EL CARRO DE COMBATE GMC M12 DE ITALERI (1:72)

a) Descripción del modelo real:

El carro de combate GMC M12, fue desarrollado por los EEUU, durante la Segunda Guerra Mundial. Se trata de un cañón autopropulsado, del tipo M1917, siendo su diámetro, de 155mm. La potencia del motor de gasolina Wright R975-EC2 del vehículo, era de 340 CV, y su velocidad máxima, de 38 km/h. La tripulación, constaba del conductor, el comandante del vehículo, y los cuatro soldados servidores del cañón. Se construyeron un total de cien unidades, desde el año 1.942.

b) Descripción del modelo en miniatura y proceso de montaje del kit:

Partiendo de la base del kit de la marca Italeri, bajo la (Ref. 7076), a escala 1:72, procedo a ensamblar primero el vehículo. Luego, aplico pintura verde oliva mate (Ref. 81762), de Tamiya XF62. Aplico con pincel para dar efecto envejecido. Coloco las calcomanías propias de los EEUU, así como los numerales de identificación del vehículo. Y por último aplico barniz satinado de Humbrol para dar homogeneidad al conjunto y que las calcomanías queden bien aplicadas y pegadas. Esta capa de barniz sobre las calcomanías, evitará de esta manera, que las calcomanías puedan levantarse o despegarse de cara al futuro, y les dará una mayor protección.

Por último. coloco dos soldados de plástico de la marca Italeri, en el puesto del servidor del cañón del vehículo, para dar mayor realismo. Es recomendable pintar los soldados, antes de asentarlos y pegarlos en el puesto del servidor del cañón del vehículo, ya que de lo contrario, luego será mucho más difícil el trabajarlos. Hay que pintar también de color marrón las banquetas del vehículo, para dar mayor realismo al conjunto. Sobre estas banquetas podrían colocarse más soldados, en este caso he optado por poner solamente dos soldados, en el puesto del servidor del cañón del vehículo, si bien se podrían colocar hasta un máximo de cuatro soldados. Es importante pintar las orugas y neumáticos así como sus llantas con los colores adecuados, para dar un mayor realismo.

c) Valoración final:

Mi valoración de este kit de montaje es la siguiente, teniendo en cuenta que no es un kit para modelistas iniciados (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Dificultad de montaje del kit: ****

Con ello doy por finalizado el montaje de este kit del carro de combate GMC M12 de Italeri, a escala 1:72, mostrando esta fotografía propia, a continuación, para evaluar los resultados (click para ampliar):

 

d) Bibliografía:

http://blog.model-space.es/coches/canon-autopropulsado-gmc-m12

https://es.wikipedia.org/wiki/M12_GMC

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (TERCERA PARTE)

He comprado personalmente, en una tienda de modelismo física de Barcelona, otra UT440 de Arnold, en concreto la versión con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, bajo la (Ref. HN2442). Tal y como comentaba en la segunda parte de la entrada dedicada a las UT440 de Arnold, en este mismo blog, no descartaba la posibilidad de adquirir más unidades, y así ha sido. Si bien esta versión no se trata de unos colores llamativos, puede que por este motivo haya sido más fácil encontrarla en las tiendas, pues los aficionados al modelismo ferroviario, puede que prefieran otras versiones, con colores más conocidos, ya sea la versión azul con franjas amarillas, o la versión de la UNE de Cercanías. Como enamorado de las UT440, a mí, particularmente, todas las versiones de estas magníficas unidades, me encantan, y estoy sinceramente emocionado, con esta nueva adquisición.

En esta tercera entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, voy a seguir para los correspondientes apartados, el orden alfabético de los apartados redactados en la primera y segunda parte, porque algunos apartados coincidirán con mis nuevas observaciones, y ello podría dar a confusión al amable lector. Recordando pues, los diferentes apartados de la primera parte,

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (PRIMERA PARTE):

http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html

a) Descripción del modelo real

b) Descripción del modelo en miniatura

c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento

d) Descripción técnica de las UT440 de Arnold

e) Los sonidos en las UT440 de Arnold digitales

f) La política comercial de Arnold deja sin la UT440 a multitud de aficionados

g) Valoración final

h) Agradecimiento

i) Enlaces a algunos vídeos la UT440 de Arnold subidos en Youtube

j) Bibliografía 

Y de la segunda parte,

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (SEGUNDA PARTE):

http://oscar440.blogspot.com/2021/07/las-ut440-de-arnold-n-segunda-parte.html

k) La aventura para conseguir una UT440 de Arnold

l) Desembalaje de la UT440 de Arnold

m) Nuevas observaciones acerca del modelo en miniatura

n) Rodaje y comportamiento a nivel mecánico de las UT440 de Arnold

ñ) Fallo de luces y ruido de motor

o) Conclusiones y nueva valoración final

p) Enlaces a algunos nuevos vídeos de las UT440 de Arnold subidos en Youtube

En esta fotografía propia del modelo, podemos ver el coche motor, por el lado del testero y el furgón de equipajes, observando algunos de sus detalles, así como el pantógrafo y la caja de resistencias del techo, cuyo color y reproducción de las misma, es desde luego, muy mejorable; no así el pantógrafo, que ofrece un aspecto bastante realista y acorde con la realidad, tanto en color, como en acabado y detallado (click para ampliar):

q) Descripción del modelo real, las UT440 de la UNE de Regionales de RENFE:

A partir del año 1.996, se aplica un primer esquema de la UNE de Regionales sobre un pequeño grupo de unidades, que operaban principalmente por la zona de Aragón, con los laterales de color blanco y gris, y una franja de color naranja. El segundo esquema de la UNE de Regionales, para las unidades eléctricas 440 sin reformar, a partir del año 2.001, aplica unos colores idénticos a la serie 470, y algunas unidades son despojadas, además, del remolque intermedio. Con la creación de Renfe Operadora, en el año 2.005, solamente tres unidades eléctricas 440 sin reformar, reciben los nuevos colores corporativos, ya con el cambio de nombre, desde la UNE de Regionales, hacia la UNE de Media Distancia.

La primera unidad que recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, en el año 1.996, fue la 440.048M-048R-048C, siendo modificada interiormente, sustituyendo sus asientos originales de skay, por los asientos orientables al sentido de la marcha con tapicería de color azul. Los estores de las ventanillas se sustituyeron por cortinillas de color azul. Es el modelo que reproduce Arnold, y es incorrecto por lo tanto que se hayan reproducido los estores en las ventanillas, porque esta unidad no los tenía. Solamente una unidad más, con estos primeros colores de la UNE de Regionales fue modificada interiormente, la 440.107M-196R-109C, en esta unidad además se eliminaron los tabiques de separación en las plataformas de acceso con los departamentos de viajeros, quedando un interior diáfano. Las pocas unidades más que recibieron estos colores, no recibieron modificación interior alguna, quedando sus interiores con sus asientos originales y con estores en las ventanillas. En base a lo expuesto, y con un mínimo de asesoramiento y de rigor histórico, el fabricante Arnold hubiese podido reproducir con estos colores la unidad 440.094M-094R-108C, la cual al no recibir modificación interior alguna cuando recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, mantuvo los estores en las ventanillas, y conservó su furgón de equipajes original, es decir, sin necesidad de realizar ninguna modificación en los moldes, pero con la observación de invertir los pantógrafos al sentido de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece dicha unidad. Solamente lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.002, 018, 033, 048, 094, 096, 107, y 112; es decir un total de ocho unidades.

La unidad que nos ocupa, protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, fue modernizada en el TCR de Vilanova i la Geltrú, en el año 1.996, recibiendo las modificaciones que ya he expuesto. Asignada primeramente durante un breve período de tiempo a Madrid, realizaba principalmente trenes "Regional Exprés" a Jaén, Ciudad Real, y Albacete. Cuando la segunda unidad fue modernizada, la 440.107M-196R-109C, fueron asignadas las dos unidades al depósito de Sevilla-Santa Justa, hasta el año 1.997, lugar en el cual se ocupaban de los trenes regionales entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales, trayecto de muy poca duración, en cuanto a tiempo de viaje, y corto recorrido, pero que en aquel momento dependía de la UNE de Regionales (actualmente dicho servicio depende de la UNE de Cercanías). Medida totalmente incomprensible, pues Sevilla-Santa Justa ya contaba desde hacía algunos años con unidades reformadas como 440R y 470, las cuales, al disponer de aire acondicionado, hubiesen sido más válidas para esta zona tan calurosa de nuestro país.

Es por este motivo, que a partir del año 1.997, estas dos unidades fueron trasladadas hacia la zona Norte, en la cual, con temperaturas más agradables, pasaron a realizar servicios regionales tales como: Valladolid-Santander, Valladolid-Medina del Campo, Valladolid-Burgos, Valladolid-Miranda de Ebro, Valladolid-Logroño, Valladolid-León, León-Gijón, León-Ponferrada, o León-Vigo.

Por su parte, a partir del mismo año 1.997, seis unidades eléctricas 440 sin reformar, que estaban asignadas a Zaragoza, recibieron ese mismo año los colores de la UNE de Regionales, pero sin ningún tipo de modernización interior, a diferencia de las unidades ya expuestas, 440.048 y 440.107; estas seis unidades fueron las siguientes: 440.002, 018, 033, 094, 096, y 112; es decir un total de ocho unidades, si sumamos las unidades 440.048 y 440.107. Estas unidades de la zona de Aragón, realizaban trenes regionales como por ejemplo: Zaragoza-Madrid, Zaragoza-Vitoria, Zaragoza-Miranda de Ebro, o Zaragoza-Logroño.

Si bien, estas ocho unidades eléctricas 440 sin reformar iniciales de la UNE de Regionales, corrieron destinos diferentes (algunas se reformaron y se vendieron al extranjero, concretamente tres unidades a Brasil, las unidades 440.002, 018, y 033; otras siguieron en servicio sin modernizar eliminando el remolque intermedio, recibiendo los segundos colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.096 y 112; mientras que solamente una sería reformada como 470, la 440.094), en cambio, la unidad que nos ocupa, protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, quedó sin reformar hasta el final de su vida activa en nuestro país, si bien, en el año 2.004, recibiría los segundos colores de la UNE de Regionales, es decir, los colores similares a las unidades 470 (blanco, naranja, gris), recibiendo además, unos nuevos logotipos de dicha UNE, al igual que la 440.107. Poco le duraría su nueva imagen, pues esta unidad, la 440.048M-048R-048C, fue vendida en el año 2.005 a Chile, siendo reformada en los talleres de Barcelona-Casa Antúnez, junto a otra unidad de la UNE de Regionales, también en composición de tres coches, que igualmente, hacía poco que había recibido los nuevos colores, la 440.108, y que además había sido modernizada interiormente, sustituyendo sus asientos originales de skay, por los asientos orientables al sentido de la marcha, con tapicería de color azul.

El segundo esquema de la UNE de Regionales, para las unidades eléctricas 440 sin reformar, a partir del año 2.001, aplica unos colores idénticos a la serie 470, y algunas unidades son despojadas, además, del remolque intermedio. En este caso, esta modernización afecta a las unidades: 440.078, 080, 087, 088, 096, 105, 112, y 127. Estas unidades sustituyen sus asientos originales, por los asientos orientables al sentido de la marcha, con tapicería de color azul. Realizaron servicios regionales por la zona Norte, tales como: Valladolid-Santander, Valladolid-Medina del Campo, Valladolid-Burgos, Valladolid-Logroño, Valladolid-Miranda de Ebro, Miranda de Ebro-Vitoria, Valladolid-León, León-Gijón, León-Ponferrada, o León-Vigo, llegando ocasionalmente, a Zaragoza, e Irún. Las unidades 440.048, 107, y 108, que también recibieron estos segundos colores de la UNE de Regionales, mantuvieron su composición de tres coches, sin eliminar el coche remolque intermedio, si bien, la unidad 440.107 sería despojada de su coche remolque intermedio en el año 2.005, para ser insertado en la unidad 440.134, la cual fue vendida y reformada ese mismo año, a Chile, junto a tres unidades más, la 440.048, 108, y 133. El hecho de despojar a las unidad 440.107 de su remolque intermedio (el 196R) para insertarlo a la unidad 440.134, está motivado porque las dos unidades 440.133 y 134, estaban asignadas a la línea de Barcelona-Puigcerdá, y habían sido despojadas de él años atrás, procediendo al desguace de sus remolques intermedios, de la misma manera que también fueron desguazados los remolques intermedios sobrantes, de estas unidades que recibieron los segundos colores de la UNE de Regionales.

En el año 2.003, otra unidad más recibiría estos segundos colores de la UNE de Regionales, la 440.132, asignada a la línea de Barcelona-Puigcerdá, en la cual permaneció, si bien estas unidades estaban asignadas a la UNE de Cercanías, ese mismo año serían traspasadas a la UNE de Regionales, para ser devueltas de nuevo, a la UNE de Cercanías. Esta unidad mantendría estos segundos colores de la UNE de Regionales, permaneciendo en servicio en la línea de Barcelona-Puigcerdá, hasta el final de su vida activa.

Con la creación de Renfe Operadora, en el año 2.005, solamente tres unidades eléctricas 440 sin reformar, reciben los nuevos colores corporativos, ya con el cambio de nombre, desde la UNE de Regionales, hacia la UNE de Media Distancia, las siguientes: 440.078, 096, y 127. El triste final de estas unidades eléctricas 440 sin reformar, llega a partir del año 2.007, en el que van siendo apartadas del servicio, y excepto las unidades que fueron vendidas al extranjero, años atrás, todas las demás son desguazadas, preservando únicamente dos unidades de la UNE de Regionales, la 440.078, y 096; y una unidad de la UNE de Cercanías, la 440.131. De estas tres unidades, solamente una unidad se mantiene en activo, la unidad 440.096, siendo devuelta a sus colores originales, azul con franjas amarillas, sustituyendo los asientos orientables al sentido de la marcha, de tapicería azul, con los que fue dotada en su etapa de la UNE de Regionales, por asientos de skay procedentes de la unidad 440.001, realizando salidas y viajes ocasionales, siendo custodiada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM).

En la página web Listadotren.es, tengo subida una fotografía de la unidad protagonista de esta entrada, la 440.048M-048R-048C, estacionada en la estación de León; pues viajé varias veces con ella, conozco bien todos sus detalles, lo cual me permite realizar una valoración y una comparación objetiva, con el modelo a escala N, reproducido por el fabricante Arnold. Es por ello que, al ser una unidad muy apreciada por mí, no podía faltar en mi colección, y por eso la he comprado. La fotografía que menciono, se puede ver en el siguiente enlace: https://www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=1680&photo=17739

r) La nueva adquisición, la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, de Arnold:

En esta ocasión, no fue difícil encontrar una UT440 con los primeros colores de la UNE de Regionales de RENFE, en las tiendas. Había disponibilidad de ella, bajo la (Ref. HN2442), tanto en las tiendas de modelismo físicas, como virtuales, como siempre, con una gran variedad de precios entre los cuales elegir el más conveniente. Tal y como ya se anunciaba anteriormente, el fabricante Arnold cumplió su promesa de incrementar el precio de sus productos, debido al incremento de los aranceles aduaneros con China, y ello ha repercutido en estas nuevas versiones de las UT440, así como en toda la gama de novedades de la marca, previstas para este año que, con cuentagotas, van saliendo poco a poco.

Si el precio de compra de la anterior UT440, con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), que tanto me costó encontrar y conseguir, fue de 226 euros, en una tienda de modelismo física de Barcelona, precio en el cual, además, estaban incluidos los gastos de envío a mi domicilio, mediante mensajería urgente; en esta ocasión, se pueden comentar varios precios. Así, por ejemplo, en la misma tienda, el precio de esta nueva versión de la UT440, con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, es de 249,90 euros. En otra tienda de modelismo física de Barcelona, podemos encontrar la misma referencia, al precio de 244,90 euros. Y, por fin, en otra tienda de modelismo física de Barcelona, la podemos encontrar al precio de 245,90 euros. Evidentemente, todos los precios que he expuesto, son para la versión analógica, y no incluyen los gastos de envío a domicilio. Descartando la primera tienda, por ser la que tiene el precio más elevado (y que fue la tienda en la cual compré mi anterior UT440 de Arnold), la opción de compra más lógica hubiese sido la segunda, a no ser porque consultando su página web, nos encontramos con un aviso de "consultar disponibilidad", es decir, que no la tienen. Lo cual compruebo llamándoles por teléfono, y les pregunto, además, para qué sirve publicitar algo que no tienen. Por lo tanto, mi compra fue en la tercera tienda que he expuesto, personalmente, para ahorrar gastos de envío, al precio de 245,90 euros. Debo decir que es una tienda que no conocía, y que el trato fue exquisito. También debo decir, que solamente quedaban dos UT440 con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, y que, tras mi compra, solamente quedaba una, en modo analógico, mientras que en sistema digital sí que les quedaban algunas más. Y que, naturalmente, los precios que he expuesto, todos en modo analógico, se incrementan más si se pide envío a domicilio, o si se compra la versión en sistema digital (Ref. HN2242S), en cuyo caso, los precios son los siguientes: 334,90 euros, en la primera tienda que he expuesto, 359,90 euros, en la segunda tienda que he expuesto, y finalmente, 334,90 euros, en la tercera tienda que he expuesto (que en este caso, es un precio idéntico al de la primera tienda que he expuesto).

La situación, a día de hoy, en estas tres tiendas, es la siguiente: la referencia analógica solamente está disponible en la primera tienda; mientras que la referencia digital, está disponible en las tres tiendas. Puede que, los aficionados al modelismo ferroviario, no sientan un gran interés por esta versión de la UT440, con estos colores de la UNE de Regionales de RENFE, o puede que, dado el incremento de los precios del fabricante Arnold, deban establecer prioridades, y saber elegir, entre las novedades que, poco a poco, y con cuentagotas, van saliendo este año. Sea como fuere, si las primeras UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, se agotaron rápidamente en las tiendas, incluso el mismo día de su recepción, o antes incluso de llegar a las tiendas, porque ya estaban reservadas; a día de hoy tenemos en Barcelona, tres tiendas de modelismo físicas, en las cuales existe disponibilidad de estas UT440 con los colores de la UNE de Regionales de RENFE, pudiendo además, elegir si queremos comprar la versión analógica, o la digital. Con lo cual, la situación es pues, muy distinta, frente a la otra UT440 de Arnold, pero con los colores de la UNE de Cercanías.

A lo largo de este apartado, no he querido mencionar el nombre de ninguna de estas tiendas de modelismo físicas de Barcelona, pues ni voy a comisión con ninguna de ellas, ni nada percibo a cambio; mi intención con la exposición de estos precios, era única y exclusivamente informar al amable lector, de una manera totalmente objetiva, acerca del baremo de precios tan amplio que se puede encontrar, a la hora de adquirir material de modelismo ferroviario.

En esta fotografía propia, podemos ver la nueva adquisición, la UT440 de Arnold con los colores de la UNE de Regionales, posando junto a otra UT440 de Arnold, pero con los colores de la UNE de Cercanías. Lamentablemente, las UT440 de Arnold, no pueden acoplarse entre sí (click para ampliar):

s) Descripción del modelo en miniatura, la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, de Arnold:

 

No es necesario volver a detallar los errores y omisiones de reproducción, de los cuales adolecen las UT440 de Arnold, pues ya lo comenté amplia y detalladamente en la primera y segunda parte de esta entrada. En el caso de la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, hay que añadir otro error de reproducción más: los estores en las ventanillas. Efectivamente, los estores de las ventanillas se sustituyeron por cortinillas de color azul, en esta unidad en concreto. Es el modelo que reproduce Arnold, y es incorrecto por lo tanto que se hayan reproducido los estores en las ventanillas, porque esta unidad no los tenía. Solamente una unidad más, con estos primeros colores de la UNE de Regionales fue modificada interiormente, la 440.107M-196R-109C, en esta unidad además se eliminaron los tabiques de separación en las plataformas de acceso con los departamentos de viajeros, quedando un interior diáfano. Las pocas unidades más que recibieron estos colores, no recibieron modificación interior alguna, quedando sus interiores con sus asientos originales y con estores en las ventanillas. 

En base a lo expuesto, y con un mínimo de asesoramiento y de rigor histórico, el fabricante Arnold hubiese podido reproducir con estos colores la unidad 440.094M-094R-108C, la cual al no recibir modificación interior alguna cuando recibió estos primeros colores de la UNE de Regionales, mantuvo los estores en las ventanillas, y conservó su furgón de equipajes original, es decir, sin necesidad de realizar ninguna modificación en los moldes, pero con la observación de invertir los pantógrafos al sentido de la marcha, atendiendo al lote constructivo al cual pertenece dicha unidad. Solamente lucieron estos primeros colores de la UNE de Regionales, las unidades 440.002, 018, 033, 048, 094, 096, 107, y 112; es decir un total de ocho unidades.

En esta fotografía propia, podemos ver el coche remolque con cabina. No es necesario volver a insistir en la ausencia de los pivotes de la carrocería a la altura de los bojes. En este caso, lo que llama la atención, es el interior, el cual se puede observar en esta fotografía, pues se utiliza el mismo molde que en las demás UT440 de Arnold sin modernizar, reproduciendo los asientos de skay, y los estores en las ventanillas, los cuales son incorrectos en esta unidad en concreto, pues los asientos originales de skay, se sustituyeron por los asientos orientables al sentido de la marcha con tapicería de color azul, mientras que los estores se sustituyeron por cortinillas (click para ampliar):

En esta fotografía propia, podemos observar detalladamente el testero de la unidad, por el lado del coche motor, con la repetición de los mismos errores y omisiones de reproducción, que en las demás UT440 de Arnold sin modernizar, como por ejemplo las pequeñas lunetas térmicas antivaho, las cuales sobran, pues atendiendo al lote constructivo de la unidad, salió de fábrica con lunas altas, que sí llevaban estas pequeñas lunetas térmicas antivaho, pero que fueron reemplazadas por lunas más pequeñas y blindadas, sin este elemento, a imagen y semejanza de las UT440 de los últimos lotes constructivos. Los pilotos de posición, desde luego que podrían estar mejor detallados. Las dimensiones y tamaño de la puerta de intercomunicación, así como de las lunas frontales, no son correctas, pues la puerta de intercomunicación debería ser algo más estrecha, a la vez que las lunas frontales, deberían ser algo más anchas. Y por último, falta la reproducción de la bocina, una en cada testero, en el lado derecho, según las fotografía, bajo el tope, la cual es una omisión bastante importante de reproducción. Tampoco se puede pasar por alto la tampografía, ya que la pequeña franja de color naranja, se ve algo desalineada, aunque es relativamente comprensible, dadas sus reducidas dimensiones (click para ampliar):

En esta fotografía propia, podemos observar el techo y el lateral del coche motor. No es necesario volver a insistir en los detalles que se podrían haber reproducido mejor, como la caja de resistencias del techo, con otro tipo de material, con un nivel de detallado mejor, y con su correcto color, que en este caso, sería la misma tonalidad de gris que luce la unidad en bajos y techos, y no un color negro oscuro. Por lo tanto, el color de la caja de resistencias, es incorrecto en su reproducción. Otros detalles que se han omitido, al igual que en anteriores versiones de las UT440 de Arnold sin modernizar, son las rejillas de los lavabos, así como los desagües de los mismos. En todo caso, los pantógrafos, aunque muy frágiles y de plástico, y que bien hubiesen podido ser reproducidos en metal, ofrecen un aspecto bastante realista y acorde a la realidad (click para ampliar):

En esta fotografía propia, podemos observar el testero sin cabina del coche motor, y el enganche de tres pines, que sirve de unión entre coches, principal punto débil de la unidad. Estos enganches son idénticos a los enganches de los automotores diésel serie 592 de RENFE, que fueron novedad del mismo fabricante Arnold, en el año 2.013. Estos enganches son muy frágiles, y cualquier rotura o mal encaje de los mismos, puede provocar un mal funcionamiento de la unidad, o un fallo de luces. Es aconsejable manipular estos enganches con sumo cuidado, a la hora de ensamblar la unidad. Si la unidad se guarda en una vitrina, hay que manipularla con sumo cuidado, no es necesario desenganchar los coches de nuevo, pero se cogerán todos y cada uno de los coches por sus extremos, en su manipulación. Podemos observar otros detalles que han sido reproducidos a la perfección, como la puerta de intercomunicación entre coches, la trampilla de paso entre coches, o los agarraderos (click para ampliar):

t) Valoración final, la UT440.048 de la UNE de Regionales de RENFE, de Arnold:

A pesar de los errores y omisiones de reproducción, los cuales he ido explicando y argumentando a lo largo de toda la entrada, se trata de un ejemplar que no podía faltar en mi colección particular. En cuanto a la rodadura en la maqueta de modelismo ferroviario, esta unidad en concreto, parece ir bastante más fina que la versión anterior que compré con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), la cual sigue presentando fallo de luces, y ruido de motor, sin que todavía haya podido resolver esta incidencia, ni que tampoco hayan sido capaces de darme una solución a estos problemas en la tienda de modelismo física de Barcelona, en la cual la compré.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ****

Nivel de acabado y reproducción: ****

Rodadura en maqueta: ****

u) Recopilación de referencias:

A continuación, adjunto el listado de recopilación de referencias de las UT440 de RENFE que, hasta la fecha, han sido reproducidas por el fabricante Arnold. En el apartado c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento, correspondiente a la primera parte de esta entrada, ya se trataron todas las referencias, si bien se han añadido a las versiones digitales, versiones digitales con y sin sonido (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

RECOPILACIÓN DE LISTADOS DE LOCOMOTORAS DE COLECCIONES DEL QUIOSCO

He pensado que sería una buena idea recopilar los listados de todas las colecciones de locomotoras del quiosco que, hasta la fecha, he ido tratando en mi blog. A continuación, detallaré todos los listados, de todas las colecciones, enlazando a todas y cada una de las entradas de mi blog, en las cuales he tratado de todas y cada una de las colecciones, para que el amable lector pueda ampliar información acerca de todas y cada una de las colecciones aquí expuestas, si así lo desea.

a) Listado completo de la colección "Locomotoras del Mundo" de Ediciones del Prado:

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-de.html

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de las locomotoras en el listado era distinto, y que además en algún país, como en Gran Bretaña, llegaron a salir hasta un total de ciento veinte locomotoras en la colección, es decir, veinte locomotoras más que en la colección española. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

b) Listado completo de la colección "Minitrains 1/220" de Editions Atlas Collections:

http://oscar440.blogspot.com/2021/03/la-locomotora-renfe-1-4-1-f-mikado-de.html

A continuación, adjunto el listado completo de la colección en España. Hay que tener presente que en otros países el orden de aparición de los trenes de esta colección en el listado era distinto. Este es pues el listado de la colección en España: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

c) Listados completos de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro:

http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-de-locomotoras-del-club.html

A continuación, adjunto el listado completo de la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, con las cincuenta locomotoras que la conformaron. He decidido añadir al final del listado, las "locomotoras no contractuales", esto es, algunas locomotoras cuyas fotografías aparecían en el folleto promocional de la colección, junto con el primer fascículo, las cuales finalmente no aparecieron en la colección, ya que una nota en letra bien pequeña las hacía constar como "fotografías no contractuales". En el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. 

Y por último, adjunto también el listado completo de las veinte locomotoras de la colección del diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza; en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora, y fechas de entrega en las cuales se podían comprar (opcionalmente), junto con el diario EL HERALDO DE ARAGÓN, de Zaragoza, todas y cada una de las locomotoras que conformaron esta colección más reducida, pero que tomaba como base la colección de locomotoras del Club Internacional del Libro, aunque con un orden de aparición distinto: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

d) Listados completos de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO":

http://oscar440.blogspot.com/2021/08/la-coleccion-locomotoras-del-mundo-del.html

Adjunto el listado completo de las dieciséis locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora. El orden de aparición de las locomotoras de la colección del diario "EL COMERCIO", fue el mismo, tanto para la colección de Perú, como para la colección de Chile.

Y por último, adjunto también el listado completo de las cinco locomotoras del test ruso, de Planeta de Agostini, Локомотивы мира ("Locomotoras del Mundo"), o bien, simplemente, Локомотивы ("Locomotoras"), en el listado, además del número de orden dentro de la colección, y nombre de la locomotora, indico la compañía ferroviaria a la que pertenece cada locomotora, tipo de locomotora (si es de vapor, eléctrica, o diésel), y el país al cual pertenece la administración ferroviaria propietaria de cada locomotora: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

e) Listado completo de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

http://oscar440.blogspot.com/2021/09/la-coleccion-trams-of-world-de-editions.html

Adjunto el listado completo de la colección "Trams of the World", de Editions Atlas Collections. En el listado consta el nombre de cada tranvía, y la ciudad por la cual circuló. No consta un número de orden de las entregas, ya que se pueden solicitar de manera aleatoria o individual, siendo estos veinte tranvías que conforman la colección, los mismos en todos y cada uno de los países, en los cuales se puede adquirir esta colección: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

EL MERCEDES-BENZ CITARO DE RIETZE (1:160)

a) Descripción del modelo real:

Se trata de un modelo de autobús urbano, fabricado por el consorcio Mercedes-Benz y EvoBus, a partir del año 1.997, como sucesor y evolución de los anteriores modelos estándar de doce metros de longitud, del modelo (O405), surgieron otras variantes como el modelo articulado (O405-G), la versión de piso bajo (O405-N), o la versión articulada de piso bajo (O405-GN). La principal característica del Mercedes-Benz Citaro, también conocido como modelo (O530), es que tiene piso bajo en todo el autobús, para un fácil acceso. Al igual que su antecesor, el modelo (O405), el Mercedes-Benz Citaro, tiene múltiples variantes, tanto para uso urbano, como interurbano; así como diferentes longitudes, modelos estándar, y modelos articulados.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Bajo la (Ref. 16128), el fabricante Rietze, comercializa una versión a escala 1:160 del autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en su versión estándar, con dos puertas laterales; para ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista. Esta referencia, reproduce el coche nº 8623 de la EMT de Madrid, en sus colores corporativos actuales, en color azul y blanco. Luce los letreros correspondientes a la línea 135 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Plaza Castilla, y el Hospital Ramón y Cajal. Este modelo, fue novedad en el año 2.008, y actualmente se encuentra agotado (aunque no descatalogado), en la mayoría de todas las tiendas, tanto físicas, como virtuales. Sí se puede encontrar, no obstante, el mismo modelo, bajo la (Ref. 16129), luciendo los anteriores colores corporativos de la EMT de Madrid, en color rojo y blanco, referencia que reproduce el coche nº 6329 de la EMT de Madrid, y que luce los letreros correspondientes a la línea 66 de la EMT de Madrid, que cubre el trayecto entre la Glorieta de Cuatro Caminos, y Fuencarral.

El modelo se presenta en una pequeña caja de plástico, bien protegido. Reproduce con exactitud el modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, en plástico. Sin embargo, llama la atención el interior, el cual no está, ni detallado, ni esmerado, pues carece de los asientos. Es un detalle que resta puntuación al modelo, pues por mucho que se trate de una escala pequeña, es un detalle que el fabricante podía haber reproducido. Comentaba en esta otra entrada de mi blog, en relación al Mercedes-Benz O405, del fabricante Minitrix, bajo la (Ref. 65401), que dicho modelo sí tiene reproducido el interior, con todo lujo de detalles, además sus ruedas son funcionales y tienen movimiento. Se puede consultar dicha entrada de mi blog, en el siguiente enlace, entrada en la cual además, el amable lector, podrá comparar las fotografías entre ambos modelos, para darse cuenta de las diferencias de los acabados de cada modelo, cuyo enlace era: http://oscar440.blogspot.com/2021/05/el-mercedes-benz-o405-de-minitrix-1160.html

Por último, hay que indicar que las ruedas del Mercedes-Benz Citaro de Rietze, son fijas, y no tienen movimiento. Si la función del modelo es, ser colocado, por ejemplo, sobre carreteras o viales de maquetas de modelismo ferroviario a esta misma escala, la escala N de coleccionista, el hecho de tener las ruedas fijas, no pasará de más, y el modelo será perfectamente válido, para desempeñar dicha función, meramente decorativa. En cambio, si es nuestro deseo colocar el modelo sobre una vitrina de exposición, sus ruedas fijas, sin acabados detallados, y la ausencia de interiores, afearán, sin lugar a dudas, nuestra colección de modelos estáticos, para darnos cuenta que, otros fabricantes, reproducen con esmero y mejores acabados, más detallados, modelos estáticos a esta misma escala, ya sean coches, autobuses, o camiones.

c) Valoración final:

Se trata de una aceptable reproducción a escala 1:160 del modelo de autobús urbano Mercedes-Benz Citaro, con una relación calidad-precio, algo ajustada, teniendo en cuenta sus acabados, en cuanto a la ausencia de interiorismo, se refiere. En cuanto al rodaje, sus ruedas no tienen movimiento, aunque no se trata de un modelo pensado para ello, sino para ser expuesto sobre los viales o las carreteras de las maquetas de modelismo ferroviario a escala 1:160, o escala N, de coleccionista. Evidentemente tampoco se trata de ningún juguete para niños, sino de una pieza de modelismo muy bien ejecutada y detallada, por lo menos exteriormente, con una tampografía e inscripciones y letras claras, que incluyen los teleindicadores de destino del autobús; a excepción de sus interiores, de los cuales carece, los cuales quedan a la vista, y afean bastante el modelo, al ser el interior un espacio hueco, sin ningún tipo de detalle, lo cual hace perder puntos, en la valoración final del modelo.

El modelista más avanzado, podrá practicar con este modelo repintados para asimilarlo con alguna versión que circuló por nuestras ciudades españolas, si lo desea, a pesar de su reducido tamaño.

Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Adjunto una fotografía propia del modelo (click para ampliar):

d) Bibliografía:

https://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Citaro

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-%28Gas%29-EMT-Madrid-Rietze-Modelle-16128-escala-1160-a48~16128.html

https://www.modelmotor.es/Autobus-Mercedes-Benz-Citaro-EMT-Madrid-Rietze-16129-escala-1160-a48~16129.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-66.html

https://www.redtransporte.com/madrid/autobuses-emt/linea-135.html

LA MUESTRA DE MODELISMO FERROVIARIO "TERRA NOSTRA" (MONTCADA I REIXAC)

a) La Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac:

Organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), el pasado fin de semana; sábado, 4 de septiembre; y domingo, 5 de septiembre, se celebró la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", en su novena edición, tras el paréntesis del año pasado, en el cual evidentemente, dicha muestra no se celebró, por las restricciones impuestas por la situación de emergencia sanitaria provocada por el COVID-19. En horario de 10h. a 14h, y de 16h. a 20h, para el sábado, 4 de septiembre; y de 10h. a 13.30h, para el domingo, 5 de septiembre. Se celebró en el lugar habitual, el Gran Casino "Terra Nostra", sito en la Ctra. N-150, Km. 2.6, a 100 metros de la estación de Cercanías Renfe, de Montcada i Reixac-Santa María. Paralelamente, el sábado, 4 de septiembre, a las 21h, se celebró la tradicional "Festa del Fanalet", aunque de una manera distinta a la habitual, pues en esta ocasión se contó además, con el "Tren de la Alegría", tal y como a continuación veremos, debido a las lógicas restricciones impuestas por el COVID-19. Todos estos eventos, se enmarcan dentro de los actos de la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, localidad próxima a Barcelona.

Las maquetas de modelismo ferroviario que se exponen en esta muestra, son de tipo modular, a escalas N, y HO, además de un circuito con trenes a escala G. Los módulos de estas maquetas ferroviarias, reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones. Se desarrollan también demostraciones de construcción de maquetas. En la muestra del año 2.019, se expuso una maqueta en construcción, a escala HO, que reproducía la barcelonesa Estación de Francia, y que este año, se ha vuelto a exponer, también. El circuito a escala G, ha sido este año de dimensiones mayores que en otras ocasiones, y ha sido expuesto en el centro de la sala, en ocasiones anteriores se acostumbraba a colocar en la parte del escenario, de la sala. Como curiosidad, se puede mencionar que, en la muestra correspondiente al año 2.018, se hizo, además, en la misma sala, una pequeña demostración de modelismo militar, con montaje y exposición de maquetas y modelos militares, entre los cuales se podían ver varios dioramas militares, y carros de combate, a escala. Y que, en la muestra correspondiente al año 2.011, se instalaron en la misma sala, varios puestos de compra y venta de material de modelismo ferroviario, un pequeño mercadillo, siendo la única vez que se celebró, dicho mercadillo, en esta muestra.

Hay que saber reconocer, y valorar, el esfuerzo, y el trabajo, que, por parte de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), supone el llevar a cabo este, y otros actos, relacionados con el modelismo ferroviario, y la cantidad de horas de esfuerzo y dedicación, que lleva el montaje y el desmontaje de estas maquetas ferroviarias, de tipo modular, y su traslado al lugar de exposición. Teniendo presente, además, que la entrada por parte del público en general a esta muestra, es de carácter libre y gratuito. El público asistente a esta muestra, colaboró en todo momento en el cumplimiento de las medidas de higiene y protección personal, impuestas por la situación actual del COVID-19, tales como la distancia entre personas, o el uso de mascarilla, al tratarse de un recinto cubierto, pero con la más que suficiente ventilación, gracias a lo cual, la muestra, pudo llevarse a cabo con esta relativa normalidad, o mejor dicho, "nueva normalidad".

A continuación, adjunto varias fotografías propias, en las cuales podemos ver las maquetas modulares a escala HO, las cuales reproducen el entorno de Montcada i Reixac, y sus estaciones; en la fotografía superior, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac-Santa María (línea de Barcelona a Manresa y Lleida), con su edificio original, actualmente reemplazado por un nuevo edificio; en la fotografía intermedia, vemos la maqueta modular correspondiente a la estación de Montcada i Reixac (línea de Barcelona a Portbou y Cerbere); y en la fotografía inferior, vemos el circuito a escala G, para trenes LGB, colocado en la parte del escenario, de la sala, junto a otros elementos decorativos (click para ampliar):

b) La "Festa del Fanalet", de Montcada i Reixac:

Por otra parte, la "Festa del Fanalet", que antes mencionaba, y que este año se celebraba en su ochenta aniversario, está organizada por la Asociación de Vecinos "Terra Nostra", y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, y cuenta con la colaboración de Renfe, y Protección Civil. Según la costumbre, los vecinos se reúnen en los andenes de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, para esperar la llegada del tren, a las 21h. de la noche. Todos portan unos farolillos, y las luces de la estación se apagan momentáneamente, cuando el tren llega a la estación, entonces los vecinos encienden los farolillos. Es un espectáculo muy bonito de ver, y el Ayuntamiento de Montcada i Reixac, lo declaró como un "Bien de Interés Cultural Local", en el año 2.008. El origen de esta celebración, es debido a que, a finales de los años treinta del siglo pasado, cuando no existía todavía la estación en este barrio de Montcada i Reixac, los viajeros solicitaban la parada al maquinista, para subir o bajar en dicho lugar, mientras que dar estas indicaciones al maquinista por la noche era más complicado, de ahí que, se ingeniase el sistema de comunicarse con el maquinista, por parte de los viajeros, con farolillos iluminados, cuando el tren se acercaba al lugar, y alguien quería subir o bajar del tren. Finalmente, la estación de Montcada i Reixac-Santa María, quedaría inaugurada el 1 de junio del año 1.941, momento en el cual, lógicamente, la práctica de usar farolillos iluminados para avisar al maquinista de que se quería subir al tren, dejó de llevarse a cabo. No obstante, los vecinos, en agradecimiento a los maquinistas, decidieron celebrar esta fiesta, desde el año 1.942, el primer fin de semana del mes de septiembre, todos los años, coincidiendo con la Fiesta Mayor del barrio de "Terra Nostra". En el año 2.016, coincidiendo con el 75 aniversario de la efeméride, se editó un billete especial. El año pasado, esta celebración no pudo llevarse a cabo, debido a las restricciones impuestas por el COVID-19, y este año, por este mismo motivo, pero con una situación de "nueva normalidad", se aprobó celebrar la efeméride, pero de una manera distinta, con restricciones de público.

El "Tren de la Alegría", gracias a la Fundación Catalonia, en efecto, apoyó la "Festa del Fanalet", pues los vecinos se congregaron esta vez en la calle, delante de la estación de Montcada i Reixac-Santa María, cumpliendo la normativa de uso de mascarilla, y distancia entre personas, a la espera de la llegada de un tren, que en esta ocasión sería el típico tren que se puede encontrar en las localidades turísticas, haciendo "tours", el típico tren de paseo, formado por una imitación de una locomotora de vapor (que en realidad es un tractor de carretera), y dos vagones descubiertos, para pasear a quien quiera subirse. A la llegada de este curioso tren, los vecinos, iluminaron, una vez más, sus habituales farolillos, a la vez que pudieron darse un paseo por la población con este curioso tren, para deleite de los más pequeños. Evidentemente, la habitual "Festa del Fanalet", no se podía llevar a cabo, en esta ocasión, con un número tan grande de personas en los andenes de la estación, para evitar aglomeraciones, debido a la situación impuesta por el COVID-19, y a males mayores, nada mejor que ingenio y singularidad, por parte de los vecinos, para poder seguir celebrando la habitual efeméride, en condiciones de seguridad sanitarias, lo cual desde luego, es digno de elogio y admiración. El acceso a los andenes de la estación, fue restringido, según un número máximo de personas, los cuales pudieron recibir al tren con los farolillos encendidos, como de costumbre, mientras que las personas que no pudieron acceder a los andenes, al ser aforo limitado, y estar controlado el acceso, en cuanto a número máximo de personas se refiere, por Protección Civil, y personal de seguridad de Renfe, debieron conformarse con esta celebración en la calle, gracias al "Tren de la Alegría".

c) Conclusión y valoración final:

Si el amable lector lo desea, en el siguiente apartado, correspondiente a la bibliografía, podrá visitar, una serie de enlaces externos, en los cuales se pueden ver fotografías y vídeos, de todo lo que aquí en esta entrada de mi blog, he mencionado y explicado, en base a mis vivencias personales, como espectador y visitante de la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, en anteriores ediciones; no así en la presente edición, pues en esta ocasión no he asistido, ya que no me ha parecido prudente, en base a la situación de emergencia sanitaria actual, no solamente por la propia muestra en sí (que me consta que se llevó a cabo cumpliendo todos los protocolos y normas de seguridad, en referencia a esta situación de emergencia sanitaria actual, además el recinto estaba lo suficientemente ventilado), sino por el hecho que, además, debía desplazarme para llegar hasta el lugar, utilizando varios medios de transporte público; y todo lo que aquí, he mencionado y explicado en esta entrada de mi blog, está argumentado en los enlaces correspondientes a la bibliografía, que a continuación adjunto, tras varias horas de investigación, y de recopilación de información. y, en base a mis vivencias personales, como espectador y visitante de la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, en anteriores ediciones. Con ello no quiero decir que, quienes hayan optado por visitar la muestra en estas condiciones, de emergencia sanitaria actual, hayan sido unos imprudentes, pues todo lo contrario, cada cual afronta estos tiempos difíciles, como mejor le parezca, o como mejor le convenga, y hay que saber respetar todos los puntos de vista, pues esa es la clave de una buena convivencia, y de respeto, hacia los demás.

Con esta entrada, en referencia a la Muestra de Modelismo Ferroviario, de Montcada i Reixac, he querido rendir mi pequeño homenaje a este singular evento, dando un repaso histórico, no solamente a la muestra en sí, sino también a la "Festa del Fanalet", y reconocer la labor de trabajo que, para los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Montcada i Reixac (AFFMIR), lleva, año tras año, organizar y llevar a cabo, no solamente esta muestra, sino otros eventos y exposiciones relacionadas con el mundo del ferrocarril, y más en particular, con el mundo del modelismo ferroviario.

d) Bibliografía:

https://www.fcaf.cat/portal/imatges-de-la-9a-mostra-de-modelisme-terra-nostra-a-montcada-i-reixac/

https://www.montcada.cat/el-municipi/turisme/calendari-festiu-festes-i-fires/festa-del-fanalet.html

https://www.isabadell.cat/immaterial-valles/la-festa-del-fanalet-de-montcada-i-reixac/

https://www.youtube.com/watch?v=mv-PcebzbQ8

https://www.youtube.com/watch?v=Bbqp_4FNIOE

https://www.youtube.com/watch?v=t7cNu4Xa7P8

Todas las fotografías que ilustran esta entrada, son propias, y fueron tomadas durante la Muestra de Modelismo Ferroviario "Terra Nostra", de Montcada i Reixac, en su séptima edición, correspondiente al año 2.018.

LA COLECCIÓN "TRAMS OF THE WORLD" DE EDITIONS ATLAS COLLECTIONS (1:87)

a) Descripción de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Se trata de una colección inédita de veinte tranvías clásicos, estáticos, de varias ciudades del mundo, reproducidos a escala 1:87, de coleccionista, con venta directa desde la editorial Editions Atlas Collections, presente en varios países, distribuidos a través de Altaya y Planeta de Agostini. En nuestro país se pueden adquirir desde la página web de venta directa de Altaya, a través de Model Space, en el siguiente enlace: https://www.model-space.com/es/tram-collection-miniaturas.html

Cada tranvía se presenta sobre su correspondiente peana expositora, atornillada, de color gris oscuro, en la cual consta su nombre, escrito en letras de color blanco. Se presentan de manera individual, cada tranvía en su correspondiente caja y embalaje. En algunos países esta colección se ha llamado "Trams of the World" (Tranvías del Mundo), mientras que en otros países, simplemente, se ha llamado "Tram Collection" (Colección de Tranvías). Los acabados de los tranvías, son metálicos, y de calidad.

b) Los tranvías de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Al tratarse de una colección de solamente veinte tranvías, paso a comentar brevemente todos y cada uno de ellos:

* AEG Nº 13 - CAMBRAI, fabricado en el último decenio del siglo XIX, por la alemana AEG, era un pequeño tranvía de dos ejes, con capacidad para 28 pasajeros, prestando su servicio en la ciudad francesa de Cambrai.

* CABLE CAR - SAN FRANCISCO, estos tranvías, deben su nombre al sistema de tracción que usa un cable entre los raíles, siendo en realidad, su funcionamiento, como el de un funicular. Ha sido protagonista en multitud de secuencias cinematográficas, de ahí que sea muy conocido.

* TRAM 500 - PARIS, los tranvías serie 500 fueron desde el año 1.907, los tranvías protagonistas de la ciudad de París, prestando su servicio hasta el año 1.938, con una capacidad máxima de hasta 56 pasajeros. 

* SPIEGELWAGEN 100 - KARLSRUHE, se trata de una serie de diez tranvías, numerados desde el nº 94, hasta el nº 103, fabricados entre los años 1.929 a 1.930, para la ciudad de Karlsruhe, en Baden-Württemberg. La réplica de esta colección, el tranvía nº 100, se encuentra actualmente restaurado y preservado, en su estado original.

* ELEPHANT CE 4/4 TRAM - ZURICH, los tranvías CE 4/4 TRAM de la ciudad de Zúrich, deben su nombre de "Elefantes", a causa de su potencia, y de su peso, de más de 26 toneladas. Fueron fabricados a partir del año 1.930, con una capacidad máxima de hasta 80 pasajeros, además de su correspondiente remolque.

* STANDARD B - LYON, los tranvías STANDARD B, fueron fabricados en los años veinte del siglo pasado, siendo el modelo más característico de la red tranviaria de la ciudad de Lyon, hasta su desaparición, en los años cincuenta del siglo pasado.

* WALKER TRAM - MONTMORENCY, una pequeña serie de cinco tranvías, fabricados a partir del año 1.889, para la ciudad francesa de Montmorency, al norte de París. Con capacidad para hasta 54 pasajeros.

* DING DING TRAM - HONG KONG, la red de tranvías de Hong Kong, se remonta al año 1.901, y todavía sigue vigente. circulando los tranvías de dos pisos "Ding Ding", siendo el modelo más común desde los años ochenta del siglo pasado.

* MOTORVAGN 43 - GOTHENBURG, estos tranvías de la ciudad sueca de Gotemburgo, conformaron una serie de más de 150 ejemplares, fabricados entre los años 1.902 a 1.920.

* BALLON TRAM - BLACKPOOL, tranvías ingleses, apodados como "Railcar", o como "Railcoach", fueron fabricados en los años treinta del siglo pasado. Tenían una curiosa torreta en el techo, para alzar el pantógrafo.

* ZEPPELINWAGEN - NUREMBERG, estos elegantes tranvías fueron fabricados a partir del año 1.908, y fueron muy apreciados por los pasajeros, que, por su elegancia, los apodaron "Zeppelín", como los famosos dirigibles aeronáuticos.

* STUBAITAL TW 1 - INNSBRUCK, estos tranvías prestaron su servicio en la línea del Valle de Stubai, cerca de la ciudad de Innsbruck, desde el año 1.904, hasta el año 1.983, es decir, estuvieron en servicio durante casi ochenta años. Estos tranvías, conformaron una serie de cuatro ejemplares, formados por un coche motor, y un coche remolque, de dos ejes, cada uno.

* TRAM L - PARIS, esta serie de tranvías tipo L, fueron la serie más numerosa de la ciudad de París, con un total de 465 ejemplares en servicio, fabricados desde los años veinte del siglo pasado, permaneciendo en servicio hasta el año 1.938.

* REKOWAGEN - BERLIN, fabricados en los años sesenta del siglo pasado, esta serie de tranvías, de dos ejes, lucieron los colores naranja y crema. Para la Alemania Oriental, fueron un símbolo de transporte económico.

* PCC TRAM - BRUGES, los tranvías PCC de la ciudad de Brujas, deben su nombre al acrónimo "Presidents Conference Committee", y tienen sus orígenes en el año 1.929, cuando en los Estados Unidos, se reunió un comité para construir un medio de transporte público estándar para las ciudades. Estos tranvías para la ciudad de Brujas, fueron fabricados en Bélgica, bajo licencia, siguiendo los estándares del modelo de tranvía PCC.

* RET TRAM - ROTTERDAM, estos tranvías fueron fabricados a partir del año 1.931, conformando una serie de cien ejemplares, numerados del nº 471, al nº 570. Con una capacidad de hasta 47 pasajeros, algunos de estos tranvías todavía prestan servicio, en la actualidad.

* TW 4 TRAM - HALLE, eran unos tranvías de peso ligero, de dos ejes, fabricados a finales del siglo XIX. Circularon en las primeras líneas electrificadas de la ciudad de Halle, en la Sajonia-Anhalt.

* TRAMVIA BLAU - BARCELONA, estos tranvías, todo un símbolo de la ciudad de Barcelona, deben su nombre a su característico color azul ("blau", en catalán). Entraron en servicio en el año 1.903, y desde entonces enlazan con el Funicular que lleva hasta la cumbre del Tibidabo. Actualmente, la línea del "Tramvía Blau", se encuentra fuera de servicio por obras de modernización y mejora. Algunos de estos tranvías han sido modernizados, conservando en buena medida su aspecto original.

* TRAM D - DIJON, esta serie de tranvías de la serie D, para la ciudad de Dijon, fueron fabricados a partir de los años treinta del siglo pasado, entrando a prestar servicio en las líneas de trayecto más largo de la ciudad. Su moderno pantógrafo, contrastaba con su aspecto clásico.

* BE 4/4 TRAM GENEVA, los tranvías de la serie BE 4/4, de la ciudad de Ginebra, con sus correspondientes remolques, podían transportar hasta cien pasajeros, siendo fabricados a partir del año 1.894. Ginebra fue la primera ciudad europea en contar con tranvías eléctricos, para el transporte público de la ciudad.

Con ello, he repasado y descrito muy brevemente, los veinte tranvías clásicos, que conforman esta colección.

c) Valoración final de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Aunque no he adquirido, de momento, ningún tranvía de esta colección, me ha animado a escribir esta entrada, la gran cantidad de información que he ido encontrando, acerca de la misma, y el hecho que, en mi blog, estoy escribiendo unas cuantas entradas acerca de colecciones del quiosco, relacionadas con el modelismo ferroviario, así puedo reunirlas todas (o casi todas), en mi blog. Si bien no puede considerarse estrictamente esta colección, como una colección del quiosco, pues es de venta directa por parte de la editorial Planeta de Agostini, a través de su división de coleccionables Altaya, y más concretamente a través de su página web Model Space, esta colección de tranvías, en otros países, sí que se llegó a sacar en los quioscos, por parte de la editorial Editions Atlas Collections, bajo el nombre "Tram Collection", países con más tradición, en cuanto a número de aficionados al modelismo ferroviario se refiere, donde se supone que este tipo de colecciones pueden funcionar mejor que en el nuestro, donde estas colecciones, si se sacan, se hace con cuentagotas y con miedo, por parte de las editoriales, no sea que el número de ventas sea inferior al deseado. Es por este motivo, que algunas editoriales, prefieren la venta directa de sus productos, como en este caso, antes que aventurarse a sacar una colección del quiosco, y que luego no funcione.

Es por este motivo, que no he podido ilustrar esta entrada con ninguna fotografía propia. En todo caso, emplazo e invito al amable lector, a visitar todos y cada uno de los enlaces, si así lo desea, del apartado e) de esta misma entrada, correspondiente a la bibliografía, en los cuales, además de poder ampliar información, encontrará una gran cantidad de fotografías de todos y cada uno de estos tranvías, que conforman esta colección.

Aunque en principio, me parece una colección un poco cara para lo que es, si bien la calidad y los acabados de los tranvías, así como su presentación, en una elegante caja a medida de color blanco, para todos y cada uno de los tranvías que conforman la colección, justifican el precio, que actualmente es de 24,90 euros por cada tranvía (sin incluir los gastos de envío). Hay descuentos si se compran varios tranvías, del siguiente orden: 10% de descuento, por la compra de cuatro, a seis modelos; 20% de descuento, por la compra de siete, a nueve modelos; y por último, 25% de descuento, por la compra de diez, o más modelos. Por todo ello, mi valoración es la siguiente, en una puntuación máxima de cinco estrellas:

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: ****

d) Listado completo de la colección "Trams of the World" de Editions Atlas Collections:

Adjunto el listado completo de la colección "Trams of the World", de Editions Atlas Collections. En el listado consta el nombre de cada tranvía, y la ciudad por la cual circuló. No consta un número de orden de las entregas, ya que se pueden solicitar de manera aleatoria o individual, siendo estos veinte tranvías que conforman la colección, los mismos en todos y cada uno de los países, en los cuales se puede adquirir esta colección: (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.

e) Bibliografía:

https://www.model-space.com/es/tram-collection-miniaturas.html

https://www.youtube.com/watch?v=UXCdo3ug-ps