jueves, 8 de diciembre de 2022

LA COLECCIÓN DE LOCOMOTORAS DE "EL NORTE DE CASTILLA" (N)

Véase también:

LA COLECCIÓN DE LOCOMOTORAS DEL CLUB INTERNACIONAL DEL LIBRO (N):

http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-de-locomotoras-del-club.html

LA COLECCIÓN "LOCOMOTORAS DEL MUNDO" DE EDICIONES DEL PRADO (N):

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

RECOPILACIÓN DE LISTADOS DE LOCOMOTORAS DE COLECCIONES DEL QUIOSCO:

http://oscar440.blogspot.com/2021/09/recopilacion-de-listados-de-locomotoras.html

- Preámbulo -

Hace ya más de un año, publiqué en mi blog, una entrada acerca de la colección de locomotoras estáticas del quiosco, a escala N, editadas por el Club Internacional del Libro, entre los años 2.002, a 2.004. Es a dicho artículo, al cual emplazo al amable lector para ampliar la información, acerca de la misma, si así lo desea, cuyo enlace adjunto más arriba.

No obstante, recientemente, me ha llegado la información que, en el año 2.006, el diario "EL NORTE DE CASTILLA", con su edición impresa de Valladolid, ofertó un saldo excedente de quince locomotoras de esta misma colección, bajo el mismo nombre: "Locomotoras de Colección".

Las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, fueron las siguientes: locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24),  locomotora diésel GIF L 21/34 (fascículo nº 33), y la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), es decir, un total de seis locomotoras, que también llegaron a salir en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, aunque con un orden distinto.

a) La colección de locomotoras de "EL NORTE DE CASTILLA" (N):

Finalizada la colección, del Club Internacional del Libro, en el año 2.004, no se obtuvo el éxito esperado, y se produjo un excedente de locomotoras producidas. Por este motivo se intentó dar salida a este excedente obsequiándolas con la prensa. Por ejemplo, el periódico "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, obsequiaba a todos sus lectores (opcionalmente) con estas locomotoras, en su edición impresa de los domingos. También la revista "TRENMANÍA" intentó dar salida a estas locomotoras, obsequiando con algunas réplicas de locomotoras españolas de esta colección, distribuidas de manera aleatoria, en su número 29, con un ligero incremento del precio de la revista. O el periódico "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, obsequiaba a todos sus lectores (opcionalmente) con estas locomotoras, en su edición impresa de los sábados. Aunque nadie da "duros a pesetas", ni nadie regala nada, tal y como a continuación veremos.

* En el caso del diario "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, con la edición impresa de los domingos, se ofrecía la posibilidad de adquirir estas locomotoras de la colección, pagando un suplemento de tres euros. La colección, quedaba reducida a veinte locomotoras, de aparición semanal, todos los domingos, en venta a precio reducido, con la edición impresa, ofreciendo su compra (opcional), si el lector del diario, así lo deseaba. Para el suscriptor del diario, el precio total de la colección, quedaba establecido en cuarenta y ocho euros, frente a los sesenta euros para los no suscriptores del diario. Evidentemente, no era obligatorio comprar toda la colección, que en este caso quedaba fijada en solamente veinte locomotoras, frente a las cincuenta locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro, pues se podían comprar estas locomotoras de manera opcional, los ejemplares que interesasen.

Las locomotoras se presentaban en blíster herméticamente cerradas, sin fascículo, acompañadas solamente por una pequeña ficha desplegable, de color azul, en la cual constaba la ficha técnica del modelo, así como una breve descripción, tomando como base, la información que, en este mismo sentido, aparecía en los fascículos de la colección.

Se ofrecía además, para el suscriptor del diario, la posibilidad de comprar una vitrina de metacrilato, para exponer las veinte locomotoras de esta reducida colección, al precio de treinta euros más.

Entre estas veinte locomotoras de la colección reducida del diario "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, se encontraban todas las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, que tal y como ya hemos visto, en el anterior apartado de esta misma entrada, fueron las siguientes (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24),  locomotora diésel GIF L 21/34 (fascículo nº 33), y la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), es decir, un total de seis locomotoras. También cabe mencionar que, esta colección de locomotoras del diario "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, se llamó "Locomotoras del Mundo", al igual que la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, lo cual, podía dar lugar a confusiones, si bien la colección de locomotoras de Ediciones del Prado, todavía no había llegado por esas fechas a nuestro país. 

En efecto, la colección de locomotoras del diario "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, aparece en escena el domingo, 12 de junio de 2.005, siendo el primer ejemplar de la colección, la locomotora diésel española RENFE 340 (fascículo nº 2), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. Las veinte locomotoras que conforman esta colección reducida, no siguen el mismo orden de entrega que en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. La última locomotora que se entrega (opcionalmente), con el diario "EL HERALDO DE ARAGÓN", de Zaragoza, la número veinte de la colección, el domingo, 24 de octubre de 2.005, es la locomotora eléctrica húngara MAV 1.047 (fascículo nº 40), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro.

* En el caso del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, con la edición impresa de los sábados, se ofrecía la posibilidad de adquirir estas locomotoras de la colección, pagando un suplemento de 4,95 euros, más el cupón. La colección, quedaba reducida a quince locomotoras, de aparición semanal, todos los sábados, en venta a precio reducido, con la edición impresa, ofreciendo su compra (opcional), si el lector del diario, así lo deseaba.

Entre estas quince locomotoras de la colección reducida del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, se encontraban todas las locomotoras españolas de la colección del Club Internacional del Libro, que tal y como ya hemos visto, en el anterior apartado de esta misma entrada, fueron las siguientes (citando su número de fascículo correspondiente a la colección del Club Internacional del Libro): locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), locomotora eléctrica RENFE 269 (fascículo nº 10), locomotora diésel RENFE 307 (fascículo nº 14), locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24),  locomotora diésel GIF L 21/34 (fascículo nº 33), y la locomotora de vapor RENFE 2-3-1 PACIFIC 4.021/4.024 (fascículo nº 37), es decir, un total de seis locomotoras. También cabe mencionar que, esta colección de locomotoras del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, se llamó "Locomotoras de Colección", al igual que la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro.

El diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, puso a la venta esta colección de locomotoras, para conmemorar el 150 Aniversario del Ferrocarril en Valladolid. El diario también ofreció a sus lectores el libro "Línea del Norte. 150 Años del Ferrocarril". de manera gratuita, en los cuadernillos incluidos en la edición impresa de los jueves, y de los viernes.

En efecto, la colección de locomotoras del diario "EL NORTE DE CASTIILA", de Valladolid, aparece en escena el sábado, 25 de febrero de 2.006, siendo el primer ejemplar de la colección, la locomotora diésel norteamericana SANTA FE SD 45 (fascículo nº 6), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. Las quince locomotoras que conforman esta colección reducida, no siguen el mismo orden de entrega que en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. La última locomotora que se entrega (opcionalmente), con el diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, la número quince de la colección, el sábado, 3 de junio de 2.006, es la locomotora diésel RENFE 340 (fascículo nº 2), en la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro. El listado completo de la colección de locomotoras del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, se puede consultar al final de esta misma entrada.

En esta fotografía propia, podemos observar la locomotora eléctrica RENFE 252 AVE (fascículo nº 24). Esta locomotora, también aparece en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, correspondiéndose así mismo, con la décima entrega de la colección (click para ampliar):












b) Las locomotoras no funcionales de la colección del Club Internacional del Libro (N):

Si bien la mayoría de las locomotoras de la colección del Club Internacional del Libro, pueden rodar por las maquetas de modelismo ferroviario, sin otra modificación, ya que disponen de enganches y ruedas de plástico que ruedan, algunas de las locomotoras no son funcionales, ya que sus ruedas o bien sus bojes son fijos. Esta circunstancia se dio, especialmente, en algunas de las primeras locomotoras de la colección, siendo pues las locomotoras no funcionales de la colección del Club Internacional del Libro, las siguientes:

* La locomotora eléctrica alemana DB E 94 (fascículo nº 3), que sirvió de base para la locomotora eléctrica austríaca OBB 1.020 (fascículo nº 11), porque tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar. Estas dos locomotoras, también aparecen en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, correspondiéndose así mismo, con la octava (15/abril/06), y novena entrega de la colección (22/abril/06), respectivamente.

* Las locomotoras diésel alemanas DB V 320.001 (fascículo nº 4), y DB V 90 (290) (fascículo nº 5), porque tienen los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar.

* La locomotora diésel estadounidense SANTA FE SD 45 (fascículo nº 6), porque aunque no tiene los bojes fijos, los tiene acoplados de tal manera a la carrocería que les impide el giro, si bien las ruedas pueden rodar.  Esta locomotora, también aparece en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, correspondiéndose así mismo, con la primera entrega de la colección (25/febrero/06).

* La locomotora eléctrica alemana DB 181.2 (fascículo nº 7), porque tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar. Esta locomotora, también aparece en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, correspondiéndose así mismo, con la quinta entrega de la colección (25/marzo/06).

* Y, por último, la locomotora de vapor alemana DR PACIFIC 01 (fascículo nº 8), la cual se puede clasificar como el mayor desastre de la colección. Se trata de una locomotora de vapor con rodaje 2-3-1, siendo funcionales únicamente las dos primeras ruedas y la última (en la locomotora), mientras que en el tender todas las ruedas son funcionales. En cambio, las tres ruedas centrales de la locomotora, están pegadas a la carrocería, al igual que las bielas, que tampoco tienen movimiento y están pegadas a las ruedas centrales de la locomotora, y a la carrocería. Para colmo, las distintas ruedas que conforman la locomotora y el tender, tienen distinto ancho de vía.

Son por lo tanto, estas siete locomotoras que acabamos de ver, las únicas que no son funcionales para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario. Todas las demás locomotoras que conforman la colección, son perfectamente válidas para rodar por una maqueta de modelismo ferroviario, ya que todas las ruedas pueden rodar, los bojes pueden girar, y hasta las bielas de las locomotoras de vapor tienen movimiento. Y de estas siete locomotoras, cuatro de ellas aparecen en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, tal y como hemos visto.

En estas fotografías propias, podemos observar la locomotora eléctrica alemana DB 181.2 (fascículo nº 7), la cual tiene los bojes fijos, si bien las ruedas pueden rodar. Esta locomotora, también aparece en la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, correspondiéndose así mismo, con la quinta entrega de la colección (click para ampliar):




c) Listado de la colección de locomotoras de "EL NORTE DE CASTILLA" (N):

Adjunto el listado completo de las quince locomotoras de la colección del diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid; en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora, y fechas de entrega en las cuales se podían comprar (opcionalmente), junto con el diario "EL NORTE DE CASTILLA", de Valladolid, todas y cada una de las locomotoras que conformaron esta colección más reducida, pero que tomaba como base la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, aunque con un orden de aparición distinto: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.























d) Enlaces de interés:

https://canales.elnortedecastilla.es/150aniversario2/noticias/publicaciones/tren_03.htm

https://www.elnortedecastilla.es/pg060224/prensa/noticias/Contraportada/200602/24/VAL-ULT-249.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F

jueves, 24 de noviembre de 2022

LA TEMÁTICA FERROVIARIA EN LA LOTERÍA NACIONAL (1.973 - 2.021)

 Véase también:

CUPONES DE LA ONCE CON TEMÁTICA FERROVIARIA (1.990 - 2.021):

http://oscar440.blogspot.com/2022/05/cupones-de-la-once-con-tematica.html

"LOTO TRENS" DE "LOTO RÀPID" (LOTO CATALUNYA) (1.998):

http://oscar440.blogspot.com/2022/08/loto-trens-de-loto-rapid-loto-catalunya.html

 - Preámbulo -

La afición al ferrocarril abarca muchas facetas, entre ellas, el modelismo ferroviario, o el coleccionismo de todo tipo de objetos relacionados con el mundo del ferrocarril, como por ejemplo, documentos, sellos, billetes de tren, o números de lotería con esta temática, entre otros.

Este es el caso de los cupones de la ONCE, o bien de los décimos de la Lotería Nacional, a los cuales ya he ido dedicando varias entradas en mi blog, en referencia al coleccionismo de este tipo de material, con esta y otras temáticas. Ahora, en esta entrada de mi blog, se tratará de una recopilación de décimos, de la Lotería Nacional, con temática ferroviaria, en un período temporal que abarca desde el año 1.973, hasta el año 2.021. Tras enumerar y comentar brevemente algunas de las series de los décimos, se adjunta un completo listado con toda la relación de los décimos, de la Lotería Nacional, con temática ferroviaria, que abarca este período temporal.

Al final de esta misma entrada, se adjuntan una serie de enlaces de interés, en los cuales el amable lector podrá, si así lo desea, ver todos y cada uno de los décimos de la Lotería Nacional, con temática ferroviaria, aquí enumerados.

a) La temática ferroviaria en los décimos de la Lotería Nacional (1.973 - 2.021): 

En este largo período temporal, solamente encontramos un total de veintiocho décimos de la Lotería Nacional, ilustrados con temática ferroviaria, una cantidad muy menor, si la comparamos con los cupones de la ONCE, editados con ilustraciones de esta misma temática, tal y como ya se trató, en otra entrada de mi blog.

Estos veintiocho décimos de la Lotería Nacional, ilustrados con temática ferroviaria, se encuentran englobados en diversas series (un total de veinte décimos); mientras que los otros ocho décimos restantes, no se encuentran englobados en ninguna serie, y están, principalmente, ilustrados con motivo de la conmemoración de efemérides ferroviarias.

Los veintiocho décimos de la Lotería Nacional, ilustrados con temática ferroviaria, se pueden pues clasificar de la siguiente manera:

* Serie "España Crece" (1.973): Un total de tres décimos de esta serie, tenían ilustraciones de temática ferroviaria, a saber: TREN TALGO (27/02/1973), VIADUCTO DE RIAZA, FERROCARRIL MADRID-BURGOS (14/07/1973), y ESTACIÓN DE ZARAGOZA (13/10/1973).

* Serie "Los Recursos Naturales" (1.978): Solamente dos de los décimos de esta serie, tenían ilustraciones de temática ferroviaria, y más concretamente, de trenes de vagonetas de ferrocarriles mineros, a saber: ARGENTITA, MINERÍA DE PLATA (07/10/1978), y MINA DE SAL GEMA (09/12/1978).

* Serie "Los Sistemas de Transportes" (1.979): Un total de doce décimos de esta serie, mostraban ilustraciones de temática ferroviaria, a saber: LOCOMOTORA PRIMITIVA (20/01/1979), LOCOMOTORA DE VAPOR (17/02/1979), FERROCARRIL DE CREMALLERA (17/03/1979), LOCOMOTORA ELÉCTRICA (28/04/1979), LOCOMOTORA DIÉSEL (19/05/1979), FUNICULAR AÉREO (23/06/1979), TREN DE PASAJEROS (14/07/1979), VAGÓN A VELA (18/08/1979), FERROCARRIL ELEVADO (08/09/1979), TRANVÍA (29/09/1979), TREN DE CARGA (13/10/1979), y TROLEBÚS (20/10/1979).

* Serie "Juguetes" (1.999): Solamente un décimo con una ilustración de temática ferroviaria, concretamente este: LOCOMOTORA CATALANA DE MADERA Y CARTÓN. MUSEO DE ARTES, INDUSTRIAS, Y TRADICIONES POPULARES DE BARCELONA (04/02/1999).

* Serie "Inventos" (2.000/2.001): Solamente dos décimos de esta serie tenían ilustraciones de temática ferroviaria, a saber: LA LOCOMOTORA DE VAPOR, LA MATARÓ (29/06/2000), y TREN DE CREMALLERA (11/10/2001).

* Otros: Diversos décimos relacionados con la temática ferroviaria, principalmente ilustrados con motivo de la conmemoración de efemérides ferroviarias, entre otros. Un total de ocho décimos, a saber: 75 ANIVERSARIO DEL METRO DE BARCELONA (20/11/1999), DIEZ AÑOS DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD (AVE) MADRID-SEVILLA (20/04/2002), 125 AÑOS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN SEVILLA (13/12/2012), 125 ANIVERSARIO DE LA LÍNEA FÉRREA ALMENDRICOS-PULPÍ-JARAVÍA-ÁGUILAS (08/08/2015), 150 AÑOS DEL FERROCARRIL EN BOBADILLA (31/12/2015), PARQUE MINERO DE ALMADÉN. CASTILLETE DEL POZO DE SAN AQUILINO Y TREN DE VAGONETAS (24/06/2017), 100 AÑOS DEL METRO DE MADRID 1918-2018 (15/12/2018), y AÑO EUROPEO DEL FERROCARRIL (22/05/2021).

En la siguiente ilustración, podemos observar el décimo correspondiente al sábado, 22 de mayo, del año 2.021, editado con una ilustración alusiva al AÑO EUROPEO DEL FERROCARRIL (FUENTE: Lotería Nacional) (click para ampliar):










b) Listado completo de los décimos de la Lotería Nacional con temática ferroviaria (1.973 - 2.021):

Adjunto el listado completo de los décimos de la Lotería Nacional con temática ferroviaria, que abarca el período temporal comprendido entre los años 1.973 a 2.021, siguiendo el orden cronológico, su descripción, y la serie a la cual pertenece cada décimo, si procede, ya que algunos décimos, no se engloban en ninguna serie (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.








c) Enlaces de interés:






jueves, 17 de noviembre de 2022

CUPÓN DEL 75 ANIVERSARIO DE LA EMT (MADRID) (1.947 - 2.022)

Véase también:

CUPÓN DEL CENTENARIO DEL AUTOBÚS EN BARCELONA (1.922 - 2.022):

http://oscar440.blogspot.com/2022/06/centenario-del-autobus-en-barcelona.html

CUPONES DE LA ONCE CON TEMÁTICA FERROVIARIA (1.990 - 2.021):

http://oscar440.blogspot.com/2022/05/cupones-de-la-once-con-tematica.html

- Preámbulo -

La Empresa Municipal de Transportes (EMT), de Madrid, celebra este año su 75 aniversario, la cual se constituyó el 12 de noviembre, del año 1.947. En sus inicios, los autobuses eran de color azul, pero con una tonalidad más oscura que la actual. Actualmente, la EMT, gestiona una flota de 2.081 autobuses, que cubren un total de 219 líneas, con una longitud aproximada, entre la suma de todas las líneas, de unos 3.500 quilómetros.

La flota de autobuses de la EMT, es una de las más modernas de Europa, con una edad media de 4,71 años; todos los autobuses son accesibles, cuentan con piso bajo, y disponen de una plataforma de acceso, con rampa, para sillas de ruedas. Todos los autobuses, incorporan los últimos avances tecnológicos, en materia de seguridad, confort, exigencias medioambientales, y accesibilidad universal.

Además, la EMT, cuenta con un Museo del Transporte, en el cual se expone de manera permanente, una colección de autobuses históricos, que prestaron su servicio en las líneas de Madrid. Existe, además, una réplica a tamaño real, del tranvía belga "477", del año 1.922. El autobús protagonista del cupón de la ONCE, del sábado, 12 de noviembre, el "Leyland Titan", del año 1.957, se encuentra también preservado en dicho Museo del Transporte.

Por otra parte, Lotería Nacional, también se ha querido añadir a la conmemoración de esta efeméride, y en el boleto correspondiente al sábado, 12 de noviembre, muestra otra ilustración del autobús "Leyland Titan", del año 1.957. No cabe duda que, ambos boletos de lotería, serán del interés de los coleccionistas, en temas de esta materia.

a) Cupón del 75 aniversario de la EMT (Madrid) (1.947 -2.022):

El pasado sábado, 12 de noviembre, el cupón de la ONCE, se ilustró con una imagen del autobús "Leyland Titan", del año 1.957, en conmemoración por el 75 aniversario de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), de Madrid. Se trata de un modelo de autobús de doble piso, de color azul oscuro y blanco, que prestó su servicio durante los primeros años de la EMT, en las calles de la capital del Estado. Actualmente, dicho autobús, se encuentra preservado en el Museo del Transporte, de la EMT, junto a varios modelos más, de autobuses históricos, así como una réplica de un tranvía.

Es de agradecer que, instituciones como la ONCE, la cual desarrolla una labor social, se preocupe por dar a conocer efemérides de este tipo, mediante la ilustración de sus cupones, en aras a una mayor difusión de este tipo de eventos y conmemoraciones, tal y como ha venido demostrando a lo largo de los años, siendo el coleccionismo de cupones de esta temática de transportes en general, un aliciente y una faceta más, para los aficionados al coleccionismo, de objetos relacionados con los transportes.

En la siguiente ilustración, podemos observar el cupón de la ONCE del pasado sábado, 12 de noviembre, dedicado a la conmemoración del centenario del 75 aniversario de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), de Madrid. (FUENTE: Web oficial ONCE) (click para ampliar):











b) Enlaces de interés:

https://www.youtube.com/watch?v=lB29PGf1mC0

https://www.once.es/noticias/el-cupon-de-la-once-2018se-sube2019-al-75-aniversario-de-la-emt

jueves, 3 de noviembre de 2022

EL OPEL CORSA (Ref. 202C) DE MAJORETTE (1:55)

Véase también: 

EL ÁLBUM DE CROMOS "COCHES MOTOR 16" (1.986):

http://oscar440.blogspot.com/2022/10/el-album-de-cromos-coches-motor-16-1986.html

LA COLECCIÓN DE COCHES (1:64) DE "El Periódico" (2.014 - 2.016):

http://oscar440.blogspot.com/2022/08/la-coleccion-de-coches-164-de-el.html

a) Descripción del modelo en miniatura, el Opel Corsa (Ref. 202C) de MAJORETTE (1:55):

Se trata de un modelo de gran calidad, con la carrocería realizada en metal, y chasis de plástico. Reproduce, con exactitud, la versión más actual del Opel Corsa, a escala (1:55), de coleccionista. Bajo la (Ref. 202C), MAJORETTE reproduce el Opel Corsa, en varios colores distintos; en este caso, el modelo que he comprado, está reproducido en color naranja, con una tonalidad muy agradable para la vista.

El modelo, dispone de mecanismo de suspensión para las ruedas, lo cual garantiza un rodaje excelente, para que los niños lo hagan correr. Los faros delanteros, están reproducidos en plástico transparente, mientras que los faros traseros, están simplemente pintados. Las llamativas llantas de las ruedas, están reproducidas con exactitud, así como el interior del vehículo, muy detallado. 

Otro detalle que no pasa inadvertido, es la placa del fabricante, Opel, reproducida en color plateado en la parte delantera del vehículo; y el nombre del modelo, Corsa, también reproducido en color plateado, en la parte trasera del modelo, junto al nombre del fabricante, Opel.

En los bajos del modelo, encontramos el logotipo de MAJORETTE; el nombre del modelo que reproduce, Opel Corsa; la escala en la cual está reproducido, (1:55); la referencia, (Ref. 202C); y el país de fabricación, en este caso, Tailandia.

El modelo se presenta de forma individual, en un blíster de cartón, con un embalaje de plástico, que le proporciona la debida protección. Se comercializa, en nuestro país, bajo la gama "STREET CARS", de MAJORETTE. El modelo, está en el catálogo de la marca, y se viene produciendo, desde el año 2.019.

b) Valoración final del modelo en miniatura, el Opel Corsa (Ref. 202C) de MAJORETTE (1:55):

En un supermercado, junto a la caja de cobro, he podido comprar este modelo, al precio de 1,79 euros, lo cual me parece un precio excelente, para lo que es. Se trata de los típicos productos que se colocan en los supermercados, junto a las cajas de cobro, para que mientras estás esperando, caigas en la tentación, y acabes comprando otros productos que ni se necesitaban, ni tampoco estaban en tu lista de la compra, y te ponen productos como chicles, caramelos, o como en este caso, este increíble modelo. 

Lo extraño de todo esto, es que en este supermercado no venden juguetes, es solamente un supermercado de alimentación, no obstante, estaré atento para cuando vuelva a hacer la compra, a ver si me encuentro, por estas casualidades de la vida, un chollo como este.

Por su calidad de reproducción, este modelo lo mismo sirve como un juguete para los niños, con una excelente rodadura; que como una pieza de colección, para modelistas exigentes.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura: *****

En esta fotografía propia, podemos observar el Opel Corsa (Ref. 202C) de MAJORETTE (click para ampliar):



c) Enlaces de interés:


jueves, 27 de octubre de 2022

CONFERENCIA: "CIEN AÑOS DEL TRANSPIRENAICO DE PUIGCERDÁ" (1.922 - 2.022)

 Véase también:

CENTENARIO DE LA LLEGADA DEL TREN EN PUIGCERDÁ (1.922 - 2.022):

http://oscar440.blogspot.com/2022/10/centenario-de-la-llegada-del-tren-en.html

Prosiguiendo con los actos de conmemoración del centenario de la llegada del tren en Puigcerdá, de los cuales ya había dado cuenta en otra entrada de mi blog, cuyo enlace adjunto más arriba; hoy jueves, 27 de octubre, a las 18.30h, se impartirá una videoconferencia acerca de esta efeméride. Esta videoconferencia, está organizada por la Comisión de Cultura del grupo ENGITREN (Ingenieros Industriales de Cataluña). Previa inscripción (gratuita), se adjunta a los interesados, un enlace para acceder, vía zoom, a la videoconferencia.

Esta videoconferencia, será impartida por el Sr. Lluís García Rifà, apasionado del mundo del ferrocarril, y experto en el Transpirenaico de Puigcerdá. Su blog, acerca de la historia de esta línea, fue merecedor en el año 2.015, de uno de los premios "Bonaplata", que otorga la Asociación del Museo de la Ciencia y la Técnica y de Arqueología Industrial de Cataluña. También es autor de diferentes libros relacionados con esta línea ferroviaria, en cuestión.

En efecto, según la descripción de esta videoconferencia, que en encontramos en el programa, y cuya transcripción adjunto, "hace un siglo, concretamente el 3 de octubre de 1.922, llegaba el primer tren a Puigcerdá y se inauguraba el último tramo de la línea transpirenaica. Parecía, pues, conveniente dedicar un recuerdo a este importante hecho de la historia del ferrocarril en Cataluña. El proceso que permitió conectar la red catalana con Francia a través de Puigcerdá y La Tor de Querol fue largo y complicado. De hecho, pasaron casi 60 años desde los primeros proyectos hasta que esa conexión fue posible. La ponencia hará referencia al origen de la línea, su por qué y cómo se desarrolló: el trazado inicial entre Granollers y Sant Joan de les Abadesses, la posterior línea entre Llerona y Sant Martí de Provençals y, finalmente, el difícil tramo de montaña entre Ripoll y La Tor de Querol, ya en territorio francés. Y eso sin olvidar algunas líneas o tramos con vinculaciones de diversa índole con esta: el tramo de Les Franqueses en Granollers-Centre, la línea de Mollet en Caldes de Montbui y, evidentemente, la línea francesa complementaria de La Tor de Querol en Ax- las-Thermes y Toulouse."







Enlaces de interés:

https://www.traintren.com/

https://ww3.eic.cat/jornades/1126357

https://www.fcaf.cat/portal/conferencia-100-anys-del-transpirinenc/

https://imatgessobrerodes.blogspot.com/2017/03/lluis-garcia-rifa-traintren.html

domingo, 16 de octubre de 2022

EL ÁLBUM DE CROMOS "COCHES MOTOR 16" (1.986)

Véase también:

EL ÁLBUM DE CROMOS ¡CHICOS, AL TREN! DE PHOSKITOS (1.984):

http://oscar440.blogspot.com/2022/06/el-album-de-cromos-chicos-al-tren-de.html

LA COLECCIÓN DE COCHES (1:64) DE "El Periódico" (2.014 - 2.016):

http://oscar440.blogspot.com/2022/08/la-coleccion-de-coches-164-de-el.html

COCHES "CLÁSICOS HISTÓRICOS" DE LOTERÍA NACIONAL (2.020 - 2.022):

http://oscar440.blogspot.com/2022/08/coches-clasicos-historicos-de-loteria.html

- Preámbulo -

Corría el año 1.986, en una época en la cual no existían ni los videojuegos, tal y como los entendemos en la actualidad, ni internet. Una época en la cual, los niños nos distraíamos y jugábamos con cualquier cosa sencilla, como por ejemplo, este sencillo álbum de cromos, al cual he querido rendir un homenaje con esta entrada, como un recuerdo de mi niñez. Además, estos álbumes de cromos, de cualquier temática, eran un elemento de socialización, pues servían para que los niños intercambiasen entre sí los cromos repetidos, y los cromos que faltaban, para completar cada álbum.

a) Descripción del álbum de cromos "Coches Motor 16" (1.986):

Fue editado por la editorial Ediciones Unidas S.A, en colaboración con la revista especializada en automóviles Motor 16, en el año 1.986. Su precio de venta, era de 75 pesetas. La portada y la contraportada, eran de color amarillo, y contaba dicho álbum, con un total de treintaiséis páginas. El número de cromos, era de ciento sesenta y dos. Los cromos, de cartón, contaban en su dorso, con preguntas de educación vial, tipo test (excepto los doce últimos cromos del álbum). Las respuestas a estas preguntas tipo test, ciento cincuenta, en total, se encontraban al final del álbum. Si se pegaban los cromos totalmente por el dorso al álbum, no se podían leer entonces las preguntas de educación vial, con lo cual, había que pegar los cromos en las páginas del álbum, solamente por el margen superior de los mismos. Todas las ilustraciones de los automóviles de los cromos, eran en color.

Se puede mencionar, además, que la revista Motor 16, volvería a sacar al mercado, otro álbum de cromos de coches, en el año 1.989, esta vez editado por la editorial Artes Gráficas Cuscó S.A. Dicho álbum, seguía un estilo bastante similar a la edición del anterior álbum del año 1.986. La portada de este álbum del año 1.989, era de color negro.

Volviendo de nuevo al protagonista de esta entrada, el álbum de cromos "Coches Motor 16" (1.986), cabe mencionar que, los doce últimos cromos del álbum, estaban dedicados a automóviles clásicos, bajo el epígrafe: "Coches que han marcado una época", y tal y como se ha comentado, estos doce últimos cromos del álbum, no contaban con preguntas de educación vial, sino con una breve descripción de cada automóvil, en cuestión. El listado completo de todos los cromos que conformaron este álbum, se adjunta al final de esta misma entrada, en su correspondiente apartado.

Los diferentes apartados del álbum, son los siguientes:

* Presentación: Breve introducción al álbum.

* Matrículas de España. Relación de las diferentes matrículas españolas, según sus letras iniciales, por provincias.

* Matrículas internacionales: Relación de las diferentes matrículas internacionales, según sus letras iniciales, por países.

* Criterio que se ha seguido al poner los datos a pie de cromo: Modelo, país, velocidad, consumo, potencia, y precio (véase apartado b).

* Coches que han marcado una época: Doce últimos cromos del álbum dedicados a automóviles clásicos (véase apartado b).

* Educación vial: Breves nociones sobre educación vial, relacionadas con las preguntas tipo test que aparecen en el dorso de los cromos.

* Respuestas a las preguntas que aparecen en el dorso de los cromos: Relación de respuestas a las preguntas tipo test que aparecen en el dorso de los cromos ciento cincuenta, en total.

* Hoja de control de la colección: Casillas para ir tachando según se iba completando el álbum con todos los cromos que lo conformaban, ciento sesenta y dos, en total.

* Normas elementales de circulación: Breves nociones sobre las normas de circulación, relacionadas con las preguntas tipo test que aparecen en el dorso de los cromos.

* Solicitud de cromos: Se podían solicitar a la editorial Ediciones Unidas S.A, los cromos que faltasen para completar el álbum, si acaso no había otra manera de conseguirlos, y se adjuntaba un formulario para rellenarlo con los datos personales y enviarlo.

b) Descripción de los cromos del álbum "Coches Motor 16" (1.986):

Los cromos de coches de las diferentes marcas, estaban ordenados en el álbum de forma alfabética, siendo las siguientes marcas: AMC, ALFA ROMEO, AUDI, AUSTIN ROVER, BMW, CADILLAC, CITROËN, CHEVROLET, DE TOMASO, FERRARI, FIAT, FORD, HONDA, JAGUAR, LADA, LAMBORGHINI, LANCIA, LAND ROVER, LINCOLN, LOTUS, MASERATI, MAZDA, MERCEDES BENZ, MITSUBISHI, MORGAN, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAAB, SEAT, SKODA, SUZUKI, TALBOT, TOYOTA, VOLKSWAGEN, y VOLVO.

En cuanto al criterio seguido al poner los datos a pie de cromo, eran los siguientes: 

* Modelo: Marca y nombre del modelo. 

* País: El país de fabricación del modelo.

* Velocidad: La velocidad máxima del modelo, expresada en km/h.

* Consumo: El consumo aproximado de combustible, expresado en litros.

* Potencia: La potencia del motor del modelo, expresada en cv.

* Precio: El precio de venta aproximado del modelo en España, expresado en pesetas.

Los doce últimos cromos del álbum, estaban dedicados a automóviles clásicos, bajo el epígrafe: "Coches que han marcado una época", y tal y como se ha comentado, estos doce últimos cromos del álbum, no contaban con preguntas de educación vial, sino con una breve descripción de cada automóvil, en cuestión. Estos doce cromos de automóviles clásicos, eran los siguientes: HISPANO SUIZA, BUGATTI, FORD T, CITROËN 11 LIGERO, FIAT TOPOLINO, VOLKSWAGEN "ESCARABAJO", RENAULT 4-4, PEGASO Z 102, SEAT 1400, SEAT 600 E, GOGOMOBIL, y SEAT 1500.

En la siguiente ilustración, podemos observar el cromo nº 48 de la colección, correspondiente al FERRARI TESTAROSSA, un modelo fabricado en Italia, con una velocidad máxima de 290 km/h, con un consumo de 18,4 litros, una potencia de 390 cv, y un precio de venta aproximado en España de 24.072..737 millones de pesetas (click para ampliar):



c) Listado de cromos del álbum "Coches Motor 16" (1.986):

Adjunto el listado completo de los cromos que conformaban el álbum "Coches Motor 16": (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.





d) Enlaces de interés:


http://otroramejor.blogspot.com/2014/09/los-cromos-coches-89-motor-16.html

jueves, 13 de octubre de 2022

SELLO DEL CENTENARIO DEL AUTOBÚS EN BARCELONA (1.922 - 2.022)

 Véase también:

CUPÓN DEL CENTENARIO DEL AUTOBÚS EN BARCELONA (1.922 - 2.022):

http://oscar440.blogspot.com/2022/06/centenario-del-autobus-en-barcelona.html

- Preámbulo -

Este año se conmemora en Barcelona el centenario del autobús. Se han previsto una serie de actos para la efeméride, entre ellos destaca una exposición itinerante de vehículos históricos preservados, así como una exposición permanente de fotografías y documentos, del autobús más antiguo de la red de Barcelona: el Tilling-Stevens (TS3A), el cual empezó a operar en el año 1.922, el cual se encuentra preservado, y en proceso de restauración, si bien, hay que precisar que este autobús, actualmente en proceso de restauración, se trata de una réplica, de nueva construcción, sobre la cual se han tomado como base, solamente algunas piezas recuperadas, del autobús original. Además, se han previsto una serie de elementos conmemorativos, como por ejemplo, el cupón de la ONCE, ilustrado con motivo del centenario del autobús en Barcelona, el pasado martes, 7 de junio, al cual ya dediqué una entrada en mi blog; así como de un sello, de curso legal, también con una ilustración del centenario del autobús en Barcelona.

a) Sello del centenario del autobús en Barcelona (1.922 - 2.022):

En efecto, en la pasada feria "Barnafil 2.022", de sellos, monedas, y coleccionismo, organizada por el Gremio de Filatelia y Numismática; celebrada los pasados días 7 y 8 de octubre, en Barcelona, fue presentado el sello conmemorativo del centenario del autobús en Barcelona. Se trata de un sello de curso legal, pero editado especialmente para los coleccionistas, de manera que no está a la venta en los estancos.

Dicho sello, rinde homenaje al centenario del autobús en Barcelona, con una ilustración del modelo más antiguo de la red de Barcelona: el autobús Tilling-Stevens (TS3A), con escala imperial, uno de los emblemáticos autobuses de color rojo, procedentes de Inglaterra, con los cuales la Compañía General de Autobuses (CGA), empezó la explotación de la red de autobuses en Barcelona, en el año 1.922.


b) Enlaces de interés:

https://www.gfn.cat/

https://es-es.facebook.com/barnafil/

https://www.tmb.cat/es/100-anos-de-bus/elementos-conmemorativos

https://noticies.tmb.cat/historia/descobreix-segell-commemoratiu-centenari-de-bus-de-tmb-fira-barnafil

jueves, 6 de octubre de 2022

CENTENARIO DE LA LLEGADA DEL TREN EN PUIGCERDÁ (1.922 - 2.022)

Véase también:

CENTENARIO DE LA LLEGADA DEL TREN ELÉCTRICO EN SABADELL (1.922 - 2.022):


- Preámbulo -

A lo largo de este año 2.022, se están celebrando varias conmemoraciones relacionadas con el ferrocarril. A la conmemoración, celebrada el pasado mes de junio, del centenario de la llegada del tren en Sabadell, el pasado miércoles, 1 de junio, a lo cual ya dediqué una entrada en mi blog; se suma ahora la conmemoración del centenario de la llegada del tren en Puigcerdá, cuyo acto central tuvo lugar el pasado lunes, 3 de octubre. Como nexo común, ambas celebraciones han tenido un carácter poco solemne, recurriendo a trenes ordinarios para la conmemoración de las efemérides. Lejos quedan ya, aquellas conmemoraciones ejemplares y solemnes, como tributo de agradecimiento y homenaje, a aquellas personas que hicieron posible dichas efemérides, en las cuales se recurría a trenes históricos para celebrarlas, en perfecto estado de marcha; pues son cada vez más, los impedimentos de carácter burocrático y de seguridad, los que impiden la circulación de dichos trenes, así como la falta de interés manifiesta, tanto de las instituciones públicas, como de los estamentos políticos, los cuales se sirven de este tipo de efemérides, única y exclusivamente, para hacer valer sus propios intereses, así como sus propias ideologías políticas.

a) Acto institucional del centenario de la llegada del tren en Puigcerdá (1.922 - 2.022):

En efecto, el pasado lunes, 3 de octubre, partía desde la estación de Ripoll, a las 11.40h, la unidad 447.183M-092R-184M, una de las unidades habituales que circulan por esta línea, con interiores modificados adaptados a las necesidades del servicio, con unos asientos más cómodos y ergonómicos; cubriendo el tren especial conmemorativo, con llegada a la estación de Puigcerdá, a las 12.40h. Los únicos vinilos que lucía esta unidad, solamente en los testeros, eran dos billetes; uno antiguo de color marrón (tipo "Edmonson"), y otro actual, de "Rodalies de Catalunya", con motivo del abono recurrente. En el interior del tren, las pantallas del mismo, ofrecían algunas imágenes históricas de la línea.

El acto institucional, celebrado en el vestíbulo de la estación de Puigcerdá, a las 12.40h, tras la llegada del tren conmemorativo, tuvo un carácter más reivindicativo, por el futuro de esta línea, que otra cosa, exigiendo, por parte de algunas entidades, además de la modernización de la línea, su traspaso a la Generalitat. Dicho acto, contó con la presencia del alcalde de Puigcerdá, regidores del consistorio, representantes de Renfe y Adif, representantes del Consell Comarcal de la Cerdanya; así como de un reducido grupo de vecinos del municipio y de la comarca, los cuales portaban pancartas exigiendo el traspaso de la línea a la Generalitat, convirtiendo dicho acto, más en un protesta reivindicativa, que en un acto conmemorativo. En el vestíbulo de la estación de Puigcerdá, se descubrió una placa conmemorativa del centenario, como recuerdo de la efeméride.

b) Otros actos relacionados con el centenario de la llegada del tren en Puigcerdá (1.922 - 2.022):

Paralelamente, ha quedado inaugurada en el Archivo Comarcal de Puigcerdá, una exposición de maquetas de tren, que se podrá visitar hasta el próximo domingo, 6 de noviembre. Los trenes expuestos, son en su mayoría locomotoras de vapor, artesanales, que en absoluto representan el material ferroviario que por esta línea ha circulado. No obstante, es de valorar esta iniciativa, organizada por parte del Ayuntamiento de Puigcerdá, para dar de alguna manera, protagonismo al tren, en esta conmemoración del centenario de la llegada del tren en Puigcerdá.

Se ha previsto también la publicación de un libro, con motivo del centenario de la línea; así como otras actividades a lo largo del año, como por ejemplo, más exposiciones y conferencias, relacionadas con el centenario de la llegada del tren en Puigcerdá.

























c) Enlaces de interés:




jueves, 15 de septiembre de 2022

LA FURGONETA SAVIEM SG2 "Team Renault Sport" DE ALTAYA (1:43)

Véase también:

LA COLECCIÓN "FURGONETAS DE ANTAÑO" DE ALTAYA (1:43):

http://oscar440.blogspot.com/2021/05/la-coleccion-furgonetas-de-antano-de.html

- Preámbulo -

Es habitual que, a principios del mes septiembre, los quioscos vayan recibiendo novedades editoriales de coleccionables de todo tipo. En esta ocasión, uno de los coleccionables, de entre los muchos que había en el quiosco, que ha llamado mi atención, como aficionado al modelismo, ha sido la colección "VEHÍCULOS DE ASISTENCIA EN RALLY", de Altaya (1:43). He comprado en el quiosco, solamente la segunda entrega de esta colección, que incluye el modelo de la furgoneta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport", al precio de 7,99 euros, para así hacerme una idea, de primera mano, de esta interesante colección. En esta entrada de mi blog, haré una breve descripción de la colección, así como del modelo.

a) Descripción de la colección "VEHÍCULOS DE ASISTENCIA EN RALLY" de Altaya (1:43):

Tal y como su nombre indica, se trata de una colección inédita de vehículos de asistencia en rally, cada entrega consta de un modelo a escala 1:43, de coleccionista; y de un fascículo, de doce páginas (sin contar la portada y contraportada del mismo). Esta colección ya ha aparecido previamente en países como Francia, Italia, o Portugal. Están previstas un total de setenta entregas, de aparición quincenal (cada dos semanas), siendo las tres primeras entregas, las siguientes:

* CITROËN C35 (1983-1986) Team Peugeot Talbot Sport (24/08/2022) (2,99 euros).

* SAVIEM SG2 (1978) Team Renault Sport (07/09/2022) (7,99 euros).

* CITROËN JUMPER 2.8 HDI (2001) Team Citroën Sport WRC (22/09/2022) (16,99 euros).

En cuanto a los fascículos, cada uno consta de cuatro apartados:

* El piloto y su equipo.

* El vehículo de asistencia.

* Crónica de la temporada.

* La competición.

Como es habitual en este tipo de coleccionables, existen una serie de ventajas y de regalos para los suscriptores de la colección; en este caso los mil primeros suscriptores, recibirán gratis el camión porta coches FIAT 643N-T del equipo ALITALIA (1.43), y la tercera entrega gratuita, entre otros. En el caso de suscribirse a partir de la segunda entrega, la entrega gratuita sería la cuarta. También hay de regalo para los suscriptores, una taza de diseño exclusivo para esta colección, tres láminas exclusivas para esta colección; así como así como otro modelo inédito opcional (en el caso de optar por la modalidad de la suscripción "premium", la cual tiene un suplemento de 0,95 euros, por cada entrega). 

b) Descripción de la furgoneta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport" de Altaya (1:43):

Según la escasa descripción que aparece en el propio fascículo, se puede comentar que, la furgoneta SAVIEM SG2, fue un vehículo industrial fabricado por SAVIEM, como un modelo pesado. Su producción, en Francia, se inició en el año 1.965, y terminó en el año 1.982, ya como RENAULT. A diferencia de la furgoneta SAVIEM SG3, el eje trasero montaba ruedas simples, en vez de las ruedas gemelas. Acompaña esta breve descripción, un cuadro con las características técnicas del modelo.

Profundizando un poco más acerca de la historia del modelo, se puede mencionar que, se utilizó como vehículo de reparto, e incluso algunas furgonetas fueron adaptadas para el transporte de personas, como microbús, con una modificación de la carrocería.

El modelo, se presenta en una peana expositora de color negro, en la cual consta su nombre, equipo, y año; atornillado mediante un tornillo triangular de seguridad. Todos los modelos que conforman esta colección son de gran calidad, fabricados en China por la marca IXO. El modelo es de metal, con algunas piezas de plástico. Resaltan detalles como los espejos retrovisores, la placa de la matrícula en la parte trasera del vehículo, o los limpiaparabrisas.

En esta fotografía propia, podemos observar la furgoneta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport", que corresponde al segundo fascículo de la colección "VEHÍCULOS DE ASISTENCIA EN RALLY", de Altaya (1:43), expuesta sobre su correspondiente peana (click para ampliar):












c) Conclusión y valoración final de la colección "VEHÍCULOS DE ASISTENCIA EN RALLY" de Altaya (1:43):

Me parece una colección interesante para todos aquellos aficionados al mundo del rally, si bien, el contenido de los fascículos, no se ajusta, en mi opinión, al título de la colección. Me parece perfecto que se haga un pequeño resumen del equipo al cual pertenece cada vehículo de asistencia, el piloto, la crónica de la temporada, o la competición; pero creo que son demasiados apartados y que se deja de lado al verdadero protagonista de la colección, que debería ser el vehículo de asistencia, al cual únicamente se le dedican dos míseras páginas del fascículo, del total de doce páginas.

Me gustaría una descripción mucho más exhaustiva del verdadero protagonista de la colección, que es el vehículo de asistencia en rally, que incluyese la historia en detalle del modelo, cuadro de características técnicas, y un plano con medidas acotadas del mismo; cuando todos los demás apartados, deberían ser complementarios y presentarse de una manera mucho más resumida.

Me parece pues intolerable que solamente se dediquen dos breves páginas al verdadero protagonista de la colección, y por lo tanto, en mi opinión, los fascículos, suspenden, si de lo que se trata es de centrarnos en el vehículo de asistencia en rally.

En cuanto a los modelos, solamente he comprado esta segunda entrega, con el modelo de la furgoneta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport", al precio de 7,99 euros, que sigue siendo un precio promocional, pues las demás entregas tendrán un precio de 16,99 euros, cada una. Si el precio de 7,99 euros, ya me parece un precio bastante ajustado para lo que es, el precio de 16,99 euros, para las sucesivas entregas, me parece totalmente desproporcionado. Por mi parte, el precio ideal estaría en los 9,99 euros, para cada entrega.

El fascículo no ha cumplido con mis expectativas, porque no comprendo que al protagonista de esta colección, se le dediquen solamente dos escasas páginas, además sin ninguna fotografía, pues la única ilustración de la furgoneta, que además ocupa prácticamente las dos páginas, sin apenas texto, y con una descripción del modelo muy superficial; parece ser una acuarela del modelo, y no una fotografía.

En cuanto al modelo, dícese estar pintado a mano. Con todos mis respetos, a mí no me lo parece. Además, observo algunos puntos débiles, y otros puntos que no entiendo. En cuanto a los puntos débiles, los plásticos que simulan los cristales de la parte posterior de la furgoneta, se han hundido hacia atrás literalmente, con solamente tocarlos, y sin ejercer por mi parte ningún tipo de presión en exceso, con lo cual el modelo ha quedado afeado por la parte trasera, ya que para volver a colocar esos cristales en su sitio, habrá que desmontar el modelo, y no parece cosa fácil.

En cuanto a los puntos que no entiendo, es que los faros en la parte delantera están bien desarrollados y ejecutados, mientras que en la parte trasera están simplemente pintados. Lo mismo que la placa de la matrícula, que en la parte trasera es una auténtica placa (detalle de diez), mientras que en la parte delantera, simplemente está pintada.

Hay otros detalles de diez, como por ejemplo el tubo de escape en los bajos del modelo, de color plateado, que no es un relieve, sino una pieza bien detallada y ejecutada. O los espejos retrovisores y los limpiaparabrisas, que son metálicos. El modelo se presenta con un embalaje que le proporciona la debida protección, sobretodo en las partes más frágiles, que son los espejos retrovisores.

Ni que decir tiene que los modelos que conforman esta colección, son piezas de modelismo, y no un juguete para los niños. Los modelos no están pensados para los niños, ni para que los hagan rodar, sino para estar expuestos en vitrina sobre su correspondiente peana expositora. Algunos detalles, como los limpiaparabrisas, o los espejos retrovisores, podrían desprenderse y suponer un peligro para los niños. 

Por mi parte, no me he planteado suscribirme a esta colección, el precio me parece elevado para lo que es, y además el tema del rally, no me dice gran cosa; no obstante puede que compre algún modelo más, que sea de mi interés. En este caso, este modelo de furgoneta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport", es susceptible de un repintado y adaptarla como una furgoneta de reparto, colección que, en su momento, me pareció bastante más interesante y con unos precios más asequibles, estoy hablando, de la colección "FURGONETAS DE ANTAÑO", de la misma editorial, y que ya fue expuesta en otra entrada de mi blog (véase enlace más arriba).

Aunque los colores de esta SAVIEM SG2 "Team Renault Sport", me resultan sumamente atractivos, puede que me anime, como digo, a practicar sobre ella un repintado artesanal, como furgoneta de reparto. En este sentido, descarté la compra del primer fascículo de esta colección, aún siendo más económico, precisamente, porque el modelo no me interesaba en absoluto.

Por todo ello, mi valoración, es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Nivel de acabado y reproducción: ****

d) Enlaces de interés:

https://www.youtube.com/watch?v=_9oLF6c8B48

https://www.planetadeagostini.es/miniaturas-figuras/vehiculos-asistencia-rally

https://coleccionescheveres.blogspot.com/2022/05/coleccion-vehiculos-de-asistencia-de-rally-altaya-espana.html

https://www.auto10.com/actualidad/toda-la-informacion-sobre-la-nueva-coleccion-vehiculos-de-asistencia-en-rally-de-altaya/20852

domingo, 11 de septiembre de 2022

LOS COCHES Y FURGONES SERIE 8.000 DE IBERTREN (HO)

Véase también:

EL COCHE BB-8573 (Ref. 64501) DE ROCO (HO):


- Preámbulo -

En una época en la cual el tren eléctrico era visto en nuestro país, más como un juguete que otra cosa, y el número de modelistas era más bien escaso, surgió la marca Ibertren, con el objeto de acercar el tren eléctrico, al gran público. El tren eléctrico era un buen regalo de Reyes, o para los cumpleaños de los niños, pues era visto como un juguete más, bien apreciado y valorado por los niños.

En efecto, la marca Ibertren ofrecía reproducciones de trenes españoles, en las dos escalas más habituales, la escala N (inicialmente), y la escala HO (posteriormente); así como todo lo necesario para montar una maqueta de tren eléctrico, y sus accesorios; todo ello a precios relativamente asequibles, lejos de los precios de las grandes marcas, más reputadas.

No obstante, hay que recordar que ya existía, desde bastantes años atrás, la marca Electrotren, que también ofrecía modelos españoles, solamente a escala HO. Aunque no hay duda, que fue Ibertren, quien "popularizó" el tren eléctrico, para todos los públicos.

Los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren, a escala HO, fueron los únicos coches contemporáneos de viajeros que la marca sacó al mercado, además de la rama del Talgo III-RD, así como los antiguos coches de madera "Costa" (estos últimos, solamente a escala N), y otros coches de madera de dos ejes. A escala N, la marca ofreció más variedad, y llegó a sacar los, por aquel entonces, nuevos coches "Eurofima" serie 10.000 de RENFE, los cuales nunca verían la luz por parte de esta marca, a escala HO, pues en aquella última época, ya había cesado su producción a dicha escala, no obstante, llegó a anunciar como novedad la locomotora de la serie 269 de RENFE, en los apodados colores "taxi" (amarillo-gris), que a escala HO, nunca llegó a salir, no así en escala N, la cual sí llegó a ver reproducida esta locomotora con dichos colores.

El objetivo de la presente entrada de mi blog, es enumerar todas las referencias de los coches serie 8.000 de RENFE, que la antigua marca tuvo en catálogo, a escala HO. Hubo también series especiales para exposiciones, o congresos, las cuales quedarían al margen de este estudio, aunque se hará una breve enumeración de las mismas, más que nada, para quede constancia, pues algunas de ellas, son desconocidas por muchos aficionados al modelismo ferroviario, ya que nunca estuvieron anunciadas en los catálogos.

Para la elaboración de esta entrada, se han consultado todos y cada uno de los catálogos de la antigua marca Ibertren, tanto catálogos generales, como catálogos de novedades, con el fin de ofrecer una información rigurosa y contrastada. Al final de la misma, consta un completo listado, con todas las referencias, incluyendo los equipos completos, que la antigua marca tuvo anunciados en sus catálogos.

a) Descripción de los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren (HO):

Los coches y furgones serie 8.000 de RENFE, a escala HO, fueron novedad de la marca Ibertren, en su catálogo del año 1.980, ofreciendo un total de nueve referencias iniciales individuales. Aunque solamente se utilizaron dos moldes, uno para los coches de viajeros, y otro para el furgón de equipajes, la marca llegaría a sacar un total de veintiocho referencias individuales (sin contar las referencias de los equipos completos). La descripción del modelo real, puede ser consultada por el amable lector, si así lo desea, en el enlace adjunto, que indiqué más arriba, en relación a los mismos coches de la serie 8.000 de RENFE, reproducidos por Roco, también a escala HO.

Las nueve referencias iniciales, del catálogo correspondiente al año 1.980, ofrecían para los coches de viajeros dos decoraciones distintas (verde-oliva, y gris-azulado); y para los furgones de equipajes, tres decoraciones distintas (verde-oliva, gris-azulado, y amarillo de correos). Por su parte, los coches de viajeros, se sacaron en tres versiones distintas, sin ninguna modificación en el molde (1ª clase, 2ª clase, y literas). Estas referencias, fueron las comprendidas entre la (Ref. 2.201) y la (Ref. 2.209), y se pueden consultar en el listado adjunto. La decoración gris-azulado, no existió en RENFE, y se puede decir que fue una "libre inspiración" por parte de la marca. Con el paso de los años, las referencias de los dos coches y el furgón en decoración gris-azulado, serían retiradas de los catálogos. El color del techo, era para estas nueve referencias iniciales individuales, de color plateado; estando pues, pintado de una manera incorrecta, pues el color del techo debería haber sido pintado de color gris-oscuro. Algunas de las ventanillas, simulaban estar bajadas, lo cual era un buen efecto. Otro detalle que no se puede pasar por alto, es la placa de destino que, tanto en los coches de viajeros, como en el furgón, y en relieve, indicaba "Barcelona-Madrid". El rodaje en la maqueta, de estos coches de viajeros y furgón de equipajes, era muy suave y fino, no ocasionando problemas con el ángulo de giro en las curvas, al ser sus dimensiones muy acotadas, aunque quedaban bastante lejos de la realidad.

Se presentaban en una caja de cartón, de color gris, con ribetes de color amarillo. La longitud entre topes, tanto de los coches de viajeros, como del furgón de equipajes, era de 263mm. La longitud, por lo tanto, es incorrecta en ambos casos, y no están reproducidos a escala exacta; siendo bastante más sangrante, el caso de los coches y furgones serie 8.000 de RENFE, de la misma marca, reproducidos a escala N, con una longitud ridículamente corta, que los asimila más a la serie 5.000 de RENFE. En el caso de los coches serie 8.000 de RENFE, reproducidos a escala HO, por Ibertren, además de no ser correcta su longitud, tampoco lo es el número de ventanillas, ni de departamentos, los cuales no coinciden ni con la distribución de un coche de 1ª clase, ni mucho menos con la distribución de un coche de 2ª clase. Tampoco es correcta ni la distribución de las ventanillas, ni la longitud del coche furgón. Además, añadamos a ello un serie de referencias, con decoraciones inexistentes en la realidad, o como mínimo, nunca aplicadas sobre estos coches.

En efecto, en el año 1.983, aparecen en el catálogo de la marca, tres nuevas referencias individuales; un coche de viajeros de 2ª clase, con los colores apodados como "nueva imagen" (azul-amarillo) (Ref. 2.210); otro coche de 2ª clase, de color rojo, de la D.S.B (Ref. 2.211); y un furgón de equipajes, a juego con este último coche, de color rojo, de la D.S.B (Ref. 2.212). El resultado de la (Ref. 2.210), era asimilar uno de estos coches, a la nueva serie de coches 9.000 de RENFE, cuando su parecido con la antigua serie 8.000 de RENFE, estaba lejos de toda duda, pues nada en absoluto tenían que ver. Además, ningún coche de la serie 8.000 de RENFE, llegaría a lucir nunca estos nuevos colores "nueva imagen" (a excepción de algún coche restaurante, y de un coche, a modo de prueba, que a pesar de contar con unos colores similares, no fueron exactamente los mismos, que los aplicados en la serie 9.000 de RENFE).

Los años 1.984 a 1.985, son los más prolijos, en cuanto a las nuevas referencias de los coches serie 8.000 de la marca, con un total de doce nuevas referencias individuales, las cuales se añadían a las anteriores. Otra novedad, era que algunas de estas nuevas referencias, disponían de alumbrado interior opcional. Muchas de estas nuevas referencias, intentaron reproducir esquemas de decoración de compañías extranjeras, como la N.S, la S.B.B, o la D.B, a las cuales había que añadir la decoración de la D.S.B, que había sido novedad el año anterior. Tal y como se ha dicho, todas estas nuevas referencias, estaban disponibles con alumbrado interior opcional. El listado completo, se puede consultar al final de esta misma entrada, centrándonos ahora, únicamente en las nuevas referencias, con decoraciones de RENFE.

En efecto, el coche restaurante con los colores "nueva imagen" (azul-naranja), fue reproducido por la marca bajo la (Ref. 2.213) (sin luz), y bajo la (Ref. 2.214) (con luz), en otro alarde más, de "libre inspiración", de la marca, al querer asimilarlo al coche restaurante, de la serie 9.000 de RENFE (R9-9.900). No así algunos coches restaurante de la serie 8.000 de RENFE (RRR-8.000, posteriormente, R8-8.000), que sí acabarían recibiendo los nuevos colores "nueva imagen" (azul-amarillo), y que con total inexactitud, tanto por longitud, como por distribución interior, sería reproducido por la marca, bajo la (Ref. 2.223) (sin luz). Otra novedad interesante, fue que el furgón de correos, de color amarillo, se ofrecía con focos iluminados funcionales, bajo la (Ref. 2.222).

Una nueva única referencia individual, es la que aparece en el catálogo correspondiente al año 1.987, concretamente un coche de 1ª clase, con los colores "estrella" (marrón-crema-naranja), bajo la (Ref. 2.227) (sin luz). Resulta extraño que, la marca, no sacase ningún coche de viajeros más, ni tampoco el furgón de equipajes, con estos nuevos colores "estrella". No así a escala N, que sí llegó a ofrecerlos, además de muchas otras más versiones que incluían coches de servicio; otro coche de color naranja, el cual formaba parte del tren de socorro de gran intervención, incluyendo la grúa; o el conjunto "chartren". Por lo tanto, a escala N, la marca ofreció bastante más variedad de referencias, que a escala HO, de este mismo tipo de coches. 

En efecto, solamente tres nuevas referencias individuales de estos coches, serían novedad de la marca, a escala HO; en el catálogo correspondiente al año 1.988, cesando su producción a escala HO, durante ese mismo año; hasta el cierre de la marca, en el año 1.992, continuando únicamente su producción, a escala N. Estas tres nuevas referencias, correspondían a una librea de coches italianos de la F.S; concretamente, un coche de 1ª clase (Ref. 2.229), un coche de 2ª clase (Ref. 2.230), y un furgón de equipajes (Ref. 2.231); todos con la misma librea, en colores blanco-rojo-naranja, de aspecto algo similar a los colores "estrella", de RENFE.

En cuanto a las referencias que conformaron los equipos completos (que incluían el conjunto de vías, un transformador, una locomotora, y alguno de estos coches o furgón de equipajes); el listado de los mismos, se puede consultar al final de esta misma entrada. Aunque, a modo de resumen, se puede mencionar que, fueron un total de doce equipos completos, los que estuvieron anunciados en los catálogos de la marca, conteniendo coches o furgones de la serie 8.000. Hubo, no obstante, algunas referencias duplicadas, como por ejemplo el equipo completo, del año 1.980, que bajo la (Ref. 2.012), contenía una locomotora diésel ALCO, un coche de viajeros de 2ª clase (verde-oliva), y un furgón de equipajes (verde-oliva). El mismo equipo completo, del año 1.987, bajo la misma (Ref. 2.012), contenía una locomotora eléctrica 269, y dos coches de 1ª clase, todos ellos, en colores "estrella". 

Algo similar, ocurrió con dos referencias más. Por un lado, el equipo completo, del año 1.980, bajo la (Ref. 2.021), contenía una locomotora diésel ALCO, un coche de viajeros de 1ª clase (gris-azulado), un coche de viajeros de 2ª clase (gris-azulado), y un furgón de equipajes (gris-azulado); mientras que el equipo completo, del año 1.982, bajo la misma (Ref. 2.021), contenía el mismo material, pero los dos coches de viajeros, y el furgón de equipajes, pasaban a ser de color verde-oliva, en vez de color gris-azulado. Y por otro lado, algo similar ocurría con el equipo completo, del año 1.982, bajo la (Ref. 2.024), contenía una locomotora eléctrica 269 (verde), un coche de viajeros de 1ª clase (verde-oliva), un coche de viajeros de 2ª clase (verde-oliva), y un furgón de equipajes (verde-oliva); mientras que el equipo completo, del año 1.983, bajo la misma (Ref. 2.024), contenía el mismo material, pero los dos coches de viajeros, y el furgón de equipajes, pasaban a ser de color gris-azulado, en vez de color verde-oliva.

b) Series especiales de los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren (HO):

Tal y como ya se ha mencionado, hubo también series especiales para exposiciones, o congresos, las cuales quedarían al margen de este estudio, aunque se hará una breve enumeración de las mismas, más que nada, para quede constancia, pues algunas de ellas, son desconocidas por muchos aficionados al modelismo ferroviario, ya que nunca estuvieron anunciadas en los catálogos.

En efecto, se puede mencionar una serie limitada y numerada, editada en exclusiva para los socios del "Club Ferroviari de Terrassa", con motivo de la fundación de dicha asociación (en el año 1.981, locomotora de vapor 242T, de color rojo, con inscripciones alusivas); y las exposiciones "El Tren y el seu Món" (en el año 1.982, un coche 8.000 de color rojo), y "Els altres Trens" (en el año 1.984, un coche 8.000 de color verde y granate). Ambos coches, con inscripciones alusivas, formando composición con la locomotora de vapor.

Para el XXVI congreso de la FEAAF, celebrado en San Sebastián en el año 1.988, se editó un coche 8.000 de color plata y oro, con inscripciones alusivas. Se editó también un furgón de correos, de color amarillo, con inscripciones alusivas al XXIII congreso de la FEAAF, celebrado en Asturias, en el año 1.985.

c) Conclusión y valoración final de los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren (HO):

Los coches y furgones de la serie 8.000 de RENFE, a escala HO, han sido reproducidos posteriormente, por marcas más reputadas como Electrotren, o Roco, con unos estándares de mayor calidad y exactitud en su reproducción (sin llegar a ser tampoco perfectos). A lo largo de esta entrada, ya se ha comentado que los coches y furgones de la serie 8.000 de la antigua marca Ibertren, fueron reproducidos más, bajo unos estándares de juguete, más que otra cosa, luciendo incluso, decoraciones que nunca había lucido en la realidad, en un alarde de "libre inspiración", por parte de la marca.

Estos coches, y furgones de equipajes, no fueron reproducidos a escala HO exacta, pero contaban a su favor con una excelente rodadura en la maqueta, muy suave y fina, sin estridencias. Es de valorar, además, que la marca intentase elevar sus estándares de calidad, dotando a las nuevas referencias, con iluminación interior (con un notable incremento de precio, sobre las referencias sin iluminación interior).

He querido rendir homenaje a estos coches, y furgones de equipajes, porque yo los tuve de pequeño, y son un recuerdo de mi niñez, si bien, en la actualidad, no cuento con ninguno de ellos, en mi colección. Mi primer tren eléctrico fue, precisamente, a escala HO, el equipo completo de Ibertren que, bajo (Ref. 2.000), estaba formado por una locomotora o tractor de maniobras diésel serie 304 de RENFE (con una extraña librea de color azul-amarrillo que nunca existió en la realidad), así como por varios vagones con contendores, también de color azul-amarillo, todo muy conjugado, a juego de colores. El equipo completo, contenía además, el conjunto de vías y transformador, para hacer funcionar el tren. Mi padre, enseguida se dio cuenta que el tamaño no era nada práctico, y aún así compró un coche de viajeros, y un furgón de equipajes, de la serie 8.000 de RENFE, ambos en colores verde-oliva, que todavía conjugaban menos con los inexistentes colores azul-amarillo, del susodicho tractor serie 304 de RENFE. El circuito de vías, demasiado grande, lo montábamos en el suelo, cada vez que se usaba el tren para jugar, lo cual era algo poco práctico e incómodo. Así pues, mi padre decidió montar una práctica y cómoda maqueta a escala N, guardándola cuando no se usaba, detrás de la puerta de mi habitación, con unas medidas similares, y hecha con la base de un Iberama. Todo el material a escala HO que teníamos, y que era solamente el que he mencionado, lo cambió mi padre por una UT440, a escala N, de la misma marca, que tanto me gustaba, en una conocida tienda de modelismo física de Barcelona. Eso sería hacia mediados de los años ochenta del siglo pasado, y durante toda mi vida he sido modelista a escala N, si bien, desde hace algunos años, he retomado mi afición por la escala HO.

Aunque tengo los coches de viajeros, y furgones de la serie 8.000 de RENFE, a escala HO, reproducidos por las marcas Electrotren, y Roco, busco no obstante ahora, los antiguos coches y furgones, de la serie 8.000 de Ibertren, a escala HO, porque son un recuerdo de mi niñez, y porque creo que se pueden conseguir a buen precio, en los mercados de modelismo, o en las páginas de venta de artículos de segunda mano. Así, el precio medio de uno de estos coches de viajeros, o de los furgones de equipajes, ronda actualmente entre los diez euros y los quince euros, en dichos mercados, incluso algunos de ellos, todavía conservan su embalaje original, la caja de cartón, de color gris. Por lo general, se trata de las versiones en colores verde-oliva, o gris-azulado. Puede que, para otras versiones, como la "nueva imagen", en colores azul-amarillo, se estén pagando en estos mercados, por estos coches, hasta treinta euros, o más (a pesar de su inexistente librea, en la realidad). Sí que he llegado a ver alguno de los coches de viajeros, con libreas exclusivas de serie limitada, que ya he comentado en esta misma entrada, al precio de sesenta euros, o más. Desde luego, que cada uno sabrá lo que está dispuesto a pagar por ellos, cuando ya existen en el mercado, modelos mucho más fieles, que reproducen estos coches de viajeros y furgones de equipajes. Queda claro que, estos coches de viajeros y furgones de equipajes, tampoco son lo más buscado por parte de los coleccionistas de la antigua marca Ibertren, por ello, no deberían cotizarse al alza, sino más bien lo contrario.

Por todo ello, mi valoración, tomando como base el precio de venta original de estos coches, es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Nivel de acabado y reproducción: **

Rodadura en maqueta: *****

d) Listado de recopilación de referencias de los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren (HO):

Adjunto el listado completo de referencias individuales de los coches y furgones serie 8.000 de Ibertren (HO), así como de todos los equipos completos en los cuales se incluyó algún coche de viajeros o furgón de equipajes, de la serie 8.000. Las referencias individuales, están ordenadas según el año en el cual fueron novedad; mientras que las referencias de los equipos completos, están ordenadas según el número de referencia, indicándose de todas maneras, el año en el cual cada uno de estos equipos completos fue novedad (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.









































e) Enlaces de interés: