164), de Humbrol (gris oscuro satinado), con lo cual ya no será necesario aplicar el barniz satinado, posteriormente, al pintado del techo.

Siguiendo con las incorrecciones, se puede mencionar que, el número de ventanillas en este coche, no se corresponde con la numeración del mismo, que el interior de los departamentos es incorrecto por el número de asientos, que los bojes son incorrectos porque reproducen los bojes del modelo alemán, que los pilotos de los testeros son incorrectos, que los bajos y sistema de frenado son incorrectos, y por último, que las puertas de acceso al coche, así como las porta placas, son también incorrectos.

No obstante, en el blog "Historias del Tren", de Juanjo OLAIZOLA ELORDI, podemos encontrar una interesante entrada, cuyo enlace adjunto en el apartado e) correspondiente a la bibliografía, en la cual podemos observar una fotografía de un coche 8.000, con este tipo de puertas de acceso, tal y como están detalladas en este modelo de Roco. Se trata de los dos prototipos recibidos en el año 1.961 por RENFE, matriculados como AA-8.001, y AA-8.002. Estos dos coches, disponían de fuelles en los testeros, en vez de los burletes de goma, con los cuales salieron de fábrica, todos los demás coches de la serie 8.000. Las puertas de acceso, se abrían hacia el exterior, y eran idénticas al modelo reproducido por Roco, el cual toma como base, el molde de un modelo alemán. En el caso de los coches 8.000 de RENFE, con la excepción de los dos coches prototipos ya mencionados, las puertas se abrían hacia el interior, y las ventanillas de las mismas, eran fijas, así como de tamaño más estrecho, que en el modelo reproducido por parte de Roco.

Se puede mencionar además que, el modelo no está reproducido a escala 1:87, sino a escala 1:100; lo cual explicaría la longitud y la estrechez del modelo. A pesar de su largo empaque, de 303mm. de longitud entre topes, el coche no presenta el desagradable efecto de arqueo, y todas las ventanillas quedan bien enrasadas y alineadas, lo cual es sinónimo de una buena calidad de los materiales de ejecución y de desarrollo, del molde, con el cual está reproducido el modelo.

A favor del modelo, juega el hecho de una excelente tampografía, un color verde de la carrocería muy acertado, y que en los testeros se hayan respetado las puertas de intercomunicación de cuatro hojas, acorde al modelo español, en vez de las puertas de doble hoja, más habituales en los coches de viajeros alemanes.

El modelo porta enganche Roco, de tipo lanza, el cual es intercambiable, ya que lleva cajetín según la norma NEM 362, según la hoja de especificaciones del fabricante. Se presenta en una caja de cartón de color azul, quedando el modelo debidamente protegido, mediante corcho. En el interior del embalaje, se adjuntan una serie de accesorios, en una bolsita, como por ejemplo mangueras para colocar en los testeros. Se adjunta también un sello de control de calidad del modelo, en color azul, a la vez que, en los bajos del modelo, una pequeña pegatina de color plateado, certifica que el modelo ha pasado con éxito, dicho control de calidad. Corresponde al aficionado, la tarea de colocar los pasamanos, en las puertas de acceso al coche, elementos que se adjuntan en una bolsita, en el interior del embalaje.

En esta fotografía propia, podemos observar el lateral del coche BB-8573 de RENFE, correspondiente a segunda clase, reproducido por la marca Roco, bajo la (Ref. 64501). A destacar el incorrecto color del techo, entre otras incorrecciones, No obstante, destacan unas inscripciones, claras y nítidas, en la rotulación del coche (click para ampliar):

c) Recopilación de referencias:

Estas son la tres referencias de coches tipo 8.000 de RENFE, que el fabricante Roco, sacó a la venta en el año 2.012, los tres coches son en color verde-oliva original:

(Ref. 64500) Coche de viajeros RENFE AA-8037 (primera clase) (Época IV).

(Ref. 64501) Coche de viajeros RENFE BB-8573 (segunda clase) (Época IV).

(Ref. 64502) Coche de viajeros RENFE BB-8586 (segunda clase) (Época IV).

Existen más referencias de los coches 8.000 de RENFE, reproducidos por el fabricante Roco, con los colores "Estrella", si bien, no forman parte del estudio de los coches que protagonizan esta entrada.

d) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Al precio de 49 euros, he comprado en una tienda de modelismo física de Barcelona, este coche de viajeros de Roco, bajo la (Ref. 64501), de segunda mano, sin caja, aunque en buen estado. Esta tienda dispone de varias vitrinas, en las cuales se expone bastante material de segunda mano, generalmente en buen estado, para su venta. Este modelo, se puede iluminar interiormente, mediante el correspondiente kit de iluminación (Ref. 40360). Y añado, que el modelo que he comprado, carece de iluminación interior; pues en el caso de haberla tenido, justificaría, en gran medida, su elevado precio de venta. Tenían también a la venta, otro modelo, de similares características, concretamente, la (Ref. 64502), con su correspondiente caja, al precio de 59 euros, lo cual ya es totalmente desproporcionado, desde mi punto de vista.

Efectivamente, el precio de compra, ha resultado algo excesivo, pues el precio de venta de estos coches, cuando fueron novedad en el año 2.012, era de unos treinta euros, aproximadamente, o incluso menos, y será este precio, el que tomaré como base, para mi valoración final. Teniendo en cuenta las incorrecciones del modelo, pues se trata de un coche de viajeros alemán UIC tipo "X", al cual únicamente se le han aplicado inscripciones de RENFE, en lo que vulgarmente se conoce como "renfrito", su valoración final, no debería ser alta. No obstante, es de valorar el excelente rodaje, así como la facilidad para proceder a la colocación de la iluminación interior.

Actualmente, ya existen los modelos de la marca Electrotrén, que reproducen estos coches de la serie 8.000 de RENFE, de una manera más acertada. A pesar de mis consejos dados en esta entrada acerca de cómo mejorar este modelo de Roco, en especial con el repintado del techo, aconsejaría también al amable lector que disponga de modelos de ambas marcas, que sopese y valore la opción de dejar este modelo de Roco, tal cual está, pues es una auténtica reliquia, digna de conservar, sin realizar ninguna modificación.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Rodadura en maqueta: *****

En esta fotografía propia, podemos observar el testero del coche BB-8573 de RENFE, correspondiente a segunda clase, reproducido por la marca Roco, bajo la (Ref. 64501). Es de valorar que, en los testeros se hayan respetado las puertas de intercomunicación de cuatro hojas, acorde al modelo español, en vez de las puertas de doble hoja, más habituales en los coches de viajeros alemanes, no obstante, faltan los pilotos de posición superiores, a la vez que solamente debería llevar un piloto de posición inferior, y no exactamente en esta posición (click para ampliar):

e) Bibliografía:

Para la elaboración del apartado de la descripción del modelo real, ha sido útil la consulta del siguiente libro, de mi propia biblioteca particular:

CARDONA, Eugenio: PTE/94 Parque Motor y Remolcado. Frank Stenvalls Editor, 1.994.

Y también los siguientes enlaces de internet:

LISTADOTREN.ES > Coches de Viajeros > RENFE > Coches de Viajeros serie 8.000: https://www.listadotren.es/viajeros/index.php

LISTADOTREN.ES > Coches de Viajeros > RENFE > Furgones serie DD-8.100: https://www.listadotren.es/viajeros/series.php?id=101

Blog "HISTORIAS DEL TREN", de Juanjo Olaizola Elordi > Algunas curiosidades de los primeros coches 8.000 de RENFE:

http://historiastren.blogspot.com/2015/09/algunas-curiosidades-de-los-primeros.html

Así como el siguiente hilo de FOROTRENES, dedicado a estos coches de Roco:

https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=36233

Hoja de especificaciones de la (Ref. 64501), en la web de la marca Roco:

https://www.roco.cc/es/product/59989-0-0-0-1-0-0-003002-0/products.html

EL SET DE VAGONES CISTERNAS "CAMPSA" (Ref. 1759-A) DE K*TRAIN (N)

a) Descripción del modelo en miniatura:

Se trata de un conjunto de dos vagones cisternas de "CAMPSA", sobre chasis unificados, de RENFE, reproducidos bajo la (Ref. 1759-A). La longitud entre topes, de cada vagón, es de 48mm. Están fabricados en impresión 3D, de alta resolución. Las matrículas de los vagones, son distintas, así como el color de cada una de las cisternas, y son las siguientes:

RENFE PR-52478 (gris) (Época III).

RENFE PR-52292 (plateado) (Época III).

El conjunto se presenta en una frágil caja de cartón, de color rojo, aunque una espuma de color negro en el interior, proporciona a los vagones, la debida protección. El tacto de las cisternas resulta extraño, pues parecen estar realizadas en madera, o cartón. La fabricación de estos modelos en impresión 3D, de alta resolución, no resulta muy aconsejable en este caso, pues las inscripciones de las cisternas, son poco claras, y poco nítidas, además se notan en demasía las juntas de unión, así como las pasadas de la impresora, sobre las cisternas. Sin embargo, las inscripciones que reproducen las matrículas de los vagones, sobre los chasis, de plástico, sí están nítidas y claras, pues en este caso, evidentemente los chasis son piezas independientes de las cisternas, los cuales no han sido fabricados en impresión 3D.

En cuanto a los chasis, corresponden al modelo unificado de RENFE, y están fabricados en plástico. Los cajetines correspondientes a los enganches, se encuentran anclados al chasis, y no disponen de movimiento, ni de ángulo de giro, lo cual confiere a los enganches, una gran rigidez. Aunque hay quien comenta en los foros de debate de internet, que los enganches tienen una gran rigidez, porque el interior del cajetín debe tener holgura para alojarlos, y que sin embargo, si los enganches no se mueven, es porque están pegados por la pintura que tienen dentro del mismo. Se propone abrir el cajetín y limpiarlo internamente, para que los enganches tengan la suficiente holgura, pero se corre el riesgo de romper la tapa del cajetín, debido a la baja calidad de materiales, con los cuales están ejecutados estos vagones. En todo caso, por mi parte, considero que el cajetín fijo en el chasis, es una mala solución, pues prácticamente hoy en día, todos los vagones, por pequeños que sean, tienen los cajetines formando parte independiente del chasis, con movimiento de lado a lado del chasis, y ángulo de giro suficiente.

Resulta llamativo el poco peso de estos vagones, lo cual puede ocasionar problemas de adherencia, especialmente en los desvíos, y cambios de aguja, al pasar de una vía, a otra. Deberían haberse lastrado más, colocando, por ejemplo, unos pesos en el interior de las cisternas, con lo cual, evidentemente se ganaría peso, y una mejor adherencia.

Las barandillas y asideros de estos vagones, no parecen estar realizados en material plástico, pues tienen una gran rigidez y consistencia, si bien resultan demasiado gruesos, y bastos. No obstante, valoro positivamente que, los topes de estos vagones, tengan forma cuadrada, atendiendo la fiel reproducción al modelo español; no como otros vagones de similares características, de marcas más reputadas, que en un intento de reproducir modelos españoles, solamente saben repintar vagones alemanes, manteniendo los topes, con forma redondeada, incorrecta al modelo que reproducen.

En esta fotografía propia, podemos observar detalladamente los acabados de uno de los vagones cisternas, concretamente el vagón rotulado como RENFE PR-52478 (gris) (Época III), con inscripciones de "CAMPSA". Es evidente que, las pasadas de la impresora 3D, sobre la cisterna, se notan en demasía, y perjudican los acabados de la misma, así como las juntas de unión (click para ampliar):

b) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Al precio de 32,90 euros, he comprado en una tienda de modelismo física de Barcelona, este atractivo, pero mal ejecutado, conjunto de vagones cisternas de "CAMPSA". La fabricación en impresora 3D, de alta resolución, es mejor dejarla para otros menesteres, y no para la reproducción de modelos a escala, pues el resultado final, deja bastante que desear.

En los foros de debate de internet, tan dados a la crítica fácil y estéril, este conjunto ha sido muy criticado, mal valorado, y denostado. Hasta el punto, que dichos comentarios, me hacían dudar si comprar o no dicho conjunto. Antes que dejarse llevar por la crítica fácil y poco constructiva, de algunos seres que por los foros de debate de internet pululan, con oscuras o segundas intenciones, es mejor tener delante uno mismo el modelo, antes de opinar, y decidir, si verdaderamente, merece la pena comprar o no el modelo.

Efectivamente, me parece un modelo digno de formar parte de mi colección, aunque es evidente que es muy mejorable, y el resultado bien hubiese podido ser mucho mejor, si no se hubiese recurrido a esta técnica de la impresión en 3D, por muy de alta resolución, que esta sea. Es evidente que este conjunto, queda bastante lejos de la línea de calidad en la cual nos tenía acostumbrados esta marca a los aficionados, con excelentes modelos como por ejemplo los vagones unificados, abiertos y cerrados, de RENFE, con unos acabados y rodaje, más que aceptables; y deseamos, que la marca K*Train, retorne a su anterior línea de producción.

Desde mi humilde opinión, y así lo he comentado en los foros de debate de internet, es que el modelo puede mejorar ligeramente, si se le aplica una capa de barniz satinado de Humbrol, para que su acabado no sea tan mate, únicamente sobre las cisternas, no sobre los chasis. Se trata de darle un aspecto homogéneo y no tan mate, evidentemente las juntas de unión de las cisternas, así como otros detalles mal ejecutados, se seguirán notando. Es evidente que, en mi valoración, este conjunto no puede obtener una buena nota final; aunque me quedo con el comentario de mi mujer cuando los vio, rodando en mi maqueta: "son muy monos". Naturalmente, viéndolos rodar sobre la maqueta, las cosas se ven de otra manera, distinta, al macro de la primera fotografía, que he adjuntado en esta entrada, la cual acentúa los defectos de reproducción, defectos que, a pesar de estar ahí, pueden pasar más desapercibidos viendo estos vagones rodando, sobre la maqueta. En este sentido, quedan pasables estos vagones, formando una composición, por ejemplo, con una locomotora de vapor 0-2-0 "Cuco", de la antigua Ibertren, atendiendo a la Época III, que reproducen, tal y como muestro en este video propio, desde mi canal YouTube; aunque en mi valoración final, no obtenga este conjunto, una buena nota, por todos los motivos que ya he comentado y argumentado, a lo largo de esta entrada. Si bien, es cierto que, dieciséis euros, aproximadamente, por cada vagón, no es un precio en demasía elevado, ello no justifica alguno de sus acabados, y por mi parte, no me hubiese importado pagar más, si este modelo hubiese estado ejecutado de una manera mejor.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: **

Rodadura en maqueta: ***

En esta fotografía propia, podemos observar los dos vagones cisternas de "CAMPSA", sobre chasis unificados, de RENFE, reproducidos por la marca K*Train, bajo la (Ref. 1759-A), que componen este conjunto; rotulados como: RENFE PR-52292 (plateado) (Época III), y RENFE PR-52478 (gris) (Época III). Sobre los mismos, y solamente en las cisternas, he aplicado una capa de barniz satinado de Humbrol, con lo cual su aspecto ya no es tan mate, y ganan algo de brillo, para quitarles, o más bien, disimularles, ese aspecto de madera o de cartón, que aparentaban tener (click para ampliar):

c) Enlaces de interés:

http://ktrain.es/escala-n/211-0709-e-plataforma-unificada-borde-bajo.html

https://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=8&t=87900

LAS PLATAFORMAS MMC3e-Sgnss DE MFTRAIN (N)

 - PRÓXIMAMENTE -

Véase también:

EL SET TECO "SAN ROQUE" (Ref. N71010) DE MFTRAIN (N):

http://oscar440.blogspot.com/2022/02/el-set-teco-san-roque-ref-n71010-de.html

EL SET PORTACONTENEDORES "INTERCONTAINER" (Ref. N33355) DE MFTRAIN (N):

http://oscar440.blogspot.com/2022/03/el-set-portacontenedores-intercontainer.html

LA LOCOMOTORA DE VAPOR RENFE 0-3-0 0230 DE ELECTROTRÉN (HO)

Véase también:

LA LOCOMOTORA DE VAPOR RENFE 0-3-0 0219 DE ELECTROTRÉN (HO):

https://oscar440.blogspot.com/2021/02/la-locomotora-de-vapor-renfe-0-3-0-0219.html

En esta fotografía propia, podemos observar detalladamente, la locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0230 "Baracaldo", de Electrotrén, a escala HO, reproducida bajo la (Ref. E0041), si bien existe otra referencia previa, que reproduce la misma locomotora, con otro tipo de acabados, colores, e inscripciones; será esta referencia, la protagonista de esta entrada (click para ampliar):

a) Descripción del modelo real:

Se trata de una pequeña locomotora de vapor, de tres ejes, fabricada por la empresa británica Sharp Stewart en el año 1.881, con el número de fábrica 3.010. Junto con otras cinco locomotoras más del mismo tipo, fueron fabricadas bajo el encargo del Ferrocarril de Triano, donde se le asignó el número 11. Disponía de un característico depósito de agua, en forma de albarda.

El objetivo del Ferrocarril de Triano, era el transporte de mineral, desde las cuencas mineras del monte Triano, hasta la ría de Bilbao. Inicialmente, el Ferrocarril de Triano, contó con siete locomotoras tanque de dos ejes acoplados. La potencia de estas locomotoras era insuficiente para la tracción de los trenes, así pues el Ferrocarril de Triano, adquirió en el año 1.880, dos locomotoras de tres ejes, que recibirían los números 8 y 9, con los nombres de "Sestao" y "El Valle", respectivamente. 

Dados los buenos resultados de estas dos locomotoras de tres ejes, al año siguiente, se adquirirían tres locomotoras más del mismo tipo, las cuales recibirían los números 10, 11, y 12; y los nombres de "Parcocha", "Baracaldo", y "Santurce", respectivamente.

Con la creación en el año 1.941, de la compañía estatal RENFE, las dos locomotoras del Ferrocarril de Triano, "Baracaldo" y "Santurce", serían rematriculadas como 030-0230 y 030-0231, respectivamente, al ser traspasadas a dicha compañía estatal.

En el año 1.953, RENFE finalizó la electrificación del Ferrocarril de Triano, y las pequeñas locomotoras de vapor "Baracaldo" y "Santurce", fueron asignadas a maniobras, en las zonas de Bilbao, Burgos, Miranda de Ebro, y Logroño.

Las locomotoras "Baracaldo" y "Santurce", fueron apartadas en la estación de Santa Olalla de Bureba (Burgos), para su desguace. Solamente se pudo rescatar la locomotora "Baracaldo", siendo preservada sobre un pedestal, en la Escuela Politécnica Universitaria de Burgos.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Las pequeñas locomotoras de vapor siempre han sido mi debilidad. Ante la gran ausencia de este tipo de locomotoras españolas en el mercado a escala N (apenas la reproducción de la locomotora de vapor "cuco" tipo 0-2-0 de Ibertrén), decidí comprar, en el año 2.016, varias locomotoras de este tipo, a escala HO, del fabricante español Electrotrén. Todavía no contaba en esa época con maqueta a escala HO, siendo modelista de toda la vida a escala N.

La locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0230 "Baracaldo", de Electrotrén a escala HO, reproducida bajo la (Ref. E0041), presenta ante todo una relación calidad-precio excelente. Por poco más de cincuenta euros (casi lo que vale cualquier locomotora sencilla de un set de iniciación), el aficionado dispone de una locomotora de vapor española con unos acabados más que aceptables. Se presenta en analógico (se puede digitalizar, mediante el conector digital NEM 651, de seis pines), aunque carece de iluminación y fumígeno. El chasis, es de metal; y la cinemática es de mecanismo de enganches cortos, según la norma NEM 362, con una longitud entre topes de 98mm. Carece de aros de adherencia.

La locomotora luce las inscripciones de su traspaso a RENFE, a partir del año 1.941 hasta el final de su servicio activo, correspondiente a la Época III.

La locomotora se presenta en una caja de cartón, en el interior de la cual queda bien asentada gracias a una espuma de color negro que la protege y por varios plásticos transparentes. En el interior del embalaje se adjunta una hoja de servicio, así como una hoja de instrucciones y de despieces y elementos de recambio de la locomotora.

Por otro lado, esta misma locomotora de vapor "Baracaldo", está reproducida también bajo la (Ref. E0035), teniendo como principales diferencias el color de la bancada, que es de color negro, en vez de rojo, así como las inscripciones, previas a la Época III. El mismo chasis, y la misma mecánica, ha dado lugar a una gran multitud de locomotoras de vapor del mismo tipo y rodaje, con una amortización total y absoluta de moldes y chasis, tal y como a continuación veremos.

c) Recopilación de referencias:

La locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0230 "Baracaldo", de Electrotrén, a escala HO, reproducida bajo la (Ref. E0041), comparte chasis y mecánica, con otras locomotoras de similares características, reproducidas por la marca. En este sentido, se pueden enumerar, las siguientes locomotoras de vapor:

(Ref. E0030) Locomotora de vapor "Caldas" 030-0233 (verde).

(Ref. E0032) Locomotora de vapor "Caldas" 030-0233 (negro).

(Ref. E0034) Locomotora de vapor "HUNOSA" 030-0232 (verde).

(Ref. E0035) Locomotora de vapor "Baracaldo" 030-0230 (bancada negra).

(Ref. E0038) Locomotora de vapor 030-0232 (negro) (Época III).

(Ref. E0039) Locomotora de vapor "Santurce" 030-0231 (bancada negra).

(Ref. E0040) Locomotora de vapor "Caldas" 030-0233 (bancada roja) (Época III).

(Ref. E0041) Locomotora de vapor "Baracaldo" 030-0230 (bancada roja) (Época III).

(Ref. E0042) Locomotora de vapor "Santurce" 030-0231 (bancada roja) (Época III).

(Ref. E0043) Locomotora de vapor "Gran Central Español "L. Aguirre" 030-0221 (negro).

(Ref. E0044) Locomotora de vapor "Gran Central Español "E. Otlet" 030-0219 (negro).

(Ref. E0045) Locomotora de vapor "Gran Central Español "R. B. Acena" 030-0222 (negro).

(Ref. E0048) Locomotora de vapor "Caldas" 030-0233 (negro con fileteado rojo).

En esta fotografía propia, podemos observar detalladamente, la locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0230 "Baracaldo", de Electrotrén, a escala HO, reproducida bajo la (Ref. E0041), desde la parte trasera de la misma (click para ampliar):

d) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Fruto de la amortización de moldes y chasis de un mismo tipo de locomotora de vapor, con rodaje de tres ejes, tipo 0-3-0, nació una gama económica de locomotoras de vapor españolas, al alcance de todos los bolsillos, lo cual es digno de valorar muy positivamente. 

Efectivamente, en el año 2.016, el precio de venta de la locomotora de vapor RENFE 0-3-0 0230 "Baracaldo", de Electrotrén, a escala HO, reproducida bajo la (Ref. E0041), era de unos 49 euros, aproximadamente.

Si bien es cierto que el aspecto y otros detalles de la locomotora es mejorable, creo que no se puede pedir más por dicho precio. No obstante, no me importaría pagar más, por una locomotora del mismo tipo, mejor detallada, y sobretodo, con mejor rodaje, pues la locomotora tiende a dar tirones a marchas lentas, y presenta problemas en los cambios de aguja, en los cuales tiende a pararse. Lo cual no constituye un hecho aislado en mi modelo, sino que varios modelistas de los foros de debate de internet, así también lo han manifestado.

A ello se une la ausencia de aros de adherencia, y un peso relativamente ligero de la locomotora, con lo cual además de problemas de lastrado, pueden producirse estos pequeños problemas con las marchas lentas y los cambios de aguja, ya expuestos.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

Rodadura en maqueta: ****

e) Bibliografía:

Para los interesados en ampliar información acerca del modelo real, puedo recomendar la consulta de los siguientes enlaces de internet, los cuales también han sido útiles para la confección del correspondiente apartado de esta misma entrada:

http://historiastren.blogspot.com/2013/11/las-locomotoras-baracaldo-y-santurce.html

http://trenesytiempos.blogspot.com/2017/01/historias-del-vapor-xlvii-las-primeras.html

http://www.locomotoravapor.com/castillaleon.htm

http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Malaga2006/pdf/IV12.pdf

http://renfe-h0.com/01_parque_motor/01_01_locomotoras_vapor/030/0230-0231/serie_030_0230-0231.htm

EL SET PORTACONTENEDORES "INTERCONTAINER" (Ref. N33355) DE MFTRAIN (N)

 - Preámbulo -

Bajo la (Ref. N33355), la marca MFTrain Modelismo Ferroviario, ofrece al aficionado, al precio de 37,95 euros, un conjunto formado por dos vagones de mercancías, de tipo plataformas MCI-Lgnss, con su correspondiente carga de contenedores. Este conjunto, es novedad de principios de este mismo año 2.022, quedando a disposición de los aficionados, desde el pasado miércoles, 23 de febrero. Este conjunto, forma parte de las interesantes novedades, que la marca nos irá deparando a los aficionados, a lo largo de este año. Previa reserva en una tienda de modelismo física de Barcelona, he podido conseguir mi set, al precio 36,90 euros, con una ligera diferencia de precio inferior, frente al precio de venta anunciado en la página web del fabricante.

Véase también:

EL SET TECO "SAN ROQUE" (Ref. N71010) DE MFTRAIN (N):

http://oscar440.blogspot.com/2022/02/el-set-teco-san-roque-ref-n71010-de.html

En esta fotografía propia, podemos observar los dos vagones de mercancías que conforman este magnífico set de portacontenedores "INTERCONTAINER", de tipo plataforma MCI-Lgnss, con su correspondiente carga de contenedores, en este caso, con carga de contenedores de las empresas "GRUPO BOLUDA" y "NENUFAR", con inscripciones claras y nítidas, además de unos colores atractivos y llamativos (click para ampliar):

a) Descripción del modelo en miniatura:

Se trata de un conjunto formado por dos vagones plataformas, de dos ejes, tipo "Lgnss" de RENFE, con matrículas diferentes, con carga de contenedores de las empresas "GRUPO BOLUDA" y "NENUFAR". Cuentan con enganche normalizado según la normativa NEM, y cinemática de enganche corto. El bastidor de estas plataformas, es metálico, y de color azul. Corresponde a la Época V y a la Época VI.

La relación de las matrículas de estos vagones plataformas, es la siguiente:

Lgnss 24 71 443 3 891-8

Lgnss 22 71 443 3 090-8

En esta fotografía propia, podemos observar uno de los dos vagones de mercancías que conforman este magnífico set de portacontenedores "INTERCONTAINER", de tipo plataforma MCI-Lgnss, con su correspondiente carga de contenedores, en este caso, con carga de un contenedor de cuarenta pies, de la empresa "NENUFAR", con inscripciones claras y nítidas, además de unos colores atractivos y llamativos (click para ampliar):

En cuanto al rodaje de los vagones, al estar realizadas las plataformas en material metálico, les proporciona el debido peso, para garantizar una correcta adherencia sobre las vías de la maqueta, en todas las condiciones. Si bien, los enganches normalizados NEM, corresponden a la cinemática de enganches cortos, el fabricante no proporciona otros enganches de cinemática más larga, en el interior del embalaje. En mi caso, una vez rodados estos vagones por las curvas más cerradas de mi maqueta, con curvas de radio tipo R2, no hay ningún problema con el ángulo de giro, a pesar de sus enganches de cinemática corta, y el rodaje de estos vagones es, simplemente, excelente, sin más complicación.

El conjunto, se presenta en la habitual caja de plástico individual, con capacidad suficiente para estos dos vagones, en cuanto a medidas y proporciones. Los vagones están protegidos en el interior del embalaje, mediante una espuma de color negro, lo cual les proporciona la debida sujeción.

En cuanto a la formación de composiciones, admite este tren de contendores, varios tipos de locomotoras, tanto eléctricas como diésel, ajustándose a la realidad, tanto de la Época V, como de la Época VI, entre las cuales se podrían citar: 250, 251, 269, 276, 279, 289, 319, y 333. En mi canal YouTube, tengo subido este video con una composición de vagones plataformas, con una locomotora eléctrica de la serie 276, de la marca StarTrain; estas veteranas locomotoras eléctricas, realizaron este tipo de servicios en trenes de mercancías como por ejemplo este, antes de ser retiradas del servicio, y dadas de baja del parque de RENFE.

En esta fotografía propia, podemos observar uno de los dos vagones de mercancías que conforman este magnífico set de portacontenedores "INTERCONTAINER", de tipo plataforma MCI-Lgnss, con su correspondiente carga de contenedores, en este caso, con carga de un contenedor de cuarenta pies, de la empresa "GRUPO BOLUDA", con inscripciones claras y nítidas, además de unos colores atractivos y llamativos (click para ampliar):

b) Conclusión y valoración final del modelo en miniatura:

Que una marca como MFTrain Modelismo Ferroviario, se preocupe por conocer la historia y la evolución de los modelos que reproduce, es digno de elogio y de admiración. Que además, edite una serie de revistas o dossiers donde poner al alcance de los aficionados al modelismo ferroviario, esta información, con abundantes fotografías de calidad, así como unas fichas con sugerencias de composiciones, todo ello descargable de manera libre y gratuita desde su propia página web, es igualmente digno de elogio y de admiración. Todo ello, tiene como resultado final, unos modelos totalmente fidedignos a la realidad, a unos precios más que razonables. Es evidente que, "la gran familia" de vagones portacontenedores de esta marca, irá próximamente en aumento, con nuevas decoraciones de los mismos, con los cuales se irán pudiendo hacer vistosas y coloridas composiciones con este tipo de vagones.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: *****

c) Bibliografía:

Para la elaboración de la descripción del modelo real, ha sido útil la consulta de los siguientes enlaces de internet:

REVISTA "CLUB" MFTRAIN nº 22: El San Roque de RENFE, la cual se puede descargar libre y gratuitamente desde: 

https://mftrain.com/club

REVISTA "CLUB" MFTRAIN nº 23: Plataformas MMC3e-Sgnss de RENFE y CAPTRAIN, la cual se puede descargar libre y gratuitamente desde:

 https://mftrain.com/club

Así como la página web de MFTrain Modelismo Ferroviario, en la cual encontramos la descripción del modelo en miniatura, en los siguientes enlaces:

https://mftrain.com/novedades-mftrain-febrero-2022-n105 

https://mftrain.com/set-2-portacontenedores-mci-intercontainer-p1435