domingo, 11 de julio de 2021

LAS UT440 DE ARNOLD (N) (SEGUNDA PARTE)

Gracias a la adquisición de una UT440 de Arnold (Ref. HN2441), con los colores de la UNE de Cercanías, me he animado a realizar esta segunda parte acerca de estas unidades, cuya descripción ya vimos amplia y detalladamente en la primera parte: http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html. En esta segunda parte, analizaré de nuevo el modelo, dando nuevos puntos de vista, aportando nuevas observaciones, explicando mi opinión personal acerca de su comportamiento en la maqueta, y varias cosas más, como complemento a lo ya he expuesto en la primera parte, de la cual no pienso retocar ni una sola coma, pues no me retracto de nada de lo que ya había expuesto, a pesar de que cuando escribí la primera entrada, todavía no había podido comprar la UT440 de Arnold, gracias a la política comercial de esta marca, de stocks reducidos, de hecho ya daba por perdida su adquisición, e incluso estaba planteándome comprarla en el mercado de segunda mano, en el cual, dicho sea de paso, estas unidades ya están empezando a hacer acto de presencia, y a precios nada baratos.

En esta segunda entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, voy a seguir para los correspondientes apartados, el orden alfabético de los apartados redactados en la primera parte, porque algunos apartados coincidirán con mis nuevas observaciones, y ello podría dar a confusión al amable lector. Recordando pues, los diferentes apartados de la primera parte:

a) Descripción del modelo real

b) Descripción del modelo en miniatura

c) Las referencias de las UT440 reproducidas por Arnold hasta el momento

d) Descripción técnica de las UT440 de Arnold

e) Los sonidos en las UT440 de Arnold digitales

f) La política comercial de Arnold deja sin la UT440 a multitud de aficionados

g) Valoración final

h) Agradecimiento

i) Enlaces a algunos vídeos la UT440 de Arnold subidos en Youtube

j) Bibliografía

Todas las fotografías que adjunto en esta entrada, son propias, y desde luego que ha sido un placer retratar y filmar este modelo. En esta fotografía propia, podemos observar la UT440 de Arnold, con sus colores de la UNE de Cercanías (Ref. HN2441), circulando con una composición reducida de dos coches, sin el coche remolque intermedio, con lo cual se puede afirmar con rotundidad que estas unidades, al igual que las UT440 de Ibertren, pueden funcionar sin el coche remolque intermedio, lo cual puede dar lugar, si el fabricante lo desea, a nuevas versiones con este tipo de composición, ya sean las unidades "Delta" que circularon en la línea de Puigcerdà, las unidades "aligeradas" adscritas al núcleo de Cercanías de Santander, algunas unidades más adscritas al núcleo de Cercanías de Santander, o bien las unidades "recicladas" adscritas a la UNE de Regionales. Algunas unidades 440R fueron reformadas sin el coche remolque intermedio, solamente cinco unidades "Delta" de la línea de Puigcerdà. Personalmente, la composición reducida de dos coches, sin el coche remolque intermedio, me parece muy bonita, además que, en mi opinión, puede ajustarse más a las necesidades económicas del aficionado, pues al carecer del coche remolque intermedio, debería ser más económica. Ahí lo dejo como sugerencia para el fabricante (click para ampliar):












k) La aventura para conseguir una UT440 de Arnold:

A las pocas semanas de anunciar todas las tiendas (tiendas tanto físicas, como virtuales), que habían agotado las existencias de las UT440 de Arnold, antes incluso de recibirlas, pues ya habían sido "reservadas" (en realidad, más bien "compradas"), por algunos de sus clientes, una tienda física de modelismo de Barcelona, vuelve a anunciar en su página web la próxima disponibilidad de algunas UT440 de Arnold, solamente en los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), abriendo una lista de espera en la propia página web de dicha tienda.

En realidad, se trataba más bien de suscribirse a una alerta, en el caso de que la susodicha tienda recibiese más stock, se recibiría un aviso bien mediante correo electrónico, o bien mediante un mensaje de texto en el teléfono, no admitiéndose en este caso, ni más "reservas", ni más "compras", ya que en realidad, ni tan siquiera la misma tienda estaba en condiciones de asegurar con rotundidad, que recibiría más stock. Se trataba pues, de recibir una alerta en el dispositivo que se indicase, atendiendo por escrupuloso orden de petición, es decir, una lista de espera, en toda regla, pero sin "reservar", ni tampoco "comprar".

Tal y como expuse en el apartado f) en la primera parte de la entrada acerca de las UT440 de Arnold, y de su política comercial, comentaba que, en el año 1.996 se estrenaba la película "Un padre en apuros", protagonizada por el actor Arnold Schwarzenegger (que dicho sea de paso nada tiene que ver con el fabricante Arnold). Dicha película muestra, en clave de humor, las políticas comerciales agresivas ya existentes en aquella época, basadas en la ley de la oferta y la demanda. En este caso, un muñeco apodado "Turboman", es el juguete protagonista de las Navidades, y todos los niños lo ansían y se lo piden a sus padres. El "Turboman" se agota rápidamente en todas las tiendas, y muchos padres se quedan sin poder comprar el juguete ansiado por sus hijos. Se abre una nueva lista de espera para los potenciales compradores debido a una supuesta nueva remesa del "Turboman". Igualito que en la película, real como la vida misma, se abre pues una nueva lista de espera para la compra de una nueva supuesta remesa de las UT440 de Arrnold.

Al cabo de dos semanas de suscribirme a la alerta de dicha tienda física de modelismo de Barcelona, lo cual expliqué en varios foros de debate de internet, como buen "compañero", por si dicha información le podía servir de ayuda a alguien que, como yo, se había quedado sin poder comprar la tan ansiada UT440 de Arnold, recibo un correo electrónico en el cual se me avisa e informa que, la UT440 de Arnold, solamente con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), vuelve a estar de nuevo disponible en la tienda. Prácticamente en el acto, llamo por teléfono a la tienda (pues no me gusta comprar por internet, para evitar problemas con los pagos o riesgos de "pirateos" informáticos), donde soy atendido con la cordialidad y amabilidad que les caracteriza, y procedo a comprarla. Se me informa que recibiré el paquete con el envío en uno o dos días laborables, por mensajería urgente. En todo caso, no existe problema ninguno en comprar en esta tienda directamente por internet, pues ofrecen la opción como pago seguro mediante paypal, admiten también el pago mediante transferencia bancaria, y en el caso de abonar con tarjeta de crédito, es necesario realizar una autentificación de identidad mediante mensaje de texto que se envía al teléfono, en el cual se autoriza al banco para realizar el pago, por lo tanto si alguien quiere comprar en esta tienda por internet directamente, puede hacerlo con total tranquilidad y confianza.

Tal y como he dicho, explico mi experiencia de compra en varios foros de debate de internet, sin dar el nombre de la tienda, para no hacerles publicidad directa. Tampoco voy a indicar aquí el nombre, pues nada percibo a cambio. Lo que sí puedo decir, es que un foro de debate de internet, en el cual tengo abierta la posibilidad de enviar y recibir mensajes privados, recibo un total de cuatro mensajes privados de "compañeros" que, como yo, se habían quedado sin su ansiada UT440 de Arnold, y me preguntan por el nombre de la tienda. Por privado, no tengo ningún problema en indicarles el nombre de la tienda, y les respondo a los cuatro, con la debida celeridad y rapidez, en cuanto recibo sendos mensajes para que estos "compañeros" puedan hacerse con la UT440 de Arnold. Pues bien, de estos cuatro "compañeros", solamente uno, sirvió para darme las gracias por la información que le facilito. Hago esta reflexión que, en realidad tampoco es que venga demasiado a cuento con el tema que se está tratando, para que se vea el tipo de gente, o "compañeros" que pululan por algunos foros de debate de internet. Si se les da una información que, independientemente o no de que les sea útil, ¿qué les cuesta responderme con un simple "gracias" por haberme tomado la molestia de leer sus mensajes y de contestarles con celeridad? En otro foro de debate de internet, en el cual tengo cerrada la posibilidad de que se me envíen mensajes privados, debido precisamente a que la mayoría de mensajes privados que se recibían era para insultarme, por dar mi opinión acerca de las novedades de modelismo que iban saliendo, un "compañero" pregunta públicamente cómo puede contactar conmigo. Imagino que sería también para preguntarme por el nombre de la tienda, pues nunca hubo problema alguno con este "compañero", así pues le indico públicamente el nombre de los foros en los cuales me puede contactar por privado. No habiendo recibido aún ningún mensaje suyo, transcurridas más de tres semanas.

Dicho esto, finalmente recibo en mi domicilio el paquete del envío, por mensajería urgente, en el plazo establecido de los dos días laborables (o hábiles). Quedando muy satisfecho con el trato recibido por parte de la tienda física de modelismo, tanto en la tramitación del pedido, el sistema de la lista de espera y alerta al dispositivo que se indicase, o la manera de remitir el envío. El precio de la UT440 de Arnold, bajo la (Ref. HN2441), fue de 220 euros, más 6 euros en concepto de gastos de envío, sumando así pues un total de 226 euros, lo cual me parece un precio muy competitivo, y bastante más económico que en algunas otras tiendas de modelismo, tanto físicas como virtuales, pues por ejemplo, en la primera parte, comentaba que una tienda física de modelismo de Barcelona, había anunciado esta misma referencia al precio de 239,96 euros, agotándolas antes de ser recibidas en la tienda, con lo cual hay una diferencia de casi veinte euros, entre los precios de una tienda y de la otra tienda. Actualmente la UT440 de Arnold, sigue estando disponible a día de hoy en la tienda que la compré, solamente bajo la (Ref. HN2441S), es decir, con los colores de la UNE de Cercanías, en sistema digital, y con sonido, al precio de 320 euros, cien euros más que la versión analógica que compré. Por su parte, la otra tienda física de modelismo de Barcelona, que agotó stock rápido, tiene anunciadas en su página web varias versiones, aunque algunas de ellas todavía no están disponibles. Dicha tienda ha subido los precios, ya que si antes el precio era de 239,96 euros para la (Ref. HN2441), actualmente, aunque no está disponible, tiene el precio anunciado a 244,90 euros. el mismo precio de la UT440 con los colores de la UNE de Regionales, bajo la (Ref. HN2442), que de momento es la única versión que se "puede añadir al carrito" de compra en la página web de dicha tienda, además de la misma versión en sistema digital (sin sonido), bajo la (Ref. HN2442D), al precio de 274 euros, estando todas las demás referencias como "consultar disponibilidad". Todo ello coincide en el momento actual en el cual, el grupo Hornby (del cual dependen marcas como Arnold y Electrotrén), anuncia un incremento del 10% del precio de sus productos debido a los sobrecostes de producción de los mismos por estar fabricados en China, y al incremento de los aranceles aduaneros.

l) Desembalaje de la UT440 de Arnold:

Tal y como he comentado, después de dos días laborables (o hábiles) tras formalizar y pagar mi pedido en una tienda física de modelismo de Barcelona, recibo el envío en mi domicilio, por mensajería urgente. El paquete es de color marrón, y en su interior, protegida con abundante material sintético de espuma, se encuentra la caja de cartón de color verde conteniendo la UT440 de Arnold, bajo la (Ref. HN2441). Dentro de esta caja de cartón de color verde, se encuentran tres cajas de plástico, para cada uno de los coches que conforman la UT440. Cada coche de la UT440, en su correspondiente caja, está protegido y envuelto además por un plástico transparente. 

Esta manera de presentar los productos, es muy útil por parte del fabricante, ya que los aficionados que no disponen de vitrina, pueden ir guardando su material dentro de estas cajas, apilándolas en estanterías o cajones, ya que todas las cajas son estándar en cuanto a tamaño y forma (con la excepción de algún pequeño vagón de mercancías de ejes, que se presenta en cajas algo más pequeñas), y tanto las locomotoras, como coches de viajeros, vagones de mercancías, o unidades de tren y automotores diésel, se presentan siempre en estas cajas estandarizadas.

En el interior de las cajas, encontramos la "hoja de servicio" (o de instrucciones), así como la "hoja de despieces" (o de recambios), con sus características cuarenta mil dobleces, a cual prospecto de medicamento. Sería deseable, y mucho más práctico y cómodo para el sufrido aficionado, que además pretenda descifrar la letra pequeña que caracteriza a estos prospectos, que los fabricantes adjuntasen dichas hojas en sus propias páginas web, en formato PDF para guardar o imprimir, tal y como por ejemplo, sí que hace el fabricante MFTrain, con todos sus modelos.

No deja de ser curioso que, la "hoja de servicio" (o de instrucciones), se hallase en el fondo de la caja del coche remolque intermedio, y que la "hoja de despieces" (o de recambios), se hallase en el fondo de la caja del coche remolque con cabina; mientras que en el fondo de la caja del coche motor, no había nada, en el caso de mi unidad (no sé será así con todas las unidades). Otros fabricantes adjuntan unos pequeños cupones de control de inspección pasado, esto es, que se haya probado la locomotora previamente antes de encajarla, y que su funcionamiento haya sido satisfactorio, tal y como garantizan dichos cupones, con control y número de inspección pasados. Estos cupones se pueden encontrar en el fondo de las cajas de fabricantes como Roco, o Fleischmann; e incluso la antigua Ibertren.

Aunque el aficionado disponga de vitrina, es también aconsejable guardar los embalajes originales, pues bien pudieran ser necesarios en el caso de, por ejemplo, tener que llevar a reparar el material, o si queremos llevar el material a rodar en la maqueta de algún amigo en su casa, o en la maqueta o maquetas de la Asociación de Amigos del Ferrocarril a la que pertenezcamos (si acaso pertenecemos a alguna asociación de este tipo).

m) Nuevas observaciones acerca del modelo en miniatura:

Analizaré solamente la versión con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. HN2441), que de momento, es la única versión que he podido comprar, aunque no descarto comprar alguna otra versión más. 

Lo primero que llama la atención cuando se tiene el modelo en la mano, es la ausencia del estriado en el techo de la unidad, tras casi cuarenta años acostumbrado a él, viéndolo en el modelo de Ibertren. Ya lo comenté en reiteradas ocasiones, tanto en la primera parte de esta misma entrada, como en la entrada correspondiente a la UT440 de Ibertren: si bien el estriado del techo en estas unidades era incorrecto atendiendo al lote constructivo que reproducían, no dejaba de ser un detalle bonito que, para nada desmerecía el modelo. En cambio, en este modelo de Arnold, aunque el techo sin estriado es correcto para esta versión de la UNE de Cercanías, no deja de ser algo soso, aunque bien ejecutado. Este modelo en concreto, la 440.035, salió de fábrica en realidad con estriado en el techo, siéndole eliminado a los pocos años, todavía mientras lucía sus colores originales azul con franja amarilla. El problema que ocasionaba este estriado, era una pronta oxidación del techo, debido a que quedaban restos de agua cuando llovía, y esas filtraciones pasaban hacia los departamentos de viajeros. Por ello, según las unidades de los primeros lotes constructivos (440.001 a 440.079, y subserie "chopper" 440.501 y 440.502), iban pasando sus correspondientes revisiones tipo "R", este estriado del techo se les iba eliminando, colocando una chapa de acero.

Sin salir del techo, seguimos con el coche motor. La caja de resistencias sobre el coche motor, está bien proporcionada y dimensionada, a diferencia del modelo de Ibertren, cuya caja de resistencias es algo reducida de tamaño y longitud. No obstante, hubiese sido deseable un esfuerzo mayor por parte del fabricante Arnold en depurar más este elemento, realizándolo por ejemplo en fotograbado, para otorgarle un mayor realismo, en vez de plástico. El color gris oscuro, tampoco se acaba de ajustar a la realidad. En estas fotografías propias, podemos observar la caja de resistencias del techo del coche motor, y otros detalles bien logrados, como por ejemplo el buzón para la correspondencia, pintado de gris, en la zona del departamento del furgón de equipajes.

Los pantógrafos, aunque algo toscos, realizados en plástico y algo frágiles, reproducen con exactitud los pantógrafos de un brazo tipo AM-32 utilizados por RENFE en estas unidades. En esta fotografía propia, podemos observar uno de los pantógrafos en posición alzada, al sentido de la marcha, el cual reproduce con detalle el tipo de pantógrafo utilizado en estas unidades de tren. Otros elementos que están detallados en el techo, son los pararrayos, así como las conexiones de los pantógrafos con sus correspondientes cajas, y los respiradores del techo, que servían para ventilar los departamentos de viajeros (click para ampliar):




















En esta fotografía propia detallada del testero del coche motor, podemos observar los siguientes detalles, empezando por el techo, la antena del sistema de seguridad tren-tierra, elemento del cual carecen las unidades reproducidas por Ibertren, pues simplemente en la época en la cual fueron reproducidas, no existía este sistema de seguridad. Siguiendo con los pilotos de posición que están junto al foco principal superior, vemos que están bastante mal detallados. Por ejemplo, en los automotores diésel de la serie 592, apodados como "camellos", reproducidos por el mismo fabricante en el año 2.013, estos elementos, idénticos en las UT440, están mucho mejor reproducidos y más detallados. En cuanto a las lunas frontales y puerta de intercomunicación, las dimensiones no son correctas, pues las lunas son algo más estrechas que en la realidad, mientras que la puerta de intercomunicación es bastante más ancha que en la realidad, cuando en las UT440 de Ibertren, estas proporciones son más que correctas. No obstante, estas UT440 de Arnold, reproducen con detalle, por ejemplo, los asideros de la puerta de intercomunicación, lo cuales son reales y no en relieve, al contrario que en las UT440 de Ibertren, que son en relieve. En ambos casos, la placa del constructor CAF, está detallada y reproducida bajo la ventanilla de la puerta de intercomunicación. Los topes están bien detallados, así como el enganche schafemberg, ausente en las UT440 de Ibertren, pero con espacio más que suficiente para colocarlo. Sin embargo, me parece un detalle totalmente imperdonable que en estas UT440 de Arnold, no estén reproducidas las bocinas, una en cada testero, bajo uno de los topes, correspondiente al lado derecho (según la fotografía), detalle que sí esta reproducido en las UT440 de Ibertren, aunque solamente en relieve. Encima del enganche schafemberg, encontramos la trampilla plegable, bajo la puerta de intercomunicación, en posición abatida, que en realidad servía para pasar de una unidad a otra, solamente para el personal autorizado, cuando dos o más unidades circulaban en composición múltiple. Este detalle ha sido reproducido correctamente, cuando curiosamente estas UT440 de Arnold, no están preparadas para circular dos o más unidades acopladas, ya que carecen de enganches para este menester. Sin embargo, esta trampilla de la puerta de intercomunicación, que en las UT440 de Ibertren está también reproducida, aparece en forma plegada, cuando estas unidades de Ibertren sí pueden circular acopladas. En cuanto a las pequeñas lunetas térmicas antivaho que reproducen estas UT440 de Arnold, tal y como ya he explicado varias veces, son un craso error atendiendo al lote constructivo que reproducen, y no es necesario insistir más en ello, tal vez son un intento de imitación de las UT440 de Ibertren, en las cuales, estas pequeñas lunetas térmicas antivaho, sí son correctas, atendiendo al lote cosntructivo que reproducen. Si observamos la línea de color rojo, debajo de la luna izquierda (según la fotografía), podemos ver que el alineado presenta irregularidades, y que la línea no es recta, por lo tanto la tampografía debería mejorarse. Los espejos retrovisores de la cabina de conducción están detallados, en posición plegada (no son funcionales), por este motivo, algún espejo retrovisor se hubiese podido detallar en posición abierta, para dar más realismo al conjunto. Por todo lo demás, el testero está bien trabajado, pero hay aspectos en su reproducción que se deberían haber cuidado mucho más (click para ampliar):












Siguiendo ahora por el lateral de la unidad, se pueden apreciar que se han omitido algunos detalles, sin embargo otros detalles son dignos de mención. La ventanilla de color blanco, corresponde al lavabo, y entre esta ventanilla y la contigua, debería estar reproducida una rejilla de ventilación que no lo está, y que señalo con un círculo de color rojo. Estas rejillas sí están presentes en las UT440 reproducidas por Ibertren. Bajo la ventanilla del lavabo, debería estar también reproducido un desagüe de aguas residuales del lavabo, que tampoco está reproducido, un desagüe por cada lavabo, y que señalo con otro círculo de color rojo. Sin embargo, este detalle, en las UT440 de Ibertren, sí está correctamente reproducido. En cambio, hay otros detalles, que como he dicho son dignos de mención y de valoración, en este caso se trata de las botoneras de apertura y cierre de puertas, así como unas pegatinas de color rojo que se les colocó a estas unidades, de prohibición de fumar, para los viajeros, y cuyo detalle ha sabido reproducir el fabricante a la perfección, detalle que señalo con otro círculo de color rojo. Desde luego que es la "cara y la cruz" de la misma moneda, detalles que deberían estar reproducidos no lo están, en cambio, otros detalles que podrían pasar totalmente desapercibidos, han sido reproducidos a la perfección. En esta fotografía propia podemos observar todo lo expuesto (click para ampliar):



En las siguientes fotografías propias, podemos observar el lateral correspondiente al coche remolque con cabina, en la fotografía superior, la UT440 de Arnold, en la cual señalo con un círculo de color rojo el pivote de la carrocería a nivel de boje, que como ya he comentado unas cuantas veces, no está reproducido en estas unidades (fotografía superior), cuando en las UT440 de Ibertren (fotografía inferior), este elemento sí está detallado, y no afecta en absoluto al ángulo de giro del boje, cuando el modelo está circulando sobre cualquier circuito de cualquier maqueta de modelismo ferroviario, ya que las UT440 de Ibertren admiten todos los radios de curvas, desde los más cerrados, hasta los más abiertos. En estas mismas fotografías propias, tomadas bajo ángulos similares, podemos observar las diferencias entre ambos modelos. En las UT440 de Ibertren, no pasan desapercibidas esas ranuras que están presentes en toda la unidad, en todas y cada una de las plataformas de acceso, que sirven para encajar la carrocería al chasis, elementos totalmente antiestéticos y que afean el modelo bastante. En el apartado c) "Mejorando las UT440 de Ibertren", correspondiente a la entrada de las UT440 de Ibertren, publicado en este mismo blog en el siguiente enlace http://oscar440.blogspot.com/2021/07/las-ut440-de-ibertren-n.html, expliqué cómo eliminar esas ranuras, sin que pierdan su funcionalidad y finalidad, con lo cual el modelo de Ibertren gana bastante a nivel estético, ya que como se puede apreciar, las plataformas de acceso en el modelo de Arnold, ganan por goleada, muy bien detalladas las puertas de las plataformas de acceso, con las barandillas reproducidas, las botoneras de apertura y cierre de puertas, así como esas pequeñas pegatinas de color rojo que indicaban a los viajeros la prohibición de fumar. Otros detalles que no pasan desapercibidos, son los estores en las ventanillas, elementos muy bien detallados y que dan un gran realismo al modelo, frente a las ventanas simplemente opacas y sin ningún detallado del modelo de Ibertren. En cuanto al símbolo de la UNE de Cercanías, es correcto en ambos modelos, pues si la UT440 de Ibertren reproduce una de las primeras unidades que recibió estos colores y la letra "C", en posición normal, símbolo de la UNE de Cercanías en esta primera etapa, el modelo de Arnold reproduce otra unidad con los colores de la UNE de Cercanías en su etapa más tardía, con la letra "C", símbolo de la UNE de Cercanías, en posición inclinada (click para ampliar):


n) Rodaje y comportamiento a nivel mecánico de las UT440 de Arnold:

Para rodar el modelo, recurro a un circuito de pruebas muy sencillo, que está formado por un total de doce vías curvas, y dos tramos de vías rectas. El radio de las curvas, corresponde al tipo R2, un radio de curva que se podría catalogar de estandar, pues ni es muy cerrado, ni tampoco muy abierto. Este simple circuito de pruebas, permite ser instalado sobre cualquier mesa de escritorio, de dimensiones normales, realizando las correspondientes conexiones eléctricas entre las vías y el transformador de corriente.

En primer lugar, pongo a rodar solamente el coche motor, a marchas suaves constantes primero y progresivas después, durante unos diez minutos, marcha hacia adelante y marcha hacia atrás. La conclusión es que el coche motor puede rodar solo sin necesitar del resto de coches de la composición, lo cual es positivo, al no necesitar de otras conexiones eléctricas ubicadas en el resto de los coches. Ello significa que, si alguno de los coches sufre una avería de conexiones, la unidad puede funcionar sin problemas siempre y cuando el origen de la avería no esté en el coche motor. Su marcha es fina y elegante, a la par que silenciosa y sin estruendos.

Una vez el coche motor ha rodado de manera aislada, procedo a acoplar el coche remolque cabina, para que el motor se vaya haciendo a los nuevos pesos, de manera progresiva, y procedo a rodar la unidad de la misma manera. Finalmente, acoplo el coche remolque intermedio en la composición. Los enganches son muy delicados y similares a los enganches de los automotores diésel serie 592 "camellos", del mismo fabricante.

En las siguientes fotografías propias, podemos observar la unidad en el circuito de pruebas, si bien las fotografías fueron realizadas con el modelo parado, para facilitar la realización de las mismas, de ahí que las luces del modelo estén apagadas. Las luces frontales corresponden al foco superior central, y a los dos faros inferiores, siendo de color amarillo; mientras que las luces traseras corresponden a los dos pilotos superiores traseros y al faro inferior, siendo de color rojo. Las luces se invierten según el sentido de la marcha del modelo, y van aumentado de intensidad, en modo de funcionamiento analógico, según va aumentando la velocidad, y disminuyendo de intensidad, según el modelo disminuye su marcha; no así en modo de funcionamiento digital, siendo la intensidad de las luces siempre la misma, aún con el modelo parado. En la fotografía propia superior, podemos ver hasta qué punto sobresalen los coches de la curva, que permite ver el testero de los mismos, como en este caso, el acoplamiento del coche remolque intermedio, al coche motor. La separación entre coches, puede resultar exagerada, o incluso antiestética, pero sin lugar a dudas, ello permite circular a la unidad por la mayoría de radios de curva y adaptarse sin problemas a los trazados de prácticamente todas las maquetas de modelismo ferroviario. En la fotografía propia inferior, podemos ver el modelo tomando la curva, en este caso se trata de una curva de radio de tipo R2, se puede observar que los coches sobresalen bastante de la curva, pero sin embargo el modelo puede circular por este tipo de radio de curva, sin problemas (click para ampliar):



ñ) Fallo de luces y ruido de motor:

A las pocas semanas de estrenar mi modelo, el primer fallo mecánico son las luces de posición del coche remolque con cabina, de las cuales solamente funcionan las luces de color rojo, independientemente del sentido de la marcha, incluso tampoco llegan a encenderse o se apagan sin más. Esta anomalía solamente se produce cuando se acopla a la composición el coche remolque intermedio, es decir, las luces del coche remolque con cabina solamente fallan cuando la unidad circula con la composición completa de tres coches, sin embargo, si retiro el coche remolque intermedio de la composición, y pongo a circular la unidad en su composición reducida de dos coches, acoplando el coche remolque con cabina, al coche motor, las luces del coche remolque con cabina, vuelven a funcionar con normalidad correctamente, tanto las luces de color amarillo, como las luces de color rojo. Con lo cual llego a la conclusión que el problema del fallo de luces, está originado en alguna conexión eléctrica del coche remolque intermedio, por ejemplo, en alguno de los enganches, que al ser tan delicados, y estar acoplándolos y desacoplándolos, prácticamente a diario, puede que se haya roto alguna conexión. En todo caso, cuando uno compra un modelo, es para usarlo y no para tenerlo de adorno en la vitrina, si yo uso el modelo a diario en mi maqueta de modelismo ferroviario, y lo manipulo con el máximo cuidado, no tiene porqué fallar nada. Es el fabricante quien debería haber puesto más esmero en los enganches de la unidad, partiendo de la experiencia del anterior modelo, el automotor diésel serie 592 "camello", con unos enganches muy similares, de los cuales ya se conocía de su fragilidad. Es de nuevo útil volver a mirar la UT440 de Ibertren, para saber que, sus enganches, mucho mejores, permiten manipular la unidad sin miedo. Enganches metálicos, en el caso de las primeras versiones, y enganches de plástico, para la segundas versiones, unidos en ambos casos, con clemas metálicos. 

En la primera parte de esta entrada, ya se había expuesto que con las luces independientes, hay que saber mapear los decodificadores para la programación de luces que haya hecho el fabricante. o comprar la unidad en versión digital. En los foros de debate de internet, un usuario hablaba de fallos en las luces de su unidad, cuando en realidad lo que sucedía era que le colocó un decodificador sin el mapeo de funciones adecuado, pero mi modelo es analógico, y no digital, por lo tanto el fallo de luces no está originado ahí. En mi canal de Youtube, tengo subido este video, en el cual se puede observar el fallo de luces que he comentado: https://www.youtube.com/watch?v=sBmTqHpRHl8

Otro fallo mecánico que he detectado en mi unidad recientemente, es el ruido de motor. Podría estar originado en el cardan, de hecho, varias personas en los foros de debate de internet, ya habían hablado de ello, comentando que simplemente el motor hacía algo más de ruido de lo normal, porque el cardan se había movido ligeramente de su sitio. La manera de solucionar el problema, es desmontar el coche motor, y con sumo cuidado, volver a encajar el cardan en su sitio. En todo caso, el coche motor de mi unidad, funciona mejor y hace menos ruido cuando empuja, antes de que cuando arrastra. Es decir, el coche motor funcionado hacia atrás, empujando los otros dos coches de la composición, hace menos ruido que cuando funciona hacia adelante, arrastrando los otros dos coches de la composición. El ruido se produce igualmente tanto formando la composición habitual de tres coches, como la composición reducida de dos coches.

o) Conclusiones y nueva valoración final:

Desde luego que un modelo que adolece de tantos defectos de ejecución y reproducción no puede obtener una nota excelente, siendo, una vez más, el aficionado al modelismo ferroviario, por su propia cuenta, quien debe solventar las deficiencias que presenta el modelo para que este tenga un rendimiento y rodaje óptimo en la maqueta, así como solventar los detalles de sus acabados estéticos.

A ello hay que añadir la política comercial del fabricante, que ha dejado a muchos aficionados sin su ansiada novedad. Aunque una vez tengo el modelo ya en mis manos, gracias a la acertada política comercial de una tienda física de modelismo de Barcelona, y una vez he podido rodar el modelo tanto por mi maqueta de modelismo ferroviario, como previamente por un pequeño circuito de pruebas particular, mi opinión ha variado muy ligeramente frente a la opinión de la primera parte de esta entrada, basada en la experiencia empírica particular de terceras partes, que previamente, habían podido adquirir su modelo, antes que yo.

En el apartado k) de esta misma entrada, he comentado la "aventura" que para mí ha sido conseguir esta UT440 de Arnold, incluyendo "mis andanzas" en los foros de debate de internet. Tal y como expliqué, algunos "compañeros" me preguntaron (por privado) acerca de la tienda en la cual había podido comprar mi modelo, respondiéndoles a los cuatro "compañeros" con celeridad y cortesía, de los cuales solamente un "compañero" sirvió para darme las gracias por mi respuesta. No quiero aburrir al amble lector con "mis andanzas" por los foros de debate de internet, las cuales puede que ni tan siquiera vengan a cuento mencionarlas. Pero no puedo dejar de explicar que, en uno de los foros de debate de internet que frecuento, se me ha tildado (más bien insultado), de ser un "perturbado mental" y de tener "problemas mentales", por el simple hecho de manifestar mi opinión acerca de la UT440 de Arnold. Al parecer la cuestión está en que, desde que este modelo era un prototipo, supe ver que faltaban los pivotes salientes de la carrocería en toda la unidad, a la altura de los bojes. Subí una fotografía propia en esos foros de debate de internet (que también se puede ver en la primera parte de esta entrada), de la UT440 de Ibertren, de color azul con franjas amarillas, indicando con un círculo de color rojo el pivote que las UT440 de Ibertren sí que tienen reproducido. Y claro, por eso, por decir verdades como puños, automáticamente me tildan de "perturbado mental", con total impunidad, pues no sea que mis comentarios perjudiquen los intereses de la marca. Tampoco creo que nadie haya dejado de comprar el modelo en cuestión en base a mis comentarios, como si acaso hubiesen muchos modelos para elegir, pues los han sacado con "cuentagotas". Mis intereses ni van en contra de la marca, ni son para desprestigiar a nadie, pues todo lo contrario, como modelista exigente, y más si pago un alto precio por ello, lo único que pido es que saquen modelos que estén a la altura de mis expectativas, y de las expectativas de cualquier modelista con un mínimo de conocimientos. El mismo que me llamó "perturbado mental", en base a mis comentarios en dicho foro, tuvo la licencia de tildarme, además, de "amargado", cuando inicialmente, me quedé sin comprar el modelo debido a la política comercial del fabricante, de sacar a la venta stocks muy reducidos. Ambas "perlas" con las que me obsequió este individuo, a día de hoy, todavía siguen escritas en dicho foro, con total impunidad. No es necesario decir que para postear en un foro de debate de internet, además de observar las propias normas del foro, hay que observar las normas propias de cortesía acordes a la "netiqueta", esto es, el conjunto de normas de comportamiento general en internet, es decir, no es más que una adaptación de las reglas de etiqueta y cortesía de la vida real, a la vida virtual. Aunque la cosa es mucho más sencilla de resumir: quien es un maleducado y un descortés en la vida real, lo seguirá siendo en la vida virtual. Pero para ello, se supone que están los moderadores y administradores de los foros de debate de internet, para velar por el buen cumplimiento de estas normas, y aplicar las sanciones que correspondan. Cierto es que los moderadores y administradores tienen vida social y no tienen porqué estar conectados las veinticuatro horas del día, pero lo grave viene cuando esos insultos se reportan y siguen estando ahí.

De la misma manera que hay maleducados e impertinentes, que no saben debatir en los foros de debate de internet de otra manera, lo cual les define, sin atender ni las más mínimas normas de cortesía, también hay personas que han sabido agradecer y valorar mis comentarios acerca de este modelo. Yo no me he inventado nada, y todo lo que he observado del modelo, en base a mis conocimientos, y argumentándolos siempre, lo he dicho tal cual es. De hecho, han ido "aflorando" por Youtube, varios videos de unos cuantos usuarios haciendo un análisis del modelo, similar al mío. El modelo es el que es, y no se puede decir que es perfecto, cuando no lo es. En el mismo foro de debate de internet, también se han burlado de mí y me han faltado al respeto, por decir que, en mi opinión, las UT440 de Ibertren, están mejor dimensionadas y mejor proporcionadas que las UT440 de Arnold. Pero mejor dejo estar ya "mis andanzas" por los foros de debate de internet, para no aburrir ni cansar más al amable lector, pues la gente maleducada e impertinente que por dichos foros pulula, daría para una nueva entrada, bastante extensa. Gente que, no duda en "tirarse encima tuyo" cuando dices algo que no les conviene (por los motivos que sean), y gente que ni tan siquiera te da ni las "gracias" cuando les prestas su ayuda.

No me parece coherente ni normal, que utilizando este modelo prácticamente a diario en mi maqueta de modelismo ferroviario, con un uso relativamente escaso, de unos diez o quince minutos a diario, a marchas suaves y no forzadas, el modelo adolezca de varios fallos mecánicos a las pocas semanas de ser estrenado, como el fallo de luces, o el ruido de motor. El primero, puede ser debido a la manipulación del modelo por mi parte, al estar acoplando y desacoplando los enganches a diario; pero desde luego que cuando compras un modelo y te gastas el dinero, es para usarlo y no para tenerlo de adorno en la vitrina, o te de miedo manipularlo por tener unos enganches tan delicados y sensibles. El segundo, haciendo funcionar la unidad a marchas suaves, y sin forzar ni calentar, no tiene porqué hacer ruidos raros el motor, ni salirse el cardan de su sitio.

A lo largo de toda esta entrada, tanto en la primera parte, como en la segunda, he comparado con el mismo modelo fabricado hace cuarenta años por Ibertren. De la misma manera que, a nadie se le ocurriría comparar las locomotoras eléctricas de la serie 269 fabricadas por Ibertren, frente a los mismos modelos fabricados por Kato; o las locomotoras diésel de la serie 321 fabricadas hace también casi cuarenta años por Ibertren, frente a los mismos modelos fabricados por Arnold y MFTrain; en el caso de las UT440 de Ibertren sucede justamente lo contrario. Si prácticamente todas las locomotoras de Ibertren estaban sobredimensionadas y mal ejecutadas, con unos faldones delanteros además que sobresalían en las curvas por estar encajados a los bojes de las mismas, las UT440 es tal vez de los mejores modelos de la marca, junto a los trenes Talgo, y los coches "Eurofima". Es por ello normal que, el aficionado recurra y compare con el modelo de Ibertren fabricado hace casi cuarenta años, y desde luego que se esperaba algo mejor por parte del fabricante Arnold.

Voy a añadir ahora, una estrella más en la categoría de la "relación calidad-precio", así como en la categoría de "nivel de acabado y reproducción", con lo cual, frente a la primera parte de esta entrada, el modelo obtiene una nota de "aprobado justo", frente a la nota de "suspenso" inicial. Atendiendo al precio del modelo, a las técnicas de reproducción y tampografía actuales, y a un mejor asesoramiento por parte del fabricante para reproducir el modelo, el modelo debería haber obtenido una nota de "excelente", de no haber sido por todos los fallos y omisiones de los cuales el modelo adolece, tanto a nivel estético, como a nivel mecánico. Por todo ello, mi valoración es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: ***

Nivel de acabado y reproducción: ***

Sonidos (versión en sistema digital): *

Rodadura en maqueta: ***

p) Enlaces a algunos nuevos vídeos de las UT440 de Arnold subidos en Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=Jusj59x_fuI&t=1185s

https://www.youtube.com/watch?v=8aawrnp1yjs&t=64s

https://www.youtube.com/watch?v=wpKDjzK83J8

https://www.youtube.com/watch?v=bZzyz5SaErc&t=72s

https://www.youtube.com/watch?v=OnrUy9Hrd5w

domingo, 4 de julio de 2021

LAS UT440 DE IBERTREN (N)

a) Descripción del modelo real:

Aunque la descripción de las unidades eléctricas serie 440 de RENFE ya la vimos ampliamente detallada en la entrada correspondiente a las UT440 de Arnold, en el siguiente enlace: http://oscar440.blogspot.com/2021/06/las-ut440-de-arnold-n.html, es no obstante necesario repasar una serie de conceptos brevemente, los cuales son aplicables a las UT440 de Ibertrén.

La serie estaba compuesta por un total de 255 unidades, siendo la serie más numerosa en cuanto a número de unidades en su momento. Dos unidades tenían tracción chopper, conformando la subserie 440.5, mientras que la composición de la unidad, era de tres coches: motor, remolque intermedio, y remolque con cabina. Las primeras unidades salieron de fábrica sin remolque intermedio, recibiéndolo al poco tiempo, por una discordancia entre los plazos de entrega de los diferentes coches, fabricados por constructores distintos. La serie puede circular sin remolque intermedio, por este motivo se fabricaron diez remolques intermedios menos, en previsión de diez unidades que se asignarían a la línea del contorno madrileño Aluche-Móstoles.

Al estar fabricadas estas unidades en un período de tiempo tan largo, es normal que existan diferencias entre ellas, atendiendo a los diferentes lotes constructivos, a saber:

-En cuanto a las lunas del testero:

De la 440.001 a la 440.143 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían las lunas altas con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.144 a la 440.203, tenían las lunas más pequeñas pero del mismo modelo anterior con pequeñas lunetas térmicas antivaho. 

De la 440.204 a la 440.253, tenían las lunas pequeñas y blindadas con estores regulables ofreciendo más comodidad en la cabina de conducción y una mayor insonorización y seguridad.

- En cuanto a los asientos:

De la 440.001 a la 440.194 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502, tenían los asientos fijos de skay.

De la 440.195 a la 440.253 tenían los asientos orientables al sentido de la marcha.

- En cuanto a los pantógrafos:

De la 440.001 a la 440.079 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502 tenían los pantógrafos encarados al sentido de la marcha <> 

De la 440.080 a la 440.253 tenían los pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><

Inicialmente pintadas de color azul con dos franjas de color amarillo, fueron cambiando su decoración desde finales de los años ochenta y principios de los noventa, con la creación de las Unidades de Negocio de RENFE, todas las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, fueron recibiendo los colores unificados de la UNE de Cercanías (rojo, blanco, y gris). Si bien se aplicó a modo experimental una primera decoración, en la unidad 440.131 con el testero de color amarillo, y laterales de color blanco, gris, y una franja de color rojo. La unidad 440.117 también experimentó variaciones sobre el esquema de Cercanías definitivo, con ligeras diferencias en los testeros y laterales. La 440.089 además de recibir los colores de Cercanías exteriormente, recibió una modernización interior, recubriendo los asientos originales de skay con telas de colores vivos y alegres, al igual que los tabiques de separación entre las salas viajeros y las plataformas, además se sustituyeron los estores de las ventanillas por cortinillas. Unas cuantas unidades eléctricas 440, a la vez que recibían los colores de la UNE de Cercanías, veían eliminado su antiguo furgón de equipajes, ya en desuso para dichos servicios, por una nueva sala de viajeros, aumentando así el número de plazas sentadas de la unidad.

A partir del año 1.992 se asignan a la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol, un total de diez unidades eléctricas 440, al objeto de sustituir en dicha línea las ya veteranas unidades eléctricas "suizas" de la serie 438. A estas unidades eléctricas 440, pertenecientes al último lote constructivo, se les retira el remolque intermedio, y reciben un nuevo esquema de decoración, similar al de Cercanías, pero con los logotipos del servicio "Delta", sustituyendo el color rojo por el naranja, además de pequeñas modificaciones interiores, como una nueva tapicería de color azul para los asientos, o las cortinillas en sustitución de los estores. 

Ibertren reprodujo las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, en sus colores más conocidos, los colores azul con franjas amarillas, para el modelo 440.144M-144R-144C; y los por aquel entonces, nuevos colores de la UNE de Cercanías, para el modelo 440.145M-142R-145C. Estas dos unidades, originarias del depósito de León, fueron traspasadas a finales de los años ochenta al depósito de Madrid-Fuencarral, para hacer frente al fuerte incremento de la demanda de viajeros en los servicios de Cercanías que se produjo en aquella época en la capital del Estado, mientras las nuevas unidades eléctricas de la UNE de Cercanías (serie 446, y 450 de dos pisos), estaban todavía en construcción.

La 440.145M-142R-145C, fue de las primeras unidades basadas en Madrid-Fuencarral, que recibió los colores de la UNE de Cercanías ya normalizados, es decir, con los numerales de la matrícula con números de gran tamaño en color blanco, tanto en los testeros, como en los laterales, así como los logotipos de RENFE en la primera franja de color gris. Anteriormente ya habían sido pintadas con los colores de la UNE de Cercanías algunas unidades, pero en ninguna se aplicó lo anteriormente explicado, sino que en los frontales mantenían su numeración UIC con números pequeños de color negro, en su lugar habitual, bajo los faros del testero, con toda la matrícula completa, y no se aplicaban todavía los grandes números de color blanco. Tampoco se aplicaban los logotipos de RENFE en la primera franja gris, sino que se escribía la palabra RENFE con letras de color negro en el centro de los coches, bajo las ventanas. Las primeras unidades que se pintaron así, fueron las unidades 440.089 (que además recibió una modificación interior que no prosperó), 440.095, 440.131 (que anteriormente se había pintado con un esquema de prueba que no prosperó, similar al de las unidades eléctricas "suizas" remodeladas como serie 435), y 440.185. Además hay que señalar que en las unidades 440.089 y 440.185, se eliminó el antiguo departamento furgón de equipajes, de manera distinta en cada unidad, siendo el modelo de la 440.089 el utilizado de manera genérica para las unidades a las cuales se les eliminaba el antiguo departamento furgón de equipajes, mientras que el modelo seguido por la 440.185, sería aplicado en muy pocas unidades. El modelo reproducido por Ibertren con los colores de la UNE de Cercanías, la 440.145, conservó su antiguo departamento furgón de equipajes, al igual que muchas otras unidades eléctricas serie 440, a medida que iban recibiendo los nuevos colores de la UNE  de Cercanías, de la misma manera que en otras tantas unidades se les fue eliminando, siguiendo el modelo de la 440.089.

En esta fotografía propia, podemos observar el modelo reproducido por Ibertren con los colores de la UNE de Cercanías, la 440.145M-142R-145C (click para ampliar):



















Coincidiendo con el cierre de la marca Ibertren en el año 1.992, se ha dicho varias veces en varios foros de debate que, en su última etapa, dada la predisposición de la marca a los repintados, puede que la marca hubiese sacado al mercado la versión de las unidades eléctricas serie 440 de RENFE, con los colores "Delta" que a finales de ese mismo año entraron en circulación en la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol, tal y como más arriba, en este mismo apartado, de esta misma entrada, he comentado. Todo ello no son más que especulaciones, y además, ninguna marca (ni Electrotren a escala HO, ni Arnold a escala N), ha sido capaz de reproducir esta versión, tal vez, por desconocimiento de su existencia.

b) Descripción del modelo en miniatura:

Las UT440 de Ibertren, fueron novedad de la marca en su catálogo del año 1.982, distinguiéndose por su toma de corriente, en sistema 2N (la toma de corriente se realizaba por cada rail individual, uno positivo y otro negativo), y 3N (la toma de corriente se realizaba por el patín central positivo a la traviesa, y negativo a los railes). El patín central, en las unidades con toma de corriente mediante sistema 3N, se localiza en el primer boje del coche motor, y en el primer boje del coche remolque con cabina. Tanto las unidades con sistema de toma de corriente 2N, como en 3N, pueden funcionar sin el coche remolque intermedio, el cual únicamente cumple la función de portador, y de traspasar la corriente de un coche a otro. Sin embargo, la unidad no puede funcionar sin el coche remolque cabina, aunque el motor se alojaba igualmente en el coche motor. Es por ello, que el enganche entre coches, se realiza mediante unos clemas metálicos, que en los bajos de los bojes, quedan anclados a unos pivotes metálicos, a través de los cuales pasa la corriente hacia el interior. Todos estos elementos, son necesarios para que la unidad pueda funcionar, y si falla alguno de ellos, la corriente no pasará correctamente de un coche a otro, lo cual es una fuente de problemas y una de las causas de mal funcionamiento en general de estas unidades, unido a un motor que tiende a sobrecalentarse, y que además es uno de los principales puntos débiles del modelo. A mediados de los años ochenta, cesa la producción por parte de Ibertren, de todos sus modelos con toma de corriente por sistema 3N, iniciando una nueva etapa de comercialización de modelos solamente con toma de corriente 2N. Muchos aficionados, adaptan sus modelos con el sistema de toma de corriente 3N, al sistema 2N, ya que estos dos sistemas, son incompatibles, juntos en una misma maqueta. En aquella época, la misma marca Ibertren ofrecía esta posibilidad, en su servicio técnico sito en la calle Roger de Flor, en Barcelona, o bien en las tiendas de modelismo.

Las últimas referencias de las unidades eléctricas serie 440 fabricadas por Ibertren, mejoraron no solamente algunos aspectos estéticos, sino también algunos aspectos técnicos, como la toma de corriente. En este caso, la unión entre coches se realiza con unos nuevos enganches de plástico, de color negro, similares a los clemas, pero a través de los cuales deja ya de circular la corriente, no siendo pues necesaria la composición entera para que la unidad funcione, puesto que el coche motor puede funcionar de manera individual (aunque nunca haya circulado así en la realidad). Esto significa que cada coche de la composición toma la corriente de manera individual, y aunque exista algún problema en este sentido (siempre y cuando no sea en el coche motor), la unidad podrá seguir funcionando, a diferencia de las primeras referencias. No obstante, los pivotes metálicos en cada boje siguen estando presentes en la unidad, a los cuales quedan anclados los nuevos enganches de plástico de color negro, similares a los anteriores clemas. En cambio, el motor, el principal punto débil del modelo, sigue siendo el mismo en todas las referencias.

La principal novedad, era que estas unidades eléctricas serie 440, muy apreciadas en aquella época, reproducidas por Ibertren, disponían de alumbrado interior y foco superior en los testeros. Los interiores estaban detallados, solamente en el departamento central de cada coche, con los asientos e interiores de color crema. 

En esta fotografía propia, con la UT440 funcionando en mi maqueta particular, podemos observar el detallado alumbrado interior del coche remolque con cabina, incluyendo el faro delantero superior (click para ampliar):



















En las últimas referencias, se sustituye el detallado interior de los departamentos centrales de cada coche, por un cajetín de color negro en el interior. Estas unidades, reciben unos nuevos pantógrafos, más rígidos y más detallados, bien orientados según el lote constructivo de las unidades eléctricas serie 440, correspondientes a los modelos que reproducen, recordando lo ya expuesto en el primer apartado de esta entrada:

- En cuanto a los pantógrafos:

De la 440.001 a la 440.079 y subserie "chopper" 440.501 y 440.502 tenían los pantógrafos encarados al sentido de la marcha <> 

De la 440.080 a la 440.253 tenían los pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><

Por lo tanto, las unidades 440.144M-144R-144C, y 440.145M-142R-145C, salieron de fábrica con sus pantógrafos encarados a la dirección inversa al sentido de la marcha ><, bien encarados en las últimas referencias, pero mal encarados en las primeras referencias al sentido de la marcha <>, según lo expuesto, detalle que Ibertren supo ver y rectificar.

Se presentaban en una caja de cartón con una ilustración de la UT440, realizada por el ilustrador y pintor barcelonés D. Lluís Bargalló (1.932-2.020). Para las referencias en 2N, las cajas eran de color naranja, mientras que para las referencias en 3N, las cajas eran de color amarillo. A día de hoy, estas cajas, incluso vacías, están bien valoradas y cotizadas en los mercados de segunda mano, pues el maestro Lluís Bargalló realizó para la marca Ibertren todas las ilustraciones de sus cajas, con gran acierto y maestría, ya que sus ilustraciones son de una gran belleza. En cambio, las últimas referencias, del año 1.992, con la UT440 tanto en sus colores originales azul con franjas amarillas (y techo repintado de color gris), así como con la UT440 en sus colores de la UNE de Cercanías, se presentaban en cajas de color naranja, sin ilustración, con el logotipo de la marca Ibertren de color gris. No obstante, la caja correspondiente al set de iniciación de la UT440 en sus colores de la UNE de Cercanías, sí que contaba esta caja con ilustración, solamente las primeras cajas, lo cual las convierte en muy valoradas.

Las UT440 se vendían inicialmente en su formato habitual de tres coches, o bien una composición reducida de solamente dos coches (coche motor, y remolque con cabina), con posibilidad de comprar el coche remolque intermedio de manera individual, tanto para las referencias en 2N, como para las referencias en 3N. Si bien hay que mencionar, que en realidad, la unidad reproducida, la 440.144M-144R-144C, nunca llegó a circular sin el coche remolque intermedio, puesto que salió de fábrica con su composición habitual de tres coches. Ya vimos en esta misma entrada, en la descripción del modelo real, que solamente las primeras unidades eléctricas de las serie 440, fueron las que salieron de fábrica sin el coche remolque intermedio, por unos desajustes en los plazos de entrega de los distintos fabricantes, pero lo recibieron al poco tiempo, formando pues las composiciones habituales de tres coches. En este caso, fueron las treinta primeras unidades de la serie, las que inicialmente salieron de fábrica sin el coche remolque intermedio, recibiéndolo poco tiempo después. Al igual que otras diez unidades que en su composición de solamente dos coches, se asignaron a la línea del contorno madrileño de Aluche-Móstoles, en este caso, las unidades comprendidas de la 440.150, a la 440.159; si bien con anterioridad habían prestado servicio en esta línea unidades de numeración más baja, desprovistas también de su coche remolque intermedio, y que luego lo volvieron a recibir. Por lo tanto, la unidad reproducida por Ibertren, atendiendo a su numeración, siempre circuló con su composición habitual de tres coches, siendo pues, más bien una cortesía por parte de Ibertren, en un intento de ajustarse a todos los bolsillos, el poner a la venta unidades con dos o tres coches; siendo evidentemente más caras las unidades de tres coches, y más baratas las unidades de dos coches, con la cortesía de ofrecer el coche intermedio de manera individual, por si se quería adquirir más adelante.

También existía la posibilidad de adquirirlas de manera individual, o bien en forma de set de iniciación (equipo completo), incluyéndose lógicamente en este caso, una caja más grande, que además de la UT440, incluía un conjunto de vías, transformador, e iberama (la base o tapiz para poder hacer una maqueta ferroviaria). Todas las referencias las veremos detalladamente en el siguiente apartado de la entrada.

A nivel estético, reproduce con acierto las UT440 de RENFE correspondientes a lotes constructivos medios, cuyas características vimos en el primer apartado de esta misma entrada. De la 440.144 a la 440.203, tenían las lunas más pequeñas pero del mismo modelo anterior con pequeñas lunetas térmicas antivaho. Detalle que Ibertren reproduce en sus UT440, incluyendo las pequeñas lunetas térmicas antivaho. No obstante, es un error el techo de color azul en las primeras referencias de la marca, que incluye tanto la UT440 en sus colores originales azul con franjas amarillas, con sistema de toma de corriente tanto en sistema 2N, como en sistema 3N. Es un error que Ibertren rectifica, en sus últimas referencias del año 1.992, repintando el techo de la UT440 en sus colores azul con franjas amarillas, de color gris. Siguiendo con el techo, Ibertren lo reprodujo con estriado, al igual que más adelante con los nuevos coches "Eurofima". Si en los coches "Eurofima" el estriado del techo es correcto, en las UT440 también lo era, pero solamente en las primeras unidades, que fueron las que salieron de fábrica con dicho estriado. Les fue eliminado al poco tiempo, debido a problemas de corrosión, sustituyendo dicho estriado, por una chapa. Las UT440 reproducidas por Ibertren pertenecen a lotes constructivos intermedios, por lo tanto, en realidad estas unidades salieron de fábrica sin el estriado del techo, por lo tanto nos encontramos nuevamente con un error de reproducción en el techo. Es un error, pero a pesar de ello otorga cierto atractivo a la unidad. El espectador de una maqueta ferroviaria, observa los trenes desde un ángulo elevado, los trenes como norma general no suelen quedar a nivel de los ojos, sino en una posición más elevada. Para mí, es más bonito el techo de color azul y con estriado, por muy incorrecto que este sea, antes que un soso techo plano de color gris. Al igual que la posición de los pantógrafos, a mí me resultan más atractivos en posición al sentido de la marcha, antes que al sentido inverso de la marcha, por muy incorrecta que sea su posición. 

c) Mejorando las UT440 de Ibertren:

Mi consejo es no tocar nada de estas unidades originales de las primeras referencias. Ahora bien, el modelista exigente que quiera mejorar el modelo, puede empezar por desmontar el coche motor, para proceder a invertir la posición de los dos pantógrafos, dejándolos al sentido inverso de la marcha. Los pantógrafos están anclados a la carrocería con sendos tornillos, y una pieza plástica de color rojo. Es tan sencillo como desatornillarlos, ponerlos en la posición deseada, y volver a atornillarlos. Si se desea, aunque no lo aconsejo, se pueden remplazar los pantógrafos originales, por otros de mayor realismo, como por ejemplo los pantógrafos de la marca Kato que incorpora en sus locomotoras eléctricas serie 269 de RENFE, que son unos pantógrafos más realistas, pero de aspecto plasticoso y frágil.

El cuanto al techo, si el estriado se quiere eliminar, se puede lijar, teniendo en cuenta que luego habrá que repintar. En el caso de las UT440 de las primeras referencias, se puede aprovechar para pintar el techo de color gris, en vez del incorrecto color azul reproducido. En el caso de las UT440 de color azul con franjas amarillas, de las últimas referencias, ya tienen el techo repintado de color gris, pero si lijamos y eliminamos el estriado, lo vamos a volver a tener que repintar de nuevo. En este caso, se puede repintar con la pintura de color gris mate de Humbrol (Ref. 27 "sea grey matt"), aplicando cuando ya esté seco una ligera capa de barniz satinado de Humbrol, para darle un aspecto algo más brillante, y que no desentone con el aspecto general de la carrocería. Mucho más complicado lo vamos a tener si se quiere lijar el estriado del techo en la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, ya que a la hora de repintar el techo, va a ser muy complicado encontrar una gama de color que sea exactamente igual al color rojo de la carrocería, con lo cual para no desentonar, habrá que ser consciente que habrá que volver a repintar de rojo todas las partes de este color de la carrocería. 

Sin lugar a dudas, a nivel estético, lo que más afea el modelo, son las ranuras que están presentes en todas y cada una de las plataformas de acceso, y que sirven para encajar el chasis a la carrocería. Desde luego que se podía haber resuelto de otra manera, lo único positivo de todo ello, es que es extraordinariamente fácil desmontar la unidad, simplemente ejerciendo presión sobre estas ranuras, el chasis se desacopla con facilidad de la carrocería, para las labores de mantenimiento que sean menester. No obstante, estas ranuras, se pueden tapiar con masilla, y luego pintar con los colores correspondientes, pero hay que saber hacerlo, para que la carrocería siga pudiéndose desacoplar del chasis cuando sea menester. Desde luego que estas ranuras en las unidades con los colores de la UNE de Cercanías, destacan bastante más, y afean el modelo bastante más, al ser las puertas de color blanco, se ven más que en las unidades con los colores azul con franjas amarillas. Hay que tener en cuenta que, estas ranuras, deben taparse por el exterior, pero no por el interior, para que la carrocería siga pudiéndose encajar al chasis, y para poder desmontarla cuando sea preciso, ya sea en labores de mantenimiento, o por cualquier otro motivo.

En las primeras referencias, la ventanilla del lavabo está pintada interiormente de color blanco, mientras que en las últimas referencias, Ibertren omite este detalle, con lo cual, sin ningún tipo de dificultad, si deseamos introducir este detalle, podemos desmontar las carrocerías, y pintar de color blanco interiormente, todas y cada una de las tres ventanillas (una ventanilla por cada coche), que correspondan a los lavabos, pero con la precaución de que las ventanillas que pintemos de color blanco por el interior, sean las que verdaderamente correspondían a los lavabos. Podemos tomar como ejemplo, alguna de las UT440 de las primeras referencias para saber qué ventanillas debemos pintar de color blanco, correspondientes a los lavabos, en todo caso las pistas son claras; son las ventanillas que tienen una rejilla de ventilación del lavabo, y un desagüe justo debajo de las ventanillas que coincidirían con los lavabos. 

Se pueden añadir unos enganches tipo schafemberg decorativos en los testeros, ya que las UT440 de Ibertren carecen de estos detalles, pero tienen el sitio para ponerlos. Habrá que tener en cuenta que puede que estos enganches, meramente decorativos y no funcionales, puedan afectar a los otros enganches funcionales en el momento que queramos colocarlos para acoplar dos o más unidades en mando múltiple.

Otro detalle que por lo menos a mí no me pasa desapercibido, en las UT440 correspondientes a las últimas referencias, tanto en los colores azul con franjas amarillas de techo gris, así como en los colores de la UNE de Cercanías, es que las piezas de plástico que reproducen los bajos de los coches motor y remolque con cabina, están intercambiadas, por algún extraño motivo de producción. Hay que proceder a intercambiar estas piezas que detallan los bajos de cada coche, ya que los bajos de cada coche son muy distintos, en una sencilla operación que no llevará más de unos minutos. Primero hay que desmontar los dos coches, separando las carrocerías, de los chasis. Las piezas de plástico que reproducen los bajos, están encajadas al chasis mediante unas ranuras, procediendo mediante una leve presión a desencajarlas. Entre esas piezas de plástico, y el chasis, hay dos pequeñas piezas metálicas que hacen de peso, y que luego, una vez intercambiadas las piezas de plástico, del coche motor, al coche remolque con cabina; y del coche remolque con cabina, al coche motor, habrá que volver a colocar de nuevo esas dos piezas metálicas que hacen de peso, encajándolas de nuevo entre las piezas de plástico que reproducen los bajos, y el chasis, insertándolas y encajando las ranuras. Procedemos de nuevo a montar los dos coches, uniendo las carrocerías con los chasis, y asunto solucionado.

En la UT440 pintada con los colores de la UNE de Cercanías, las puertas de intercomunicación entre los testeros, así como toda la superficie adyacente a los burletes de plástico de intercomunicación entre coches, deberían ser de color blanco, y no toda esta parte de color rojo tal y como detalla Ibertren. No presentará ningún tipo de dificultad, si acaso queremos repintar esta parte de color blanco, desmontar los burletes de plástico, los cuales se encuentran encajados a la carrocería mediante dos pequeñas pestañas, retirándolos simplemente ejerciendo un poco de presión sobre las pestañas y ranuras, con cuidado para no romper dichas pestañas, y una vez repintemos esa parte de blanco, volver a colocarlos.

El último detalle, a nivel estético, que se puede mencionar, para acabar, es que las resistencias del techo del coche motor, son demasiado cortas, ya que estos elementos empezaban justo por encima de las plataformas de acceso, por lo tanto, las longitud de las resistencias del techo, debería ser mayor y ocupar toda esta parte, Con la única excepción de las dos unidades 440.501 y 440.502, subserie "chopper", en las cuales las medidas de las resistencias del techo del coche motor, en realidad, eran bastante más cortas. Una manera de arreglar este detalle, sería juntar dos piezas de estas resistencias del techo, recortándolas por la parte central, y luego unirlas y repintarlas, para que no se noten las juntas. En el mercadillo de modelismo de la plaza Masadas (Barcelona), había un puesto que vendía recambios de Ibertren, y entre muchas piezas, se vendían sueltas estas resistencias del techo del coche motor de las UT440 de Ibertren, a sesenta céntimos, cada resistencia.
En todo caso, el aspecto de estas resistencias tampoco reproduce con exactitud la realidad, y es muy mejorable, empezando por pintarlas con algún color más realista, como por ejemplo un color gris oscuro, similar al color que debería tener todo el techo en las unidades de color azul con franjas amarillas.

d) Motorización y funcionamiento del modelo:

El principal problema de las UT440 de Iberten, es el motor. Es por ello que muchos aficionados han optado por cambiar el motor, e incluso digitalizar estas unidades, con lo cual el comportamiento de la unidad en la maqueta, será totalmente distinto y satisfactorio. Para otra futura entrada de mi blog, dejo este tema de la remotorización y digitalización de las UT440 de Ibertren, ya que esta entrada pretendo dar más una visión histórica y global de la evolución del modelo reproducido por Ibertren.

Por último, es digno de mencionar que Ibertren dispuso las UT440 para poder circular en unidad o composición múltiple, esto es, dos o más unidades acopladas entre sí, como en la realidad. Las UT440 de RENFE pueden circular acopladas hasta un máximo de cuatro unidades, en su formato habitual de tres coches, es decir, un máximo de doce coches, dato a tener presente por si se quiere reproducir este tipo de circulación en la maqueta ferroviario; no obstante, lo habitual en este tipo de unidades múltiples en realidad, eran las dobles, o como mucho las triples composiciones, que además acostumbraban a tener un mismo origen y uno o varios destinos.

Para acoplar las unidades entre sí, Ibertren suministraba en las mismas cajas como accesorio, unos enganches de plástico, similares al modelo unificado NEM, pero con forma propia, para poder colocarlo en los bajos de los primeros bojes de cada unidad a acoplar. Se aconsejaba desacoplar el chasis de las carrocería para colocar dichos enganches, en la hojita de instrucciones, la cual contenía además una serie de indicaciones para el engrasado de los engranajes de la unidad, con la precaución de no utilizar lubricante de mesa en esta operación, a realizar cada seis meses, aproximadamente, dependiendo del uso intensivo o no de la unidad, para lo cual también era necesario lógicamente desmontar el coche motor, y acceder a los engranajes.

En la siguiente fotografía propia, podemos observar lo explicado en los últimos párrafos. En primer lugar, señalo con un círculo de color rojo y una flechita, el cajetín para alojar el enganche NEM, en el caso de querer acoplar dos o más unidades. Y con otro círculo de color rojo, señalo una de las ranuras, presentes en todas y cada una de las plataformas de acceso de la unidad, que sirven para acoplar la carrocería al chasis, pero que se pueden disimular con un poco de masilla y un repintado de esa zona (click para ampliar):




















e) Recopilación de referencias de las UT440 reproducidas por Ibertren:

Las UT440 de Ibertren, fueron novedad en el catálogo de la marca correspondiente al año 1.982, y solamente se comercializaron inicialmente con el sistema de toma de corriente 3N, que como ya hemos visto anteriormente en esta misma entrada, consistía en que la toma de corriente se realizaba por el patín central positivo a la traviesa, y negativo a los railes. Bajo la (Ref. 290), se ofrecía la UT440 en su composición habitual de tres coches; bajo la (Ref. 291), se ofrecía la UT440 en una composición reducida de solamente dos coches, sin el coche remolque intermedio, mientras que este coche se podía adquirir por separado bajo la (Ref. 292), siendo este coche válido para los dos sistemas de corriente, ya que tenía las ruedas aisladas. Finalmente, correspondiente a esta primera versión, y también con el sistema de toma de corriente 3N, se ofrecía el equipo completo bajo la (Ref. 148), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador.

Al año siguiente, las UT440 de Ibertren, serían novedad en el catálogo de la marca correspondiente al año 1.983, con el sistema de corriente 2N, es decir, la toma de corriente se realizaba por cada rail individual, uno positivo y otro negativo, siendo la fórmula habitual mayoritaria en las maquetas ferroviarias. Bajo la (Ref. 990), se ofrecía la UT440 en su composición habitual de tres coches; bajo la (Ref991), se ofrecía la UT440 en una composición reducida de solamente dos coches, sin el coche remolque intermedio, mientras que este coche se podía adquirir por separado bajo la (Ref. 292), siendo este coche válido para los dos sistemas de corriente, ya que tenía las ruedas aisladas. Finalmente, correspondiente a esta primera versión, y también con el sistema de toma de corriente 2N, se ofrecía el equipo completo bajo la (Ref. 870), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador.

Las UT440 de Ibertren, correspondientes a la segunda versión, con las tomas de corriente mejoradas, nuevos pantógrafos, y otras mejoras a nivel estético, serían novedad en el año 1.991. Solamente se comercializaron con el sistema de corriente 2N, puesto que Ibertren cesó su fabricación de material con sistema de corriente 3N, en el año 1.987. Todas las UT440 se ofrecerían ya en su composición habitual de tres coches, no existiendo la posibilidad de adquirirlo por separado. La UT440 de color azul, con franjas amarillas y techo repintado de color gris, se ofrecería únicamente de manera individual bajo la (Ref. 6190); mientras que la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, que fue novedad ese mismo año, se ofrecería de manera individual bajo la (Ref. 6194), o bien como equipo completo, bajo la (Ref. 6872), que incluía la UT440 en su composición habitual de tres coches, el conjunto de vías, el iberama, el transformador, y algunos accesorios más, como por ejemplo un encarrilador y una estación. Se ofreció previamente, otro equipo completo, sin el iberama, de la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, bajo la (Ref. 6848), siendo esta referencia la única caja correspondiente a la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, que se ilustró con un dibujo de D. Lluís Bargalló.

En la siguiente fotografía propia, podemos observar la UT440 con los colores de la UNE de Cercanías, de la cual he segregado todos los coches de la composición, para una mejor observación, que se ofrecía de manera individual bajo la (Ref. 6194) (click para ampliar):


A continuación, adjunto el listado de referencias de las UT440 de Ibertren, en el listado consta como "azul" para las unidades de color azul, con franjas amarillas; y "roja" para las unidades con los colores de la UNE de Cercanías, lo he puesto así para que sea más claro para el lector. También he seguido el criterio del sistema de toma de corriente, ya sea 2N, o bien 3N. En cuanto a la primera versión, corresponde a las UT440 azules, de techo azul, que como ya hemos visto a lo largo de toda la entrada, las hubo tanto con sistema de toma de corriente 2N, y 3N, las cuales presentaban unas características propias, a diferencia de las UT440 de la segunda versión, con las tomas de corriente modificadas, solamente con sistema de corriente 2N, y en sus colores azul con franjas amarillas y techo gris, y los colores correspondientes a la UNE de Cercanías. También he puesto en el listado el año en el cual fueron novedad (click para ampliar > abrir imagen en una pestaña nueva > ampliar). Resolución máxima del documento a 1131 x 1600.


f) "Rarezas fuera de producción de catálogo":

Tras el cierre de la marca en el año 1.992, quedaron excedentes algunas carrocerías, algunas de ellas sin acabar y sin pintar, en lo que se conoce como "rarezas fuera de producción de catálogo". En este caso se pueden mencionar por ejemplo, algunos vagones de mercancías inacabados de pintar, o bien algunas carrocerías de los coches de viajeros serie "ochomil" simplemente pintados de color marrón. En el caso de las UT440, se puede hablar de prototipos inacabados, fuera de producción de catálogo. 

Sobre las carrocerías de las UT440, se aplicaron dos versiones de colores, totalmente inexistentes en la realidad, basadas en los colores azul y blanco de la antigua FEVE, que a su vez son también similares a los colores de algunas unidades de Metro de Madrid. Y otra versión basada en los colores blanco, amarillo, y gris, propios de las unidades de ancho de vía métrica de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que en aquel momento estaban recibiendo esos colores, atendiendo a la nueva imagen corporativa de la empresa.

Estas "rarezas fuera de producción de catálogo", no tienen números de referencias, ya que se trata de prototipos inacabados, aunque las hago constar igualmente en el listado de recopilación de referencias de las UT440 de Ibertren, para que quede constancia de ellas.

En uno de los enlaces que adjunto en el apartado correspondiente a la bibliografía, se pueden ver fotografías de estas unidades pintadas con estos curiosos colores, que, insisto, nunca lucieron en realidad, en un intento de la marca para amortizar moldes y sacar a la venta al mercado nuevas versiones, aun siendo estas versiones, inexistentes en la realidad.

g) Valoración final:

Las UT440 de Ibertren vieron la luz a principios de los años ochenta del siglo pasado, en una época en la cual el tren eléctrico era visto en nuestro país más como un juguete que otra cosa. Ibertren sacó a la venta esta emblemática unidad eléctrica, un modelo muy digno para la marca, muy bien ejecutado y dimensionado que además, contaba como novedad con alumbrado interior y foco principal superior de los testeros. Al alcance de la mayoría de los bolsillos, puesto que Ibertren dispuso de varias referencias, que permitían comprar estas unidades de manera individual, o bien como equipo completo el cual incluía conjunto de vías, transformador, e Iberama. Además, en las primeras referencias existía la posibilidad de comprar las unidades de manera individual, pero con una composición reducida de solamente dos coches (coche motor, y coche remolque con cabina), pudiendo adquirir el coche remolque intermedio más adelante, atendiendo a las necesidades o disponibilidad económica de cada aficionado.

Un modelo muy digno para la época, bien ejecutado, que aunque con un funcionamiento que deja bastante que desear en la maqueta ferroviaria, es susceptible de ser mejorado mediante un nuevo motor, además de una serie de referencias que se adaptaron a las necesidades económicas de cada aficionado, desde luego que merece la mejor puntuación, y es en base a ello, y en base a la época en la cual estaban a la venta en el catálogo de Ibertren, es mi siguiente puntuación. El último precio de venta al público recomendado por el fabricante, en el último catálogo de la marca del año 1.992, en el cual se adjuntaba una lista de precios, era de 10.405 pesetas, es decir, poco más de sesenta euros. Otra cosa muy distinta, es que a raíz del cierre de la marca en ese mismo año 1.992, estas emblemáticas unidades, hayan alcanzado unos precios muy altos en los mercados de segunda mano, precios abusivos para lo que son, por muy bien valoradas y cotizadas que estas unidades estén por parte de los aficionados, llegándose a pagar entre doscientos y trescientos euros, es decir, entre tres y cinco veces más de su valor real, o incluso más.

Por todo ello, mi valoración, insisto, es para la época en la cual estas unidades estaban a la venta en el catálogo del fabricante, y no para la época actual, de precios abusivos impuestos por particulares, por unas unidades que no lo valen, porque su mecánica deja bastante que desear, aunque a nivel estético son muy dignas, es la siguiente (en una puntuación máxima sobre cinco estrellas):

Relación calidad-precio: *****

Nivel de acabado y reproducción: *****

Rodadura en maqueta: **

h) Agradecimiento:

A los compañeros de afición 241-2001, krokodiland, y billard, del foro de modelismo ferroviario Forotrenes, por tomarse la molestia de leer esta entrada y aportar sus correcciones y observaciones, gracias a lo cual he podido añadir nuevas referencias al listado de recopilación y hacer algunas modificaciones en el mismo.

i) Bibliografía: